造型與人性化并舉 解讀MG GS內外飾設計

設計師Tony簡介/外形解讀一

近年來，自主品牌的自主R&D能力不斷增強，很多廠商都成立了自己的R&D團隊。很多新車型放棄了多年前國外成熟設計逆向開發的做法，將中國設計和中國制造帶到了一個新的高度。現在已經并入SAIC的MG品牌也在尋求自我發展的能力，通過在中國和英國的兩個R&D中心，可以開發出適合中國的、具有全球視野的車型。時間剛剛進入2021年，我們來到了位于上海安亭的MG上海設計中心，在這里我們看到了MG GS的量產版，以及將它從稿紙上的造型改成實車的設計師——安東尼·威廉姆斯-肯尼。

●設計師托尼是誰？

如今，外國設計師帶領自己的品牌汽車設計團隊并不少見。比如我們今天采訪的設計師叫托尼，他的全名是安東尼·威廉姆斯-肯尼，和中國一樣，西方的名字可以分為兩種:書面的和口頭的。安東尼一般用書面語言，但如果他有很好的私人關系，大家都會用口語叫他托尼。

托尼畢業于英國考文垂大學，分別獲得交通設計學士學位和汽車設計碩士學位。畢業后，當時在MG英國工作，先后擔任MG全球藝術設計總監、設計經理。隨著2021年SAIC收購MG品牌，托尼開始為SAIC工作，并擔任SAIC設計中心全球設計總監，這已經是第11個年頭了。為了更好地開展設計工作，托尼還舉家搬到了中國居住。現在，他大部分時間都在中國，但由于工作需要，經常往返中英兩國處理公務，所以他是“空飛人”。

●MG英國和中國設計中心及設計團隊簡介:

MG在上海和英國伯明翰有兩個全球設計中心，分別由邵景峰和Martin Uhlarik領導。其中，上海中國設計中心設計團隊約150人，伯明翰英國設計團隊約40人。在MG GS的設計過程中，中國員工意味著在MG GS的設計過程中會考慮到中國消費者的用車習慣。

榮威550（查成交價|參配|優惠政策）是托尼進入SAIC后設計的第一款車型，也是榮威品牌自主研發的第一款車型。因其“第一”的地位，對榮威品牌未來的發展起著極其重要的作用，也是對托尼領導的設計團隊的一次極大考驗。最后，我們等待榮威550在2021年正式上市。

MG GS是什么樣的車型？

MG GS是SAIC通過整合全球資源，在全新SSA平臺上打造的全新車型。根據官方信息，榮威品牌還將在此平臺上開發全新的SUV車型。未來將基于該平臺開發新能源SUV。至于屬于哪個品牌，目前還不清楚。

目前可以確認的是，基于SSA平臺的MG GS將首先搭載2.0T發動機，最大輸出220馬力，峰值扭矩350牛米。搭配6速雙離合變速箱，不到8秒就能從0加速到100公里/小時。未來這款車型可能會配備1.5T發動機。

項目之初，MG就將這款車正式定位為“Grand SUV”車型，這也是該車型被命名為GS的原因。大SUV字面意思是“大SUV”。當然，作為一款已經定位為緊湊型SUV的MG GS，這個“大”只能體現在視覺層面。此外，家族式的設計和運動感也是Tony要考慮的關鍵因素。從MG3開始，連接左右大燈和MG LOGO的V型進氣格柵成為了MG家族的前臉設計，這也為MG GS前臉的設計奠定了基礎。

●靈感積累:

托尼說，每個設計師都應該在早期開發階段從生活中汲取靈感，并將其運用到新車的設計中。但是，靈感不是自來水，你打開水龍頭就可以隨時擁有，往往是靈感的突然閃現，才會有獨特的設計。因此，托尼總是隨時隨身攜帶一個小筆記本，以便在靈感來臨時隨時記錄下來。托尼的助手說，即使在會見SAIC領導人時，托尼也會把自己埋在筆記本里，而不是記錄領導人的講話，他是在為自己畫畫。這篇文章發表后，我想知道托尼是否有更好的理由在會上信口開河。

MG GS機車設計解讀:

在確定了新車的設計方向，并且各種“奇思妙想”都充斥在腦海和筆記本之后，托尼和他的設計師團隊對這款車做了初步的規劃。首先，他給這款新車分配了三個關鍵詞:動感、時尚和品質。根據之前的調查，大多數中國消費者對汽車的設計也有偏好。他們會更喜歡細節簡單、整體設計成熟、圓潤的車型。這些點最終被整合到MG GS的設計中。

目前，日間行車燈已成為歐洲法規的強制性組成部分。雖然中國市場沒有這樣的要求，但我們也為這款車配備了這個部件，與前霧燈一起放置在車頭底部，給人一種更“上路”的感覺，那就是下路。

然而，邊緣太多的發動機蓋給MG的制造工程師團隊帶來了嚴峻的挑戰。為了滿足實際生產的需要，圍繞LOGO和大燈的發動機罩造型進行了無數次的修改。目前的最終造型是設計師團隊和工程師團隊“友好”協商的結果。在整個設計開發過程中，工程師團隊也參與其中，幫助設計師一步步優化設計。這種方式比工程師判斷設計后修改初始設計的方式要高效得多。

MG GS有多少種車身顏色？

在車身顏色的選擇上，Tony表示，由于這款車的主要消費群體是年輕人，所以跳躍、抓人眼球的顏色也會選擇給消費者選擇。新車上市后，我們將提供6-8種車身顏色，其中最基礎的銀色、黑色和白色依然會在保留名單上，亮橙色肯定會在第一時間滿足消費者，成為MG GS的主色調。至于其他顏色.....我只能對你說請期待吧！

MG MS外形設計解讀二

MG GS側面和尾部設計解讀:

移動到車身側面，MG GS側面的造型圓潤飽滿，多棱多角的設計為這款新車增添了硬朗氣息。但相比那些注重雕塑感的新車，MG GS并沒有在車身側面增加那些難以加工的腰線，單純通過沖壓增加的幾條線條也能給新車增加一些多層次的遮陽效果。

但在與Tony的溝通中，他表示在整個設計過程中，設計團隊并沒有刻意追求所謂的“黃金比例”，門窗高度與車身腰線高度的相對比例是由設計團隊多年的經驗決定的。為了達到車身的最佳比例和形狀，門框和腰線的高度被設計師團隊調整了無數次，連托尼自己都記不清調整了多少次。

除了造型，空空氣動力學和實用性也需要在設計中體現出來。比如車輛兩側的外后視鏡設計不好，這里的風噪會很嚴重。為了降低后視鏡上的風阻，托尼將后視鏡殼體設計成內厚外薄，并通過數百小時的風洞試驗不斷優化殼體上脊線的角度和長度，以達到最佳的空受力效果。實際上，集成在側裙中的踏板在形狀和牢固度上無法與汽配城之后安裝的相比，但這種配置是否會出現在未來的生產車型上，還得由產品規劃部門決定。

在尾部設計上，除了符合整體風格的明暗層疊式后備箱蓋和與前保險杠相呼應的啞光黑色后圍，Tony還在后擋風玻璃下方采用了熏黑設計，將尾燈融入到這個黑色區域中，提升了尾部的整體感，同時也讓傾斜的后擋風玻璃與幾乎垂直向下的尾部很好的連接在了一起。

●如何讓輪圈造型既動感又精致？

在輪圈的設計上，托尼走了一條精致動感的路線。這款雙五寬18英寸輪圈將成為MG GS未來高配車型上的標準配置。輪圈采用銀色+黑色對比色設計，不僅讓輻條在視覺上看起來更細，而且更具運動感和立體感。此外，配置較低的車型將配備較小的鋁合金輪圈，外形預計與此輪圈相似，但雙色設計將被取消。

●編輯:MG GS上有沒有中國的設計元素？托尼:不，我們不打算在新車中加入中國元素。

除了我們看到的細節，托尼對設計的理解并不是唯一的。鑒于MG GS設計期間中國設計團隊貢獻最大，我們問Tony這款車有沒有中國元素的設計，Tony給了我們否定的回答。

托尼認為，中國汽車消費者多年來深受合資品牌汽車的影響，因此對汽車造型有著更廣闊的視野和不同的偏好。所以在設計的時候，托尼不會刻意通過一些獨特的設計讓中國消費者喜歡這款車。相反，我們應該盡可能地與工程師團隊合作，在保證動感和時尚的前提下提高產品質量。這里的品質不僅僅包括產品質量，還包括通過設計和選材來提升消費者的舒適度和對這款車的喜愛，這是設計師團隊的重點。

此外，由于需要在設計的不同階段制作比例模型，確認車身的大致比例和形狀，繪制草圖等。，制造工程師會參與整個設計過程，而很多特殊的設計可能會因為制造難度大、精度要求高等原因需要工程師進行調整，因此設計人員團隊往往會更改設計以滿足制造要求。

內飾造型符合人機工程學

MG GS中控設計解讀:

在MG GS的內飾設計中，設計團隊的目標是讓中控臺在視覺上變寬。一定程度上，通過鋼琴黑色飾板和起伏線條的設計，形成了MG GS偏向時尚的設計風格。托尼說，目前的最終產品是從眾多設計樣本中挑選出來的，即使最終方案被選定，眾多的修改和優化也是必不可少的。

在前期開發階段，對中控臺也提出了非常嚴格的要求。首先要有時尚動感的造型，其次要在視覺上給人一種空之間的寬敞感。當然，優秀的人體工程學設計也是非常重要的考慮因素。因此，在設計過程中，我們看到設計團隊繪制了多張室內裝修效果圖。雖然幾個數字的整體形狀基本保持不變，但一些細節上的差異還是很明顯的。

和外觀造型一樣，室內設計也是通過寫生→審圖選圖→制作模型→無數次修改→制作樣張、確定造型的過程發展起來的。在內飾材料的選擇上，我們發現MG GS的中控臺依然采用了硬質材料，Tony說這是基于制造成本的考慮而決定的，但軟硬材料的選擇并不是設計的重點，而是對反射光的抑制和中控臺頂部表面紋理的處理。

人體工程學設計也是室內設計的重要指標。由于中控臺沒有采用面向駕駛員的設計，中央扶手區域的位置整體抬高，空調節按鈕面板也采用了大角度的傾斜設計，以使主副駕座椅上的乘客方便使用各種功能。這些角度的確定是設計團隊和工程團隊共同檢查和改進的結果。托尼說，在整個設計過程中，兩個團隊可以說是“精誠合作”，他們的工作也相互影響。

座椅運動/支撐性好

●座椅和內部空房間的設計分析:

考慮到國內車手握擋把的方式不同，球頭的設計會考慮幾種不同的握法供參考。Tony表示，由于擋把的設計沒有特別的標準，他會詢問設計團隊的所有工作人員在日常駕駛中如何握擋把，最后發現從上到下握擋把的消費者比較多。很多設置在檔位后方的按鈕離駕駛員最近，還配備了自動啟停、電子駐車等更重要的功能。

座椅設計有兩個基本點。一:坐得舒服；二:好看，當然前者更重要。在座椅的設計中，設計團隊使用了較厚的填充材料，這就造成了第一個問題，那就是坐感會比較硬。對此，托尼表示，這種做法被考慮用于長途駕駛。硬座填充材料對背部和腰部有更好的支撐，可以延緩駕駛員的疲勞。相反，如果使用柔軟的填充材料，人們剛坐進去的時候會感到舒適，包裹得很好，但問題是疲勞很快就會到來。

造型設計主要是給座椅增加運動元素，比如靠背和座墊兩側的凸出部分，內部加入金屬骨架的設計，這樣不僅造型運動，包裹性也能得到保證。椅子中間多針的設計給人緊湊高檔的感覺，會更吸引消費者。

●為什么還配備傳統電動天窗？

即將推出的MG GS將配備普通電動天窗。據在場的工程師介紹，目前廠家已經將全景天窗納入計劃，未來還會有配備全景天窗的車型。至于儲物間空，為了和后排靠背的高度齊平，后備箱地板的高度和門檻的下沿都做了相應的規劃，拿重物要方便很多。

●后備箱設計是否足夠人性化？

因為后備箱地板和備胎之間還有很大的縫隙空，這個縫隙空自然要用。于是設計師在這里增加了一個塑料收納盒，采用了多分區設計。當后備箱的窗簾需要拆下時，儲物格中的特殊設計可以安全地將組件放置在其中，真的很巧妙。

●文章摘要:

作為MG首款自主研發的SUV，甚至可以說是MG成立以來的首款SUV車型。MG GS的誕生不僅讓其產品更具品牌針對性，更旨在提升品牌形象，抓住年輕消費者的口味。由于產品覆蓋面和R&D周期的關系，之前的MG3和MG6車型對于快速發展的中國市場來說有些老舊，而MG GS打出的10-15萬元的緊湊型車競爭壓力非常大，因此是集團進軍全新領域的全新嘗試。在整個采訪和設計講解的過程中，托尼的自信和健談可以說明他對這項工作充滿信心。至于他的精心設計能否如他所料，滿足并喜歡上“蘿卜坑”般挑了眼的消費者，這個謎團可以在汽車正式上市后解開。

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