家族SUV的中流砥柱 奧迪Q5車系歷史

奧迪Quattro 參考價：未上市

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如果把所有奧迪SUV車型都比作一個家族，那么定位在Q7和Q3之間的Q5無疑是這個家族的中流砥柱。這款“老而小”的中型豪華SUV誕生于2021年。自誕生之日起，就一直是同階層的重要典范。它是怎么做到的？

●在技術突破領域揚名立萬。

奧迪SUV的歷史有點不一樣，不在產品，而在“過程”。在開發越野車或SUV時，普通品牌都在嘗試開發四輪驅動，但奧迪直到擁有四輪驅動系統二十多年后才開始生產SUV。發生了什么事？故事必須從quattro開始:

奧迪quattro既是一個技術名稱，也是一個汽車名稱，但在我看來，它更像是一個傳奇:上世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代末，原本成為大眾甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策）代工廠的奧迪終于推出了自己的產品——奧迪100。這款新車采用了當時時尚的前驅布局，取代了其他豪華車常用的前驅和后驅。現在已經無法驗證是否有消費者因為是前輪驅動而對奧迪100嗤之以鼻，但后輪驅動的拋棄也讓當時的奧迪注定無緣競技場。畢竟，前輪驅動在控制方面有固有的缺點。

幾年后情況有所好轉。1977年，奧迪技術團隊在芬蘭北部測試奧迪100的冬季性能，底盤工程師J & # 246Rg Bensinger發現了一個奇怪的現象:只有70馬力的四輪驅動軍用吉普車Iltis，在直道上總是被車隊甩在后面。但是，一旦進入彎道，就很容易超過車隊中馬力大的前車手。

原因是本辛格認為Iltis的四輪驅動系統有所幫助。所以回到公司后，他提議將四輪驅動系統移植到奧迪汽車上。如今的汽車市場跨界流行，但在當時人們的觀念中，四驅和汽車根本不應該有任何交集。幾乎所有的經理都反對這個提議，只有一個人支持。這是費迪南德·皮耶西，當時奧迪研發負責人。

有了領導的“撐腰”，本辛格終于可以放手了。然而，我們面臨的不僅僅是一個概念問題，更是一個技術難題。問題主要集中在如何將笨重的傳統四輪驅動系統裝配到數量有限的空之間的汽車上。最終，奧迪沒有采用笨重的獨立動力分配器，而是采用空芯軸將動力傳遞給中央差速器，萬向軸傳遞給后輪，而空芯軸則負責將動力導向前輪，這就是第一代quattro。

1980年，奧迪在奧迪80的基礎上，將這種四輪驅動系統置入雙門轎車，并命名為奧迪Quattro。是的，它和這個四輪驅動系統同名。quattro的誕生給了奧迪重返賽場的信心。1981年，奧迪首次將4x4引入WRC競技場。當時FISA之所以能夠允許4x4進入WRC比賽，只是因為參賽選手覺得它笨重復雜，他們的心態是“既然它想出丑，那就讓它來吧。”然而，奧迪Quattro不僅沒有亮出眼睛，反而贏了三場比賽。

經過第一年的磨合，奧迪Quattro憑借自己的quattro技術在1982年獲得了WRC年度車隊冠軍，隨后在1983年獲得了車手冠軍。1984年，它是車隊和車手的年度冠軍。毫不夸張地說，奧迪Quattro在WRC完成了一次“降維打擊”。

奧迪沒有將其quattro四輪驅動限制在WRC。事實上，在WRC碾壓對手的故事，在皮克斯峰山地賽、泛美房車系列賽、德國房車錦標賽等頂級賽事中被多次重復，以至于后來很多賽車都變成了四驅車型。體育場外，奧迪還將quattro技術帶到了民用車型上。奧迪100、奧迪80，以及后來的A6、A4、A8等車型都有自己的quattro版本，讓普通消費者可以體驗到四驅帶來的駕駛樂趣。

●后知后覺的SUV之路

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代是豪華SUV“井噴”的時代。雷克薩斯LX（查成交價|參配|優惠政策）、RX、奔馳M級（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）相繼問世。然而，直到幾年后，奧迪才想到這個問題:“既然我有這么好的四驅技術，為什么不造一輛SUV呢？”想一想，做一做——2021年，奧迪在北美車展上展出了其Pikes Peak quattro概念車。顯然，這個名字是為了紀念其破紀錄的鼠兔峰登山比賽。

2021年，生產版Pikes Peak quattro的奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）正式上市。新車基于大眾集團PL71平臺打造，同一平臺還包括大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策）和保時捷卡宴。作為奧迪首款SUV，也是未來SUV的旗艦，Q7標配quattro四驅系統。2021年，奧迪Q7以進口的形式進入中國市場。4.2 FSI quattro車型提前上市，售價從112萬元到128.7萬元不等。三個月后，3.6 FSI quattro車型上市，售價從79.8萬元到100.72萬元不等。

●Q5出來了

在SUV方面有些姍姍來遲的奧迪，在成功推出Q7之后，很快將目光轉向了更為廣闊的中型豪華SUV市場。在2021年洛杉磯車展上，奧迪帶來了Cross Cabriolet quattro概念車。雖然車身上部設計了雙門軟頂敞篷，但這款新車擁有SUV的高底盤和深色塑料側裙，讓人一眼就看出它的量產版將是SUV。

2021年，奧迪正式推出全新中型SUV車型。作為Q7的“小哥哥”，新車按照家族的“大排名”被命名為奧迪Q5，其首發亮相地定在當年的auto china，可見奧迪品牌對中國市場的重視。

除了雙面敞篷車身，量產奧迪Q5的設計風格與Cross Cabriolet quattro概念車基本一致。方正的大燈配備了LED日間行車燈，尾燈配備了LED光源，比當時的老大哥Q7還要先進。奧迪在燈光方面的創新，絕對不辱“燈廠”的名號。

奧迪家族式的倒梯形“大嘴”進氣格柵即使時隔十余年也異常緊張。總的來說，Q5和尺寸較小的Q7很像，但由于尺寸的原因，更圓潤可愛。此外，還有兩種外觀包可供選擇，即強調運動風格的“S線個性風格外觀包”和前后裙保護車底和19英寸車輪的“越野風格包”。

和奧迪A4、A5一樣，Q5采用大眾MLB縱置發動機模塊化平臺打造，長寬高分別為4639毫米、1880毫米、1650毫米，軸距為2807毫米，在尺寸上大于其直接競爭對手寶馬X3、奔馳GLK。動力方面，之前的車型搭載2.0TFSI、3.2FSI汽油發動機和2.0TDI、3.0TDI柴油發動機，匹配6速手動、6速自動或7速雙離合變速箱，部分車型可搭載8速自動變速箱。奧迪最引以為傲的quattro出現在除入門級2.0TDI車型之外的所有車型上。

早在奧迪Q5問世時，奧迪就表示將在中國長春建立新工廠，生產合資車型。然而，為了滿足急于采用早期采用者或喜歡進口車型的消費者，奧迪Q5在2021年首次在中國作為進口車銷售了一段時間。首批上市的進口Q5有2.0TFSI和3.2 FSI兩個排量，售價57.7-67.8萬元。現在進口的Q5看似價格不便宜，但實際上當時奔馳GLK、寶馬X3等對手都不是中國制造，Q5在其中有一些價格優勢。

奧迪Q5進口后，銷售情況非常火爆。加價提車在經銷商層面是相當常見的。于是在2010年3月，打鐵的時候，奧迪帶來了國產奧迪Q5車型。當時發布的四款車型都使用了2.0 TFSI發動機，價格區間明顯低于進口車型——根據配置不同，國產Q5的價格在37.98-53.98萬元之間。

價格的下降大大增加了奧迪Q5的性價比和關注度。上市之初，國產Q5難求，經銷商漲價的比比皆是，從1萬到2萬到5萬到6萬不等。這也從側面說明了國內消費者對這款車型的認可程度。

除了普通車型，第一代奧迪Q5還有兩款“特別”車型——混動版和SQ5。如今，混合動力汽車已經變得非常流行，但十年前，混合動力汽車對許多品牌來說仍然是新事物。奧迪Q5混動版在外觀和內飾上與普通車型沒有太大區別。配備2.0TFSI汽油發動機和電動機，綜合功率245馬力，峰值扭矩480牛·米。純電動狀態下，續航里程為3公里。

SQ5是奧迪Q5的高性能版本，于2021年問世。它有汽油和柴油兩個版本，其中汽油版的3.0TFSI增壓發動機最大功率354馬力，0-100km/h加速時間5.3秒；3.0TDI雙渦輪增壓發動機柴油版最大功率313馬力，0-100公里/小時加速時間5.1秒，2021年底，奧迪SQ5汽油版在國內上市，售價69.8萬元。

●第二代Q5

國產奧迪Q5的銷量，長期以來都是紅紅火火。但隨著奔馳GLK/GLC、凱迪拉克XT5等競爭對手的不斷出現，奧迪Q5的優勢也在不斷受到挑戰。好在2021年，Q5終于迎來了全新的一代，反擊開始了。

在2021年巴黎車展上，新一代奧迪Q5正式亮相。首先，變化表現在外觀上。第一代奧迪Q5車身造型圓潤，而第二代車型則明顯變得強悍。奧迪標志性的“大嘴”進氣格柵還在，但造型已經變成了六邊形。和之前的奧迪Q7一樣，Q5也采用了鍍鉻格柵框架，立體效果十足。我覺得新車前臉一半以上的陽剛之氣都來自于此。

大燈也與進氣格柵“匹配”。無論是外部輪廓還是內部線條，新一代Q5的大燈都更加挺括整潔。全LED光源的引入，不僅彌補了上一代Q5僅有氙氣燈的不足，也鞏固了奧迪在照明方面的優勢。另外，別忘了尾燈。與上一代相比，新款Q5的尾燈也更具科技感。

事實上，新款Q5的整車比例與上一代并沒有太大區別。但是各種直線和大幅折扣的應用，真的讓它告別了傻氣，變得更有侵略性。在“身材”方面，新款Q5的長寬高分別為4660毫米、1890毫米和1660毫米。除了寬度稍小，長度和高度都略有增加。與車身尺寸相比，軸距增量更大，達到2820mm。雖然尺寸略有改進，但得益于輕質材料的應用，新款Q5的維修質量比上一代降低了90公斤。

與外觀相比，新款Q5的內飾變化很大。毫不夸張地說，這是對上一代的徹底告別。略顯溫馨的環保中控臺被放棄，取而代之的是橫貫整個中控臺的直線，整體設計在新款Q7和A4上均有采用。此外，12.3英寸液晶儀表盤、帶觸控板的MMI系統以及手機無線充電板的加入，也讓全新Q5在內飾技術上重新獲得優勢。

第二代Q5采用大眾集團的MLB evo平臺，奧迪A4和老大哥Q7同平臺。得益于新平臺，這一代奧迪Q5提供了空氣動懸掛，可以提升高度供車主選擇。動力方面，新款Q5的主力是第三代EA888 2.0T發動機，此外還有2.0TDI、3.0TDI等不同排量的柴油發動機，而新款SQ5則是3.0T渦輪增壓汽油機。

新款Q5各方面都有變化，甚至quattro系統也是如此。它的名字叫quattro ultra。在之前的奧迪立式發動機平臺上，quattro系統采用的是純機械式中央差速器，但新的quattro ultra系統采用了電控多片離合器，在前后軸之間分配動力。最終的結果是quattro ultra可以實現完全連續穩定的100%前置驅動模式，同時中央傳動軸和后差速器殼可以停止轉動，從而達到節油的目的。

2021年3月，在一汽-大眾奧迪Q工廠落成儀式上，全新奧迪Q5L（查成交價|參配|優惠政策）正式亮相。從名字可以看出，這一代國產Q5是一款加長車型。與海外版Q5相比，國產Q5L的軸距加長了88毫米，達到了2908毫米，因此其軸距已經完全超越了奔馳GLC和寶馬X3。較長的軸距帶來了空之間的提升，從而贏得了中國消費者的青睞，這一點奧迪非常擅長，但這次是SUV。

國產奧迪Q5L搭載高低功率2.0T發動機，其中低功率版本為190馬力，高功率版本為252馬力。它匹配7速雙離合變速箱，并標配quattro四輪驅動系統。

雖然長軸車在操控性和越野性能上有一點犧牲，但它得到的是中國消費者喜愛的大空空間。奧迪不愧為深諳中國市場的豪華品牌先鋒。作為首款加長軸距的中型豪華SUV，奧迪Q5L一經推出便立即受到消費者的歡迎。后來連奔馳這樣的“老大哥”品牌也推出了長軸版GLC。

●總結:

作為一款位于Q7和Q3之間的中型SUV，奧迪Q5似乎是奧迪SUV家族的中流砥柱，負責銷量。憑借均衡優秀的產品實力和奧迪獨特的經營策略，奧迪Q5系列完成了使命，完成了光榮的“革命任務”。未來奧迪Q5會給我們帶來哪些驚喜？讓我們一起見證吧！