糅合古典與運動 試阿斯頓·馬丁Rapide

外觀 具有低調的個性化設計

上個月，英國終于通過全民公投決定脫離歐盟，放棄繼續乘坐歐盟這艘巨輪。很多網友認為英國人太個人主義了。換個角度看，超過一半的人選擇脫離歐盟，這可能意味著脫離歐盟的“害群之馬”是一個務實的選擇。個性和實用是英國通過英國退出歐盟事件留下的印象，我們今天要試駕的阿斯頓·馬丁Rapide（查成交價|參配|優惠政策）中國版是一款兼具個性和實用的車。

它以個性為特色，因為Rapide CE在外觀和內飾方面都保留了英國古典美的印象，這在如今是很少見的，跑車風格的調整在四門轎跑車中也是獨一無二的。之所以務實，是因為Rapide CE是Rapide誕生以來第一次將指導價降到300萬元以下，或許是為了在中國市場獲得更好的銷量。

●外觀:低調個性設計

與蘭博基尼、法拉利等超跑品牌夸張乖戾的亞平寧狂野風格不同，Rapide CE在設計上走的是低調或略顯保守的英國古典路線。在我們為期兩天的試駕中，我密切關注著身邊的路人。如果不是排氣管的轟鳴聲故意吸引路人的注意，沒有多少人能注意到我們在車流中行駛的Rapide CE——盡管我們的車被漆成相當醒目的紅色。

Rapide 2016款 Rapide CE車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價298.80萬

從2014款Rapide S開始，Rapide重新設計了前格柵的造型。上格柵面積巨大夸張，兩側嘴角微微上翹。下進氣格柵只保留了較薄的下唇。前照燈組點綴在進氣格柵上方。雖然從正面看大燈組沒有什么特別之處，但是換個角度從側面看，可以看到細長銳利的大燈像匕首一樣橫臥在前格柵和輪拱之間，看起來相當兇悍。

我覺得Rapide CE是那種比較適合站得遠，欣賞整體輪廓的車，因為它的整體線條設計很驚艷，甚至覆蓋了原本應該比較搶眼的前臉。尤其是從側面看，5019毫米的長度和1360毫米的高度讓Rapide CE看起來又短又平。長發動機艙和短后備箱讓車身看起來干凈整潔，不會失去整體協調性。再往遠處看，Rapide CE身體的側面看起來就像是一顆準備摧毀目標的制作精良的炮彈。想到這里就不寒而栗。

毫無疑問，流暢舒展的背部滑線是Rapide CE車身外觀的點睛之筆設計。從車頂向下一直延伸到車尾，并繼續向后延伸，伸出一條短而上揚的尾翼，不僅讓車尾在視覺上更加協調，也有助于提高車尾在高速行駛時的下壓力。從遠處看，Rapide CE就像一個穿著正裝，彬彬有禮的紳士。更重要的是，通過精心挑選和手工制作的西裝，你可以看到他身體里細微的肌肉線條。

既然是“中國限量版”，就必須在外觀上區別于普通版的Rapide。與普通車型相比，Rapide CE采用了視覺上優雅的多輻式輪圈，密集的銀色合金輻條復古又有重音感。此外，Rapide CE的尾燈燈罩也采用了罕見的紅色，與車身的顏色很好地呼應，這種設計在其他車型中從未出現過。

作為超豪華品牌，個性化定制方案也是展現品牌魅力的重要途徑。為了滿足中國客戶不同的口味需求，Rapide CE提供了豐富的外漆顏色和內飾選擇，包括三種獨特的外漆顏色和相應的內飾:分層云白色、深黑色和午夜藍。

★外觀總結:

總的來說，我們在Rapide CE的外觀中看不到很多夸張的元素。我們能感受到的是更加低調和內斂。或許這種設計思路更符合英系車一貫的美學。

內飾 古典奢華運動機械感

●內飾:古典而豪華，運動而機械。

如果用“略顯低調”來形容外觀設計，Rapide CE的內飾在很大程度上可以用“古典”來形容。這種古典美不僅取決于內飾的整體和細節設計，還取決于大面積的皮革和大量的鋁和水晶材料。

首先不得不說，在這款Rapide CE車的內飾中，除了中控臺、儀表盤、音響等一些功能性的地方。，只要能看出來，基本都是用皮料包裹，選材和做工都很出色。比如中控臺前排乘客側是大面積的真皮，質感極佳，車門內側和中央扶手除了鋁以外，都是用顏色鮮艷的真皮包裹。這樣，在很多不顯眼的地方，這輛車的豪華感就會被默默地填滿。

內飾最引人注目的部分是方向盤的設計。一方面它的造型相當復古。雖然它配備了一些實用的多功能按鈕，包括藍牙電話和巡航控制，但設計師想傳遞給駕駛員的無疑是它夸張的古典風格。另一方面，方向盤的尺寸非常小，無論是看起來還是實際駕駛，都給人一種運動的感覺。

在內飾中，我們不僅看到了大面積的做工精良的皮革，還看到了中控臺上的水晶按鈕。但在Rapide CE上，水晶材質只是作為裝飾元素出現。相對來說，Rapide CE中控臺的物理按鍵比較少。中控臺的控制面板上設計了很多集成觸摸感應的按鈕，這些按鈕感應到乘客的觸摸后會以輕微的震動反饋給手指。

顯然，Rapide CE的內飾設計在一些細節上考慮到了運動性能。比如一體式前排座椅的包裹性很好，挺硬的。有好幾次我從駕駛座回去拿放在后座的物品，駕駛座邊緣其實很傷身體。再比如，前排乘客坐上座位后，整個乘坐姿勢都很低；又如，油門和剎車踏板之間的距離非常近，便于駕駛員在激烈駕駛時右腳切換控制油門和剎車踏板時減小位移。

此外，通過一些細節，我們可以清晰地感受到Rapide CE在內飾設計中也突出了機械感。首先用鋁材裝飾。包括音量旋鈕、空風量和溫度調節旋鈕、電子駐車旋鈕在內的很多旋鈕都是鋁制的，表面劃痕的暗淡顏色和觸感帶來了原始的金屬機械感。其次，車內很多地方都使用了外露螺絲，比如前后中央扶手套下、迎賓踏板等。，既重新強調了金屬質感，又增強了車內的粗獷和運動風格；此外，當打開后門時，可以看到后門底部的氣壓桿支架，這也給人一種強烈的重金屬氣味。

我覺得Rapide CE并不在乎空空間的實用性，所以后排座椅和前后中央扶手的空空間并不寬敞，尤其是前排中央扶手，雖然從外面看起來很大，但實際上它們的體積非常有限，因為傳動軸和變速箱占據了很大的空空間。好在后行李廂結構的設計更加細致，可以在空之間提供更加靈活的變化。

★內飾總結:

如果你問Rapide CE他在內飾方面給我留下了什么印象，我覺得必須提到以下幾個關鍵詞:古典、豪華、運動、機械感。也許我把這些話放在一起大家都會覺得有些牽強，但這些都是Rapide CE想在內飾方面傳達給消費者的一些信息，也是我上車后的真實感受。

試駕 各方面調校均較激進

●動態:調整的各個方面都比較激進。

總的來說，Rapide CE的動態駕駛給人一種特別的感覺:一方面，在舒適性方面，不像保時捷Panamera（查成交價|參配|優惠政策）和瑪莎拉蒂總裁（查成交價|參配|優惠政策）的典型四門轎跑車那么注重舒適性；另一方面，因為是轎跑車，操控性沒有超級跑車那么極端。

雖然Rapide CE依然搭載了排量為6L的V12自然吸氣發動機，這也是Rapide的傳統，但實際上是一臺低功率發動機，最大功率為516馬力/6500轉/分，最大扭矩為620牛·米/5500轉/分。

盡管如此，12缸畢竟是12缸，這款發動機依然保有Rapide CE上12缸應有的尊嚴。快速加速時，你會覺得這款車的動力輸出非常線性。只要你敢深踩油門，發動機就敢不斷刷新速度。這種感覺就像在湍急的激流中駕駛獨木舟，前方不遠處有一個落差很大的瀑布。你不用擔心你身后的洪流所蘊含的巨大能量，因為你知道它是取之不盡用之不竭的。你唯一需要擔心的是你的腳什么時候會無力，什么時候會放棄第12缸。

Rapide CE配備了來自ZF的8速變速箱，并提供換擋撥片以增強駕駛樂趣。這款變速箱在豪華品牌中很常見，在Rapide CE上也表現不錯。正常模式下正常行駛時，變速箱轉速保持在1200rpn，換擋時機約為1750rpm。按下中控臺底部的SPORT按鈕后，不僅排氣噪音更加劇烈，而且轉速也會提升到1600rpm左右，換擋時機也會延遲到2250rpm左右。

給我們留下深刻印象的是這款車油門踏板的調節風格——相當激進。這輛車上海編輯部的很多同事都進行了試駕。無一例外，剛上車的各位同事給的第一個油門都略大，不僅猛地把車身往前帶，尾部排氣噪音也比較高調。其實并不是每個人都不能控制油門，而是Rapide CE的油門踏板設置不僅行程短，而且阻力大。如果你腳下給的力度太小，油門踏板不會反應過來，但是如果再加一些力度，很容易導致跳出來的尷尬場面，第一次開車的人很難發現。面對這種調整風格，真的需要很短的時間，才能在紳士穩重的狀態下開始。

同樣，Rapide CE剎車系統整體給人激進的感覺。不僅踏板反饋硬，而且制動踏板行程短，制動效率高。畢竟這種制動系統采用了前輪6個活塞，后輪4個活塞，可以在激烈駕駛時以相當快的速度和足夠的力度響應駕駛員的意圖。

前面我們說過，RapideCE的方向盤給人的感覺非常運動。其實不光是這個樣子，還有開車時方向盤的反饋。尺寸較小的方向盤握起來手感非常好，雙手自然可以握住方向盤。

Rapide CE采用阿斯頓馬丁VH平臺構建底盤，車輛前后重量達到48: 52，搭配雙叉臂式前后獨立懸架，為出色的操控品質奠定基礎。這款車的懸架反饋比較直接，可以非常豐富地傳遞地面的信息。短時間駕駛后，你會覺得懸架夠硬夠好玩，但如果長時間駕駛，你可能會覺得這款車的懸架很顛簸，尤其是在經過路況不好的道路時，輪胎會狠狠地撞坑；更何況，又薄又硬的座椅基本上不會有任何過濾震動的效果，坐在駕駛座上也不會感覺很好。

最后不得不提的是，Rapide CE的尾部排氣噪音可以算是一種好聽的，尤其是在12缸發動機點火的瞬間，尾部喉部會以非常高調的方式清嗓子，仿佛在向周圍的一切強調它的存在。但是，這只是一瞬間，然后你會降低聲音，回到正常的怠速。如果你想一直聽到這種英倫高音，就把駕駛模式調到SPORT，此時尾喉會繼續顯示V12發動機的極寬音域。

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★駕駛總結:

單從Rapide CE的駕駛感來看，其動力表現給我留下深刻印象的主要有三個方面，即極具潛力的線性輸出動力、極其敏捷的油門和剎車踏板、硬朗顛簸的懸架，這些都營造出偏向超跑的動態駕駛感受。這種感覺與以舒適為主要目標的四門轎跑車完全不同，甚至可以說完全不在一個頻道上。

●編輯評論:

在兩天的試駕中，我對Rapide CE的了解逐漸加深。以前對Rapide CE的印象只停留在外觀上。雖然看起來不是很高調，但無疑是一款看起來很英倫的四門跑車。略顯個性的古典外觀彰顯獨特的英國美學。坐進車內發現，相比外觀，Rapide CE的內飾設計更有品味。內飾設計、選材和制造工藝讓我同時感受到強烈的古典感、奢華感、運動感和機械感。這個內飾的整體感覺非常新穎。當你真正駕駛它的時候，你會發現Rapide CE各方面的調整更偏向于跑車。即使對于接觸各種車型較多的編輯來說，它帶來的駕駛體驗也是比較新鮮的。是的，這是一輛英國四門轎跑車，看起來很經典，但駕駛起來非常運動。

作為Rapide歷史上在阿斯頓馬丁最受歡迎的車型，售價298.8萬元的Rapide CE比Rapide英國版的指導價低了20萬元，甚至比2016款Rapide S還低了65.7萬元，這樣的定價無疑降低了Rapide汽車的進入門檻，讓Rapide CE肩負起了賣車的重任。雖然Rapide CE采用的是低功率發動機，但對其潛在車主不會有太大影響。一方面，真正在意動力和操控的消費者可能不會選擇阿斯頓馬丁的產品，但真正選擇這個品牌的人很可能會看它的內外設計和它所透露出來的氣質。另一方面，不到300萬就能拿下一輛阿斯頓·馬丁，而且還是四門Rapide，對于很多潛在消費者來說已經足夠有吸引力了。

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