蜂巢易創/蜂巢動力，長城的秘密法寶

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蜂巢，長城下的神奇企業。仔細研究后，你會發現長城真的是一個真實的東西，除了它奇怪的名字，這與貓和狗的繪畫風格是一致的。總之，我們可以把蜂巢看作是長城這樣規模的主機廠對當代安普瑞斯科技有限公司、愛信等強大供應商的沉重打擊，這表明長城“把關鍵技術掌握在自己手里”。決心。今天不多說，我們來看看長城后面的“蜂巢”。

目前有兩家“蜂巢”公司，一家是“蜂巢能源”，前身是長城汽車動力電池事業部。2021年獨立成立新公司，專注于新能源汽車動力電池技術。另一家名為“蜂巢一創”，成立于2021年，主要從事發動機、變速箱、電驅動系統和轉向領域。

“蜂巢能源”

“蜂巢很容易創造”

2021年，說到“馮超”的發音，大家都會想到快遞柜。我花了很長時間來調整我的輸入法。看來你是長城這個奇怪名字的來源。

■不愿意只“喂貓”的蜂巢能量

先看看蜂巢能源公司。新能源動力電池是時下流行的東西。上下游板塊的股票和基金收獲了不少韭菜。從代表企業當代安普瑞斯科技有限公司股價的暴漲，可以看出整個行業火熱的熱度。

但是我們的主角蜂巢能源還沒有上市，似乎和這里繁榮的股市沒有關系。而且與當代安派科技有限公司、比亞迪、LG化學等世界級頂流不同，蜂巢能源是國內小明星，很難在全球裝機量榜單上看到。畢竟它的主要客戶是自己的貓和WEY品牌的插電式混動車型，自然和當代安普瑞科技有限公司等國內外雨露出貨量不一樣。

對比中國汽車動力電池行業創新聯名的數據，當代安普瑞斯科技有限公司和比亞迪的裝機量是蜂巢能源的幾倍到幾倍。

雖然目前市場份額不高，但蜂巢能源是一家技術和營銷型企業，恐怕這幾天工程師們都會說漂亮話。2021年參觀蜂巢能源工廠時，發現他們在廣告牌上掛著無鈷電池、四元鋰電池等物品，藍色背景上的白色大字看起來很直。然而，到2021年底，蜂巢已經直接舉辦了一個洋氣的“電池日”。我們應該知道，特斯拉是最后一個電池日讓整個行業蹲下的人。

“電池日網站”

奇特的電池技術

電池日，蜂巢能源牢記命名的重要性，將其無鈷電池命名為“果凍電池”，讓人一下子就明白了半固態電解質的蕩漾感。我們還把熱失控的解決方案命名為“冷蜂”，讓人一眼就知道是管道冷卻。

當時，蜂巢能源表示，無鈷電池計劃在全球開放，并于2021年6月正式量產。如今，這一FLAG已經實現——近日，歐拉櫻桃貓（查成交價|參配|優惠政策）已搭載無鈷電池并上報工信部，蜂巢能源高興地發文稱“全球首款可裝載無鈷電池量產”。據悉，該電池能量密度為240Wh/kg，容量為115Ah，具有安全性高、能量密度高、循環壽命長、成本低的優點。

蜂巢能源的“無鈷電池”是真正的無鈷三元鋰電池，并不是磷酸亞鐵鋰玩文字游戲沒有鈷。據悉，蜂巢能源的無鈷電池通過摻雜、單晶等技術，有效抑制了無鈷電池的陽離子混合和結構不穩定等問題。

此外，“四元鋰電池”的概念也很有意思。當人們普遍接受“三元鋰”的時候，什么是“四元鋰”自然讓人心里癢癢。事實上，四元是NCMA材料，它是以高鎳三元為基礎，加入鋁元素，在負極加入硅碳層。據報道，四元材料動力電池具有更高的容量、更長的使用壽命和更好的安全性。此前有消息稱，該電池計劃在2022年底啟動SOP。

當然，蜂巢能源也不專攻三元鋰。近年來，起火的磷酸鐵鋰電池也有布局。此前，配備磷酸鐵鋰電池的好貓向工信部報備。

下一步就是擴大產能！

從蜂巢能源的曝光來看，之前注重突出自身的技術儲備。除了上述電池技術之外，它還有獨特的制造技術，如層壓工藝、干電極工藝和智能工廠等。

今年，蜂巢能源迎來產能擴張浪潮。年初，蜂巢能源在遂寧投資70億元建設20WH動力電池工廠，在湖州南臺湖新區投資70億元新建年產20WH動力電池基地。4月底，蜂巢能源投資110億元在安徽省馬鞍山市建設年產能28GWh的基地，上述無鈷電池將在這里誕生。6月，蜂巢能源與南京溧水開發區簽訂協議，計劃投資56億元在該區建設總產能14.6GWh的動力電池生產基地。到2025年，蜂巢能源的規劃產能將超過200千兆瓦時。

在產能擴張的同時，蜂巢也在擴大客戶。目前搭載蜂巢能源電池的車型有吉利博瑞（查成交價|參配|優惠政策）、嘉際（查成交價|參配|優惠政策）、柯靈06、東風沈峰、東風馮光E3、零跑T03（查成交價|參配|優惠政策）、賽力斯SF5（查成交價|參配|優惠政策）、哪吒V（查成交價|參配|優惠政策）等多種。近日，蜂巢能源剛剛正式宣布了Stellantis集團的訂單。

哪吒五

“過去蜂巢的訂單主要來自長城汽車，未來長城以外的訂單占比還會繼續上升。今年我們長城的訂單減少到70%以下，明年減少到50%，讓蜂巢成為未來面向社會的獨立第三方電池公司。”蜂巢能源執行副總裁王志坤的話，也顯示了蜂巢向外擴張的決心。

資本層面，蜂巢能源已經完成兩輪融資，第一輪融資10億元，第二輪融資35億元。其中涉及民間資本和國有資本，會逐漸稀釋長城的股份比例。可以預見的是，未來蜂巢會想脫離長城，成為當代安普瑞斯科技有限公司這樣的大供應商，甚至獨立IPO。當然，作為長城的可靠伙伴，在家喂貓是蜂巢義不容辭的責任。

但是，自研電池、自建工廠、出口只能像長城一樣，靠年銷量百萬的有錢人來做。你認為新勢力不想自己做電池嗎？這只是告訴我，我不想在北京買房，這意味著我買不起。看看特斯拉，你也在研發電池和芯片。

動力電池是電動汽車的命脈。雖然沒有“缺芯”那么嚴重，但從蔚來、極氪100kWh電池短缺，以及何“在當代安普瑞科技有限公司蹲點找電池”的傳聞中，可以看出好的動力電池是稀缺資源。長城深刻意識到“我的命是我的，不是供應商的”有多重要，讓別人來問我好像挺爽的。

■令人驚嘆的蜂巢很容易制造。

內燃機，能擠一擠！

近年來，隨著新能源汽車的井噴，各國相繼出臺了燃油車禁售令，新能源技術也一個接一個得到發展。相反，發動機技術逐漸衰退，讓內燃機感到失落的是“我是舊時代的殘余，新世界里沒有可以載我的船”。

蜂巢一創表示，內燃機還是可以擠壓的。2021年，蜂巢一創發布了熱效率38.3%的4N20發動機，打破了當時奇瑞設定的國產內燃機最高熱效率37.1%。蜂巢一創的發動機最大功率245馬力，峰值扭矩385牛·米。目前第三代H6的2.0T車型就搭載了這款發動機。

“蜂巢一創2021年發布的4N20發動機”

沉寂一年后，今年6月，蜂巢動力屏住呼吸，推出8款新發動機，讓人應接不暇。其中一臺采用稀薄燃燒，2.0T發動機熱效率高達45。

蜂巢動力發布的8款發動機熱效率均在40%以上。雖然具體的油耗表現不僅僅取決于熱效率，這就好比高智商不一定能賺大錢，但誰不想擁有更高的智商呢？雖然目前還沒有量產裝車，但第四代1.5L發動機最早會在年底和我們見面。

有意思的是，這一次，8臺發動機中有一臺氫發動機，不是豐田式的氫燃料電池車，而是配備了專門的氫直噴技術，類似于“燃氫為油”的感覺。同時改善了氫發動機的一些常見問題，如氫脆的抑制和氣缸內火焰蔓延。長城汽車也是少數發展氫能產業鏈的車企之一，甚至暗示其高端品牌未來將聚焦氫、電，因此這款氫發動機未來可能大放異彩。

雖然蜂巢和長城現在都有發動機大軍，但作為中國品牌，外包和逆向的方式也不是聞所未聞。年初一代H6搭載三菱發動機，2.0排量最大功率不足100kW。隨后2012款換成了三菱2.4L發動機，最大功率120kW，現在看起來非常離譜。我看了當時的文章，編輯評論說“從技術角度來說，幾乎沒有任何進步”。

4G15T

2010年前后，長城開發了4G13和4G15發動機，然后在4G15上放了一個渦輪，做了一個4G15T，使其進入了“帶T”的行列。后來又出現了性能更好的4G15B，其最大功率為110kW，高于當時很多小排量發動機，比如大眾EA111，但與當時本田先進的1.5T相比還是有差距的。

“GW4B15A 1.5T”安裝在第三代H6上

一眨眼的功夫，今天，第三代H6擁有了自主研發的最大功率為124千瓦的GW4B15A1.5T發動機和最大功率為155千瓦的GW4N202.0T發動機。不得不說，你說中國品牌抄襲十幾二十年前就可以做，現在再這么說也不傻也不壞。

2.0T雖然夠強，但“保定庫里南（查成交價|參配|優惠政策）”怎么可能非得安排更大的排量？別擔心，蜂巢一創還有3.0T，發動機采用V6布局，最大輸出260kW，峰值扭矩500N·m。

變速箱，可以多加幾個檔位！

匹配的9AT/9HAT變速箱也值得一提。9AT采用立式布局，可承受最大扭矩600N·m，配合P2電機，可承受扭矩750N，是大排量高扭矩發動機的完美匹配。之前坦克300（查成交價|參配|優惠政策）的8AT縱向變速箱是ZF購買的，相信以后會改用自己的產品。

除了9AT，蜂巢一創還擁有9DCT變速箱，是全球首款9DCT。另外檔位最多的DCT可能是謳歌CDX（查成交價|參配|優惠政策）的8DCT。這款DCT采用橫向布局，也支持混合動力，與第三代H6的第七代DCT相比，尺寸沒有增加，但更薄。與上述9AT相比，DCT變速箱具有傳動效率高、響應快、不能承受過大扭矩的特點。它能承受的最大扭矩是400牛·米，但它已經找到了自己的戰場，與2.0T發動機匹配后，安裝在WEY陸丹藍上。

電力驅動，帶給你。

除了燃油驅動，蜂巢一創在電驅動方面也有布局。它有45kW和110kW電機，適用于微型和緊湊型產品。同時，蜂巢一創還有2速減速器，是高端產品！想想你到目前為止看到的電動車，大部分都配備了“單速變速箱”。這是因為電機本身的特性可以在0速時產生大扭矩，不需要變速箱輔助啟動。而且高效范圍涵蓋了很廣的轉速范圍，不需要變速箱將電機保持在高效范圍，那么2檔減速器的作用就是性能。因此，我們或許可以大膽推測，長城未來會推出以性能為主的電動車，或許會從“貓”升級為“豹”？

蜂巢一創和蜂巢能源一樣，都是長城本身的動力系統提供商。在滿足自己的需求后，他們還可以為其他車企提供動力系統。目前，中國還沒有明確禁止銷售燃油車。依靠插電式、增程式、48V等發動機的動力形式，在過渡期內仍是實用產品，因此蜂巢動力仍大有可為。

編輯評論:

總之，中國品牌不想被卡脖子。

在燃油車方面，這三塊中國品牌被黑的太久了，被限制的太久了。這幾年發動機還好，中國主流品牌都有自己的產品，但變速箱還是很難擺脫采購。雖然海外品牌也采購變速箱，但愛信擁有豐田股份、寶馬和ZF，中國年輕品牌很難與外國供應商建立如此牢不可破的聯盟。事實上，沒有一個大型汽車品牌靠購買發動機和變速箱為生。看看大眾、通用、日產、本田。誰沒有自己的變速箱？簡而言之，我不需要自己的，但我不能沒有自己的。

在新能源方面，動力電池也是中國品牌彎道超車、助力實現碳中和不可或缺的技術。雖然中國品牌當代安普瑞斯科技有限公司目前處于TOP位置，但外資LG、松下等企業也不容小覷。我們應該時刻小心這些老虎的反擊。另一方面，從過去到現在，“代工就是組裝廠”的言論從未停止。智能汽車時代到來后，由于供應商強大的汽車芯片、自動駕駛輔助和電池技術，這句話變得更加流行。但是，我們仍然可以看到，長城、比亞迪等中國品牌一直在努力將技術掌握在自己手中，發動機、變速箱、電池、IGBT等技術也逐漸被攻克。擺脫危機后，蔚來等新勢力也開始研發自己的芯片，力求不被別人卡住。

跳出汽車行業，放眼整個科技制造業，從港珠澳大橋到復興號高鐵，再到無人機在河南盤旋空，中國R&D人員始終有這樣一種攻堅克難、自力更生的精神。我們也相信，這樣的中國品牌和R&D人員的努力最終會有回報。