不足十歲的小男子漢 途銳車系歷史介紹

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當時為了占領高端市場，大眾打了兩張牌:輝騰（查成交價|參配|優惠政策）和途銳。實際市場表現證明了輝騰的愚蠢和途銳的憤怒。翻一翻途銳的歷史，其實上市還不到十年，那么途銳有什么了不起的，為什么能讓人印象深刻呢？看完這段歷史，也許你會找到答案。

在上個世紀（查成交價|參配|優惠政策），大眾幾乎從未有過純SUV，包括它的奧迪和保時捷。最早的越野車是甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策），是為二戰改裝的。戰后，甲殼蟲也回歸常規轎車結構，大眾品牌量產車中沒有發現SUV。當年德國Double B、瑞典沃爾沃等高端品牌推出豪華SUV一個接一個；路虎品牌市場份額大幅提升；豐田LC系列越來越高；在美系全尺寸SUV逐漸提升品質之后，大眾品牌也開始覬覦這個巨大的市場，于是便推出了這款高端全地形SUV——途銳。

●第一代途銳外觀低調/隱藏干坤。

2021年，第一代途銳發布并量產。途銳這個名字來源于撒哈拉沙漠的一個部落名稱，意思是在極其惡劣的環境中自由生活。就像同時期的輝騰車型一樣，造型同樣低調，內飾同樣豪華。輝騰之所以貴是因為它的手工制作意義，但這個意義對于大眾來說并不是一個很強的概念。在途銳上，豪華配置還在，但手動成本被強大的底盤所取代。而且，更高的車身讓途銳在內力上顯得不凡。

途銳最大的特點就是高端SUV的特性。眾所周知，一款SUV要兼顧道路和越野性能，高端車型也要體現其乘坐舒適性和操控性。途銳就是要平衡這些方面。強大的動力，豪華的配置，出眾的道路表現，并且能夠真正的走出去野跑，而不是表面的都市SUV，這才是途銳熱銷的資本。

搭載的發動機主要是3.2V6和4.2V8汽油發動機，功率分別為220馬力、305?！っ?、310馬力和410?！っ住４送?，還有一臺配備少量設備的大眾看家殺手W12發動機，足以彰顯其高端定位。

越野性能方面，一方面擁有非常強大的越野裝備，如動力強勁的發動機、[/k0/]高度可調的氣動懸架、Haldex多片離合器帶鎖中央差速器等越野利器。另一方面，它擁有偏向公路駕駛的配置，如前后雙叉臂獨立懸架和承載式車身框架，有別于其他硬核越野車。權衡兩方面之后，途銳有了一個折中的表現，這就是全地形SUV的定位。

內飾變化方面，1.5代途銳的整體造型與上一代相比沒有太大變化，只是新車型的座椅進行了重新設計，可以選擇Dynaudio音響系統。

發動機也是動態的。其3.2V6發動機排量擴大至3.6L，功率提升至最大功率280馬力，最大扭矩360牛米。另一臺4.2V8發動機也換成了FSI缸內直噴，功率提升到最大功率350馬力，最大扭矩440牛米。海外版還有搭載V10TDI柴油發動機的途銳R50車型，最大可以輸出350馬力，曾經靠“拉飛機”創造了營銷效果。此外，在越野裝備上，1.5代車型與第一代車型相比并沒有明顯升級。

2021年11月23日，大眾汽車工程師Uwe Krieghoff向世界證明了大眾汽車的制造技術。在英國倫敦西南40英里的鄧斯福德機場，他駕駛一架配備V10 TDI柴油發動機的途銳，通過特殊設備，將一架155噸重的波音747-200噴氣客機拖行150米。后續檢查結果顯示，途銳車況良好。這一前所未有的舉措在整個行業引起了轟動。向世界證明了途銳非凡的動力和卓越的品質，也展現了途銳在SUV市場不可動搖的地位。

然而，“推陳出新”始終是汽車設計的風格。搭載全新大眾DNA的其他車型一一亮相后，途銳自然面臨著外觀上的巨大變化，在同一個平臺下，卡宴和Q7的光芒讓低調的途銳倍感躁動。因此，在途銳經歷了“七年之癢”之后，第八年，新一代途銳發布。

●第二代途銳大氣不變，豪華氣質劇增。

2010年，搭載家族臉書和模塊化內飾配置的全新途銳發布，更新的制造理念讓全新途銳外觀更加精致，內飾技術更加先進，動力更加強勁。新款途銳的外觀采用了全新的家族前臉設計。中網和大燈連為一體，中網變窄，新前保險杠兩側進氣口變大，使得新款途銳整體看起來更加年輕。

在內飾變化方面，新款途銳也發生了很大的變化。不僅中控部分進行了徹底的重新設計，使得各個功能按鈕的使用更加方便，還增加了很多新的配置，包括全景攝像頭模式“Area View；無線導航系統“RNS 850”-帶60GB硬盤和兩個帶SDHC功能的SD卡槽等。此外，全景天窗也是新款途銳的一大亮點。

新款途銳Power放棄了之前的自然吸氣發動機，匹配了290馬力的3.0L增壓發動機。與之前的4.2L發動機車型相比，雖然動力降低了60馬力，但整車重量也減輕了150 kg，因此7.1秒的百公里加速成績要優于4.2車型的7.5秒。上一代出現的3.0T渦輪增壓柴油機在這一代得到了廣泛的推廣，功率240馬力，扭矩550牛米，非常給力。

與之前的途銳相比，新款途銳的四輪驅動系統有一些變化。新款途銳分為4motion和4Xmotion。4Xmotion僅搭載于3.0T車型上，與上一代并無太大區別，而4motion的四驅系統則換成了另一種形式，其中央差速器由之前的Haldex中央差速器改為奧迪Quattro（查成交價|參配|優惠政策）常用的Torsen差速器，鎖止形式由之前的電控多片離合器改為由扭矩輸出差自動控制的蝸桿鎖止。優點是響應速度很快，但不是主動可控的，削弱了越野能力，但可以實現道路控制。大眾的做法不難理解，因為大部分途銳老用戶幾年內連鎖一次的機會都沒有，而這種改變不僅不影響越野能力，相反，它增加了道路性能，對于那些不得不將途銳發揮到極致的個人來說，他們可以選擇安裝仍然強大的4Xmotion系統。可惜這是3.0T柴油機的專利。

●途銳混動版應運而生/動力更強。

在能源短缺的時代，混合動力不失為一種節約燃料的好方法。在保持動力性能的前提下，油耗大大降低。誰能阻止它？于是，2011款混動途銳應運而生。

新款途銳Hybrid車型的前進氣格柵上有Hybrid標志，以區別于其他新款途銳車型。此外，新車還有多達11種外觀顏色和5種座椅顏色，大大豐富了消費者的選擇空。

新款途銳混動車型配備了全景天窗和由高檔紅木打造的多功能方向盤。新車的自動空調節系統、混合動力驅動模式、能量回收和駕駛狀態都可以通過中央觸摸屏顯示給駕駛員。此外，區域視野、動態燈光輔助系統、自適應巡航控制系統和前輔助系統等高科技配置也一應俱全。

全新途銳的混動版不僅有混動動力帶來的經濟油耗，更不可思議的是，與普通汽油版主體相同的發動機在數據上也做了更強的調整，有333馬力和440牛米的扭矩，比普通版的數據多了43馬力和40牛米，還有一個46馬力的電機設備，動力上強了很多。更重要的是，由于混合動力模塊的介入，在低速時，電機出色的經濟性可以替代發動機，在減速制動時，動能可以以電能的形式回收到電池中，這樣循環減少了工作日啟動制動不必要的能量損失。

●中國途銳:受到特殊人群的青睞。

2021年，途銳進入中國。在此之前，大眾基本以民用產品占領了大部分低端市場。途銳的出現是進軍豪華車的開始。事實證明，中國人民非常喜歡這個決定，特別是一些特殊部門，因為他們的低調特點。第一代途銳在這一領域的表現絕對超過了寶馬、路虎等競爭對手，而在商務和奢侈品領域，Q7、卡宴等其他兄弟車型占據了市場。但是就途銳的單一產品而言，已經不能滿足目前的情況，所以第二代途銳的華麗登場將完善這個市場。所以在中國，大眾途銳不可能成功，即使定價偏高，也是市場競爭的條件之一。

●途銳和達喀爾:三連冠

說到途銳，我們不禁要說它在達喀爾的戰績。事實上，早在1980年，大眾就帶著4輛ILTIS車參加了達喀爾拉力賽，其中137號車經歷了23天的艱苦比賽，在23個國家行駛了1萬公里，獲得冠軍，另外3輛ILTIS車分別獲得亞軍、第四名和第九名。第一代途銳于2021年正式代表大眾。

2021年，在奧迪ag工程師和外部專家團隊的設計改造下，途銳首次亮相達喀爾拉力賽。這款車是基于大眾生產車型途銳的改裝而來，叫做Race途銳。它配備了一臺231馬力、2.3升的五缸直列TDI柴油發動機；只有1/3噸管狀空車架集成了總成、車身、車輪懸架的所有固定點，也是防側翻的保持架。2021年，大眾用兩款這樣的車參加了達喀爾拉力賽，分別獲得了第6名和第17名的成績。

2021年，大眾再次使用途銳參加達喀爾拉力賽。但是在2021年，達喀爾途銳的TDI發動機的排量從2.3升提升到了2.5升，與之相對應的，它的功率也從231馬力提升到了260馬力。在2021年的比賽中，大眾途銳再次取得了巨大的成功，獲得了當年達喀爾總成績的第三名，這也是當時達喀爾成立以來柴油車成績最好的一年。

2021年，全新途銳2參加了當年的達喀爾拉力賽，全新車型還使用了2.5L TDI的5缸柴油發動機，采用缸內直噴和雙渦輪增壓系統，最大功率275馬力，最大扭矩550?！っ住Ｒ约捌ヅ涞?速賽車變速箱。2021年達喀爾拉力賽，大眾車隊派出5輛途銳2參加比賽，最終取得了第二、第五、第八、第十名的好成績，將大眾車隊的最好成績往前推了一位。

2021年達喀爾拉力賽后，途銳賽車2不斷改進升級。配備全時四驅的途銳賽車2在2021年配備了全新的2.5L五缸柴油發動機。發動機首次采用四氣門設計，輸出功率提升至280馬力，同時可以保證在更寬的轉速范圍內輸出高扭矩。此外，變速箱進一步改進，換擋變得更容易，從而節省了大量體力。2021年達喀爾拉力賽，大眾派出4輛途銳2賽車參戰，最終取得第4、9、10名的成績。

2021年，由于毛里塔尼亞的安全問題，參加達喀爾拉力賽的車手和記者的安全無法得到保障，組委會決定取消比賽。由于無法確定非洲階段的安全問題能否得到保障，組委會決定將2009達喀爾拉力賽從非洲撤下，轉到南美的阿根廷和智利?；顒佑?021年1月3日至18日成功舉辦。

2021年到2021年的三年，是大眾達喀爾最輝煌的三年，因為在這三年里，大眾連續獲得了三次達喀爾冠軍，2021年，大眾獲得了第一名和第二名，2021年，它獲得了達喀爾車手榜的前三名。其中，2021年進入市場的大眾途銳2配備了大眾先進的2.5升5缸雙增壓TDI柴油發動機。最大扭矩超過600牛米，可輸出最大功率206千瓦/280馬力。與此同時，變速箱也從之前的六速改為五速。

到了2010年，大眾途銳達喀爾的戰車（查成交價|參配|優惠政策）依然是在途銳2的基礎上升級而來，最終將發動機功率提升到了222 kW 。2021年，資金雄厚的大眾汽車專門為2021年達喀爾拉力賽開發了全新途銳3（查成交價|參配|優惠政策）。這輛新車花了一年時間制造。相比老款途銳2賽車，除了底盤基本沒變外，發動機、變速箱、外觀都有所提升。據了解，每輛途銳3賽車的成本超過1200萬人民幣。

大眾途銳3搭載2.5升TDI柴油發動機，最大功率輸出229 kW ，比途銳2高7 kW 。途銳3從0到100 km/h的平均加速時間僅為6.1秒，最高時速為187 km/h，在空空氣動力學的研發中，新車最明顯的變化就是賽車座艙頂部的氣流通道從一個變成了兩個。

其實縱觀途銳的賽車歷史，雖然途銳在達喀爾真正代表大眾只用了7年的時間，但途銳在每一場比賽中的表現都穩步提升，最終連續三次奪得達喀爾冠軍，這也在一定程度上展現了途銳在越野性能上的實力。

總結:

第一代途銳以實力派明星的身份出現，在賺足了人氣之后，第二代途銳在豪華氣質上明顯更加突出。雖然大眾車標還掛著，但曾經低調的特點被弱化了。事實證明，即使是實力強大的明星，經過華麗的包裝后，依然強大且更受關注，這也讓全新途銳成為一個光芒四射的功夫動力集團。