令和第一跑車 試駕豐田全新GR Supra

外觀具有傳承性

豐田全新GR Supra作為“訂單第一”，在正式發布時就引起了社會各界的熱議，主要是因為1。它和概念車差距很大，2。是一輛“寶馬心”的豐田車。出于好奇，我們來到臺北只是想看看打開新的Supra是什么感覺。

新款Supra在臺灣省的名額有限，部分車迷買不到車，可見豐田的營銷技巧確實不錯。在臺灣省，有三種型號，分別是2.0T、2.0T Permium和3.0T Premium，我們測試的頂級型號。看起來價格很高，不是嗎？如果你看看臺灣省Z4的價格，你會覺得Supra真的很便宜。Z4 sDrive20i Sport Line售價279萬新臺幣，M40i售價370萬新臺幣。看來寶（查成交價|參配|優惠政策）馬車標還是有一定分量的。

有一個性的話題，但也許是因為和Z4是一對孿生車，所以總讓人覺得少了點。但是外觀還是挺原始的，先介紹一下這款車的外觀。

我覺得新款Supra的外觀很有爭議，因為在公布實車的時候，總有一種“落后于想象”的失望。對比概念車的照片，差別就像是第二天早上把夜店美女帶回家看她的時候掉隊的感覺。可以確定是同一個人，但比例上總有一點區別。

總覺得新Supra的前部有點臃腫。凸起的發動機罩雖然肌肉發達，但比例有點怪異。雖然前臉的大燈可以看作是對JZA80系列的致敬，但它們又開啟了“眼睛”，或許是為了追趕時尚。

從側面看，車輛的前懸非常長，這使得發動機艙看起來更長。此外，車輛側面還有一些看起來像散熱孔的東西，但實際上，這些都是裝飾性的。

相反，車尾的設計讓我感覺很好。雖然沒有JZA80的大尾巴，但是小鴨尾的設計讓他看起來很有意思。后備箱上方的線條與上一代有些相似，尾燈向下延伸的線條總是讓人想起豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策），這似乎也是現在豐田汽車的特點之一。此外，如果你仔細觀察屋頂設計，你會發現屋頂的形狀像兩個凸起。這樣的設計有助于車內頭空的表現，也讓人想起了RX-7。

至于輪圈和車燈的設計，還算滿意，達到了這個級別應該有的水平。輪圈的造型很好，輪胎檔次夠高，米其林輪胎的舒適性也夠高。PS4S的性能在同級別輪胎中非常均衡。至于燈，前后LED光源燈沒什么好說的，這才是合適的配置。

從外觀來看，除了與Z4共用的后視鏡和門把手，其他所有鈑金零件都是原創設計。雖然我覺得不是很上鏡的車，但是看到真車會感覺好一點。我只能說對概念車的期待有點太高了。然而，從普通人的角度來看，它非常成功。我們在拍攝的時候，吸引了很多路人，就連阿姨們也很驚訝豐田還有“這種跑車”。

濃厚寶馬風格的內飾

試駕的外觀很黃很暴力，但是當你打開車門的時候，你會看到很多紅色的元素。如果它可以使用與外觀相似的色調，或者簡單地使用黑色，可能會更好。中控臺的設計完全不同于上一代的前衛和戰斗感。一些細節表明它與寶馬有著密不可分的關系，比如中控臺上的按鈕和屏幕。

在車內的其他部分，除了上面提到的中控臺屏幕和操作界面，還可以看到很多寶馬元素，以及各種開關，比如下面的音響控制面板和空調節面板。有那么一瞬間，我以為自己坐在寶馬里。與上一代的原始設計相比，新款Supra的內飾有些沉悶。

車內的多媒體系統與寶馬有著不尋常的關系。這個Supra Command系統的界面和上一代iDrive非常相似。要不是旁邊的正品碳纖維飾板，我早就以為我現在在寶馬車里了。

皮革和碳纖維是汽車的主要材料。靠近駕駛員座椅的一側增加了紅色元素。然而，當你打開車門時，你會發現駕駛員側的顏色與乘客側的車門裝飾不同。這是原廠故意做的。畢竟在設計上沒有明顯的驅動導向設計，在配色上可以有意義。

我不認為新Supra的內飾給我留下了深刻的印象。甚至我覺得整體設計沒有上一代Supra那么“感性”，內飾配色也是如此。雖然用了很多優質的材料，但紅黑配色看起來平平無奇，很多細節會讓你覺得自己在寶馬里。

空間足夠了...以跑車來說

現在真正的硬核跑車已經很少了。畢竟激情只是暫時的，而讓你大腦充血的純血車，在家里財政部長的強烈反對下，是買不到的，還是會在坐了幾次后被迫趕緊賣掉。善于做生意的豐田很清楚這一點，所以它的舒適性還算不錯，至少可以裝飲料、手機和錢包。

首先來說說坐姿。除了讓你下車麻煩一點，穿裙子的女生可能還得注意。只要膝蓋不發軟，就能順利上下車。座椅的包裹性還可以，但是后背和肩膀的包裹性很強。我相信你開車猛的時候肯定能抓到身體。

坐姿雖然低，但不會讓你覺得看不到前面或者中控臺很高。和老款Supra一樣，雖然車頭很長，但駕駛時沒有壓力，繼承了日系車的易用性。

在試駕中，我發現了一個關于座椅調節的小問題，那就是在調節椅背的時候，如果一個人不注意，椅背就會蹭到后面的結構桿。對了，后備箱雖然和駕駛室直接相連，但基本上你夠不到后面的東西，因為中間有兩個低音炮。優點是緊急剎車時后備箱里的東西不容易向前飛。

汽車儲物間空好不好，取決于大家的主觀感受。反正我覺得就夠了。與上一代車型相比，中央扶手下方沒有儲物盒，但有更多的杯架。最后，你可以在車里放幾瓶水或飲料，手機沒有空間。

我覺得它的儲物間空保持了“跑車應有的水平”，零零碎碎的空間不多，尤其是門板上的儲物間空，只夠放錢包。在這方面，我不認為這是劣勢，畢竟是跑車。

至于后備箱空艙，得益于三門掀背設計，比真正的Coupe 86/BRZ更加靈活。后備箱空不算太深，但像86那樣放四個輪胎可能只是一個美好的愿望。不過去超市買東西放點隨身行李也是可以的，而且它的后備箱夠平，如果物品高的話，上面的隔板可以去掉。

我覺得無論是乘坐體驗還是儲物性能，都能滿足大多數消費者的需求。硬頂設計缺少引擎蓋機制，所以騰出了更多的儲物空間空，這可能是我更喜歡Supra的原因之一。如果你還覺得儲物空間不夠空，買個M3或者C 63不是更方便嗎？

我就是很快你能怎樣？

我們試駕的3.0T車型搭載的是寶馬B58B30發動機，而上一代自然吸氣3.0L發動機已經換成了寶馬B48B20的2.0T發動機。變速箱是來自ZF的8HP八速自動變速箱。不用說，這款變速箱在寶馬車型上的表現是眾所周知的。

Supra只有兩個選擇:普通和運動，不像Z4有那么多模式。有時候我覺得這種設計挺好的，可以省去選擇零食有困難的人。

除了感受很多路人的目光，最大的感受就是很快。雖然340馬力的輸出不如GT-R或者NSX，但其實你會覺得開著就夠了。與之前的豐田性能車相比，Supra的動力輸出表現與寶馬并無不同，油門響應更直接，降檔響應更直接，人們感受到的推力也更直接。

根據我過去駕駛RC F的經驗，雖然是一款強調性能的車型，但豐田的動力輸出總是讓人有些保守，不夠快，但不夠刺激。但Supra不會讓你有這種失落感。很快很刺激，但不是那種粗暴無理的暴力。

在正常模式下，變速箱的響應足夠快。與豐田通常的立式八速自動變速箱相比，它的速度快如閃電，變速箱的邏輯也很好。你根本不需要換檔撥片。當你切換到Sport模式時，整輛車會變得更加斗志昂揚（查成交價|參配|優惠政策），變速箱的檔位選擇也會變得更加主動，排氣管的聲音也會變得更加明顯，在收油的時候還會有明顯的爆燃聲，能夠激起你的聽覺神經。

與上一代車型相比，在保持3.0T設定上似乎沒有什么“提升”。之前的2JZ-GTE擁有超強的改裝潛力，讓人記憶猶新。甚至一些制造商已經將2JZ-GTE移植到新Supra的發動機艙中。我覺得2JZ-GTE確實有其必要性，但對于大多數消費者來說，能否瘋狂改款并不是關鍵。最重要的是它能跑得更好，更流暢，更省油，能通過各國的環保法規。全新Supra的動力成熟度非常高，均勻連續的推力足以刺激而不會讓你感到疲憊，這是現代跑車應該具備的特點。

和其他日系、德系競爭對手相比，340馬力的Supra似乎有些不足，但跑起來確實感覺很好。測試時，我們必須非常小心速度的控制。如果后輪空轉得太嚴重，會嚴重影響性能。即使后輪配備275毫米PS4S，也很難抵擋500牛米的蠻力。

開起來還是有點日本車的感覺

Supra使用與Z4相同的CLAR平臺，因此懸掛結構與Z4相同，但名稱仍有所不同。豐田只是簡單地稱前懸架為麥弗遜結構，而不是像寶馬那樣取一個很酷的名字。順便說一下，Sport狀態下的減振阻尼系數會發生變化，轉向手感也會有所不同。

相比動態表現，Supra的操控感才是真正值得一說的部分。感覺不像寶馬預期的那樣，但是和我們開的豐田/雷克薩斯有很大的不同。轉動方向盤的第一瞬間會讓你覺得轉向反應不是很靈敏的類型，更像豐田。然而，方向盤轉到那個區域后，又變回了寶馬。它的指向性非常好。50: 50的體重使它很少轉向不足。此外，這款車的車輪/軸距比為1: 1.55，廠家聲稱這是最佳的操控性比。

拍攝時，我們發現了一輛IS200t F Sport作為攝像車。經過不平的道路，我甚至認為Supra比IS200t F Sport更舒適。在回彈的處理上，Supra更溫和，能吸收更多的振動。這也可能是因為米其林輪胎，因為is配備的是胎側更硬的普利司通S007A。

但舒適歸舒適，可操作性也不含糊。在極限轉彎時，Supra仍然會翻滾，但它不會阻止你彎腰。廠家宣布這款車重心高度只有461mm，再加上低坐姿，轉彎時會讓你非常自信...這當然是在一般模式下，當跟蹤系統完全打開時。

如果打開Sport模式，你會發現后排的動態變得更加靈活。在Supra上，你幾乎坐在后輪軸上，所以后方的動態會非常明顯。狹窄的山路會讓你覺得很刺激，尤其是臺北，那里的山路都是向中低速曲線型傾斜。但是如果提速，比如北京的高速彎道，車尾的動態可能需要注意一些。

據說國外媒體對Supra尾巴的跟蹤性能不是很滿意。我覺得這是一個雙面的事情。我之前說過，Supra的設置確實給低速或者連續左右轉彎的司機帶來了很多樂趣。你可以有一個靈活的尾巴，而不用完全移除跟蹤系統。隨著油門的深淺，車頭可以指向你想去的地方，但有些買家可能不喜歡靈活的車尾，因為如果車速快，你可能無法完全控制車尾，這會造成心理負擔。

看到Supra難免讓人想起同組的86人。Supra的車寬比86寬，軸距比86短。我覺得Supra是一款很好玩的跑車，比較精致。我覺得開Supra比開86舒服，86就像那些小跑車。因為它缺乏動力，會讓你想更快...更快。Supra不是這個調性，因為不用太緊就能感受到它的速度。

至于剎車性能，我們步出了不到30m的驚人表現。是的，這可能也和我們試驗路段的瀝青狀況有關。無論如何，Supra的剎車腳感覺不錯，不會過敏，但逐漸可控。

有些地方不太令人滿意，比如內飾的寶馬風格太明顯，但就它的表現來說，我認為它是非常成功的。首先，它成功地帶來了Supra回歸的熱潮。全世界都知道它其實是一臺Z4，但是它的沖力已經超過了Z4。第二，沒有人能質疑寶馬對操控的掌握，即使它可能不是賽道上最快的車，也有很強的寶馬風格，但它至少比現在豐田的任何性能車都更有駕駛樂趣。

這種合作方式對于豐田來說是非常常見的。高性能發動機由雅馬哈聯合開發，86是與斯巴魯共同開發的。然而，沒人想到豐田這次會把它的精神象征Supra掛在寶馬上。我不認為這有什么好的或壞的。至少會讓它離我們更近，不會像NSX或者GT-R那么遠，開起來真的很“酷”，更直接也不會。一個賣不好，另一個不知道下一次大的變化是什么時候。在這方面，我還是很佩服豐田的商業頭腦。

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