只有兩個(gè)新面孔！解讀國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)

大眾1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)金榜題名

2021年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)名單剛剛熱情出爐。我知道這不會(huì)給我們帶來(lái)任何新鮮感。畢竟，發(fā)動(dòng)機(jī)的迭代周期通常至少為35年。近年來(lái)，獲獎(jiǎng)?wù)呙麊螐奈窗l(fā)生過(guò)翻天覆地的變化，甚至有幾個(gè)“老家伙”已經(jīng)上榜多年。但簡(jiǎn)而言之，評(píng)委們不會(huì)懶于直接“粘貼復(fù)制”。今年會(huì)有新面孔嗎？哪些老家伙會(huì)輸?shù)暨x舉？

與2021年的榜單相比，有三款發(fā)動(dòng)機(jī)一次又一次沒有獲得今年的冠軍。分別是:福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、法拉利6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)和本田3.5T V6混動(dòng)系統(tǒng)。今年新上榜的發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩款:大眾集團(tuán)的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和法拉利的6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于法拉利來(lái)說(shuō)，除了舊的6.3L發(fā)動(dòng)機(jī)被其最新的6.5L發(fā)動(dòng)機(jī)取代之外，榜單沒有任何變化。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，重回榜單是一件可喜的事情。那么這9臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能如何呢？評(píng)委如何評(píng)價(jià)一些老面孔？讓我們來(lái)看看。

低于-1.0L的組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī):大眾1.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

今年，大眾1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以16票擊敗了該組常年霸主福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得2021年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)1.0L以下組冠軍。

如果單以獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)來(lái)評(píng)價(jià)榜單上大眾1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的成就，幾乎可以與“終結(jié)勒布的WRC九連貫”、“打破舒馬赫的七項(xiàng)F1世界冠軍紀(jì)錄”等類似成就相提并論，絕對(duì)可以載入史冊(cè)。

那么，這次獲得榜單的大眾1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，一定比福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)做得更好，對(duì)吧？在回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們先來(lái)看看大眾的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

等等，2021年？是的，這不是一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。曾在2021年、2021年、2021年和今年入選國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)入圍名單，連續(xù)三年被福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擊敗，未能登頂冠軍寶座。

翻看2021年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的獲獎(jiǎng)聲明，很多都提了起來(lái)！GTI這款車型。引用美國(guó)評(píng)審團(tuán)成員馬克·諾德洛斯的話:“這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)用光了！GTI真的很有趣，對(duì)于其他車型來(lái)說(shuō)也很高效。干得好，大眾！”是的，大眾1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)今年獲獎(jiǎng)了，最重要的原因是它被投入了起來(lái)！GTI的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)部，評(píng)委一致同意。

可見2021年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)評(píng)委的評(píng)價(jià)維度還是很全面的。畢竟，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只能安裝在汽車上，才能實(shí)現(xiàn)它的價(jià)值，給駕駛員帶來(lái)樂(lè)趣。參數(shù)和技術(shù)只是評(píng)價(jià)項(xiàng)目之一，安裝在哪款車上也很重要。比如先裝在高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），就不會(huì)中獎(jiǎng)，也不會(huì)裝在Polo，奧迪A1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、A3、Seat Ibiza等都不會(huì)。

起來(lái)，大眾！GTI于2021年推出。為什么當(dāng)年沒有獲獎(jiǎng)？起來(lái)！GTI于當(dāng)年5月26日在沃爾特湖改裝派對(duì)上正式亮相。它是2021年1月才在歐洲上市的，2021年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)的評(píng)選結(jié)果是在當(dāng)年的6月23日公布的。對(duì)不起，我錯(cuò)過(guò)了。

一句話評(píng)論:

大眾1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大的貢獻(xiàn)就是漲了！GTI的推出，在評(píng)委眼里，其實(shí)是向上的！GTI以1.0T的優(yōu)勢(shì)擊敗福特嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）..

-1.0L-1.4L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī):PSA 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)

在今年的入圍名單中，除了老牌大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，我們還看到了豐田1.2T和菲亞特克萊斯勒1.4T，豐田1.2T的表現(xiàn)中規(guī)中矩，但在燃油經(jīng)濟(jì)性上勝出；菲亞特克萊斯勒1.4T有幸搭載了MultiAir電子氣門技術(shù)，更有利于不同工況下的減排。國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)委似乎更熱衷于動(dòng)力性能好、燃油經(jīng)濟(jì)性好的發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田1.2T和菲亞特克萊斯勒1.4T沒能取悅挑剔的評(píng)委也就不足為奇了。對(duì)于PSA 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，很多評(píng)委給出了一致的評(píng)價(jià)——?jiǎng)恿Τ渥悖团ぞ爻渑妫铀夙憫?yīng)快，燃油經(jīng)濟(jì)性好。在發(fā)動(dòng)機(jī)上節(jié)省燃料是不夠的。評(píng)委青睞的是動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

一句話評(píng)論:

PSA 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)不是看它的面值和背景，而是看它的實(shí)力，不滿意的廠商歡迎明年再戰(zhàn)。

寶馬3缸1.5T混動(dòng)首登榜

-1.4L-1.8L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī):寶馬3缸1.5T混動(dòng)系統(tǒng)

這已經(jīng)不是寶馬的混動(dòng)系統(tǒng)第一次出現(xiàn)在國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)的榜單上了。自問(wèn)世以來(lái)，已經(jīng)連續(xù)四年出現(xiàn)在榜單上，可見評(píng)委對(duì)這套混動(dòng)系統(tǒng)的喜愛。

混合動(dòng)力也為i8的燃油經(jīng)濟(jì)性做出了突出貢獻(xiàn)，其每百公里平均油耗約為1.5L，二氧化碳排放量為42g/km。更重要的是，它在純電模式下的續(xù)航里程比老款增加了一半，達(dá)到了54km。因此，這款混動(dòng)系統(tǒng)在今年再次獲得了1.4L-1.8L組的冠軍。

一句話評(píng)論:

雖然這種混合動(dòng)力系統(tǒng)特別好，但它只在i8上使用，這限制了它的普及。寶馬在考慮放下嗎？這將使更多的人受益。

-1.8L-2.0L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī):保時(shí)捷2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

從2021年到2021年，本田和奔馳一直是1.8L-2.0L類別的最佳獎(jiǎng)項(xiàng)獲得者，但在過(guò)去的兩年里，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)一直屬于保時(shí)捷718（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的水平對(duì)置H4發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)如何打敗這個(gè)級(jí)別最好發(fā)動(dòng)機(jī)的霸主？用尼科斯·庫(kù)尼蒂斯法官的話說(shuō):“雖然這是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但它仍然具有非凡的乘坐舒適性和高速行駛性能。”換句話說(shuō)，保時(shí)捷把這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)做得像自吸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣手感順滑，動(dòng)力依然很強(qiáng)勁。

幾年前，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直被視為入門級(jí)產(chǎn)品，至少六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在保時(shí)捷的產(chǎn)品線中得到了保障。但隨著全球小排量渦輪增壓的趨勢(shì)，像保時(shí)捷這樣注重性能的高端轎跑車品牌，別無(wú)選擇，只能緊跟潮流。

不僅如此，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還保留了保時(shí)捷自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的高速特性。工程師已經(jīng)將其紅線速度提高到7500轉(zhuǎn)/分。即使超過(guò)峰值扭矩范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也只會(huì)下降不到5%，給駕駛者一種酣暢淋漓的加速感受。

一句話評(píng)論:

高速、平順能給駕駛者一種自由駕駛的感覺，對(duì)于跑車來(lái)說(shuō)更是如此。就連保時(shí)捷也需要“7300照做”的自信。

奧迪2.5T第九次獲獎(jiǎng)

-2.0L-2.5L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī):奧迪2.5T EA855五缸發(fā)動(dòng)機(jī)

奧迪的2.5T五缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)我們來(lái)說(shuō)并不陌生，因?yàn)槲覀兘?jīng)常可以在世界發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的獲獎(jiǎng)名單中看到它的身影——這是它第九次在這一類別中脫穎而出，獲得青睞。然而，在2021年，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2.0-2.5L組贏得了不小的挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)他的是同樣來(lái)自大眾集團(tuán)的保時(shí)捷718 Boxster（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） S和718 Cayman（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） S所使用的2.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

在它的幫助下，TT RS的100公里加速僅需3.7秒。然而，這種表現(xiàn)并不是它獲獎(jiǎng)的主要原因。評(píng)委給出的理由是它擁有市場(chǎng)上最好的排氣聲音之一，似乎這也是它一直上榜的原因之一。

一句話評(píng)論:

雖然《好聲音》已經(jīng)連續(xù)多年奪冠，但如果低估了它的實(shí)力，肯定會(huì)后悔。

-2.5L-3.0L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī):保時(shí)捷3.0升水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

看看這一組的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手:寶馬M、奔馳AMG、菲亞特克萊斯勒，它們都是打造高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的專家。但是為什么保時(shí)捷最后贏了，而且勢(shì)不可擋？最大的原因是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在911上。

陪審團(tuán)的聲明中有這樣一段描述:“肯定會(huì)有更好的發(fā)動(dòng)機(jī)，但它們與車身的匹配沒有這輛完美，可以給駕駛者頂級(jí)的駕駛樂(lè)趣。”像以前一些獲獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)贏得了與車輛的匹配。

個(gè)人認(rèn)為，保時(shí)捷3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能擁有強(qiáng)勁的性能指標(biāo)，還能擁有非凡的穩(wěn)定性。開過(guò)保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的人肯定都知道這一點(diǎn)，那就是只要油箱里有油，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)總能毫無(wú)保留地把自己的動(dòng)力倒在路上，不用停下來(lái)冷卻，也不用注意儀表上的各種發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)是否正常，因?yàn)樗肋h(yuǎn)都是正常的。

一句話評(píng)論:

只有發(fā)動(dòng)機(jī)加載到車上才能體現(xiàn)最終的價(jià)值，保時(shí)捷911就是對(duì)此的完美詮釋。

法拉利最強(qiáng)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)

-3.0L-4.0L組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī):法拉利3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)

來(lái)到更大的位移組，所有歐洲品牌都在候選名單上。當(dāng)然，這也得益于歐洲老牌車企多年的積累。他們?cè)陂_發(fā)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面有自己的優(yōu)勢(shì)，今年的法拉利絕對(duì)是大贏家之一，9臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)兩個(gè)席位，以3.0L以上的排量獲獎(jiǎng)

法拉利之所以連續(xù)三年奪冠，也得益于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)潛力。幾年前，它首次安裝在法拉利488（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） GTB和488 Spider上。現(xiàn)在最新的488 Pista也用上了這款機(jī)器，但是動(dòng)力有了一定的提升，最大功率和扭矩提升了51馬力和10牛米。

此外，采用鈦鋁合金制成的渦輪增壓器葉輪也是一種新的嘗試。渦輪增壓器由日本IHI公司提供支持。正是通過(guò)這些優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的輕量化技術(shù)，法拉利488 Pista的重量被控制在1280公斤，比488 GTB輕了90公斤，減去一個(gè)成年人的重量。所以0-100公里/小時(shí)加速到2.85秒！

一句話評(píng)論:

法拉利在接連獲獎(jiǎng)的背后確實(shí)有一套，尤其是高排量發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮到了極致！

4.0L以上的組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī):法拉利6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)

依托上述3.9T V8，法拉利用488取代了458；這款全新的6.5L V12是法拉利讓F12走下舞臺(tái)的秘訣，繼任者就是812 Superfast！新車的名字也很有意思“超快”。它確實(shí)是除了“馬旺”拉菲拉里之外最強(qiáng)大的無(wú)限法拉利！

也許你會(huì)想到一個(gè)問(wèn)題，法拉利是不是先有了發(fā)動(dòng)機(jī)？還是先有車名？其實(shí)在新車型項(xiàng)目開發(fā)之初，法拉利的目標(biāo)就是在沙灘上拍攝前身F12berlinetta，所以就定下了新款V12要達(dá)到800馬力的最大功率，所以應(yīng)該說(shuō)這款車的名字排在發(fā)動(dòng)機(jī)之前。

在這個(gè)時(shí)代，很少有車企投入大量精力研發(fā)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是重量級(jí)的“武器”V12，法拉利依然有傲人的資本玩這種狠貨。面對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，它能通過(guò)考試嗎？

新款V12發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力已經(jīng)達(dá)到了350 bar，可以更好的將噴入氣缸的燃油霧化，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和排放也會(huì)更好。的確，這些大排量V12發(fā)動(dòng)機(jī)要想在這個(gè)世界上生存下去，必須要加入更多的新技術(shù)，簡(jiǎn)單粗暴的越來(lái)越無(wú)法滿足國(guó)家規(guī)定。

這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)最大的威脅是蘭博基尼·赫拉坎和奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的5.2 V10發(fā)動(dòng)機(jī)。兩人都是自然吸氣陣營(yíng)的一員，這似乎顯示了評(píng)委對(duì)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的癡迷和欣賞。其中一位評(píng)委坦言:“即使有一天電池、電機(jī)、自動(dòng)駕駛都高度普及，V12發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)讓法拉利鄙視一切！”

一句話評(píng)論:

你能找到比性能更強(qiáng)大的V12嗎？

-純電動(dòng)系統(tǒng)組

獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī):特斯拉純電系統(tǒng)

此外，NEDC條件下的續(xù)航里程達(dá)到了613公里，已經(jīng)能夠解決大多數(shù)人對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂。再加上零排放，評(píng)委對(duì)特斯拉系統(tǒng)的評(píng)價(jià)“依然是純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的標(biāo)桿”也非常中肯。

一句話評(píng)論:

特斯拉在電動(dòng)汽車技術(shù)方面的成就毋庸置疑，該技術(shù)多年來(lái)一直占據(jù)榜單的主導(dǎo)地位。不過(guò)，特斯拉現(xiàn)在最大的考驗(yàn)不是技術(shù)，而是Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）何時(shí)能穩(wěn)定量產(chǎn)。

總結(jié):

從今年的榜單來(lái)看，這個(gè)國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)與去年相比沒有太大變化，這是合理的。畢竟，發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和升級(jí)需要很長(zhǎng)時(shí)間。但是對(duì)于已經(jīng)連續(xù)跑了9次的奧迪2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，可能是很多企業(yè)把發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)重心轉(zhuǎn)移到小型化上造成的。如果你因此判斷歐洲汽車市場(chǎng)發(fā)展緩慢，看看排放較低的群體之間的競(jìng)爭(zhēng)，可能會(huì)改變你的看法。