扮豬吃老虎 試駕保時捷新款Macan Turbo

外觀比老款Turbo車型更低調

作為保時捷的銷售經理，Macan（查成交價|參配|優惠政策）在去年推出了中期改款Macan S車型，滿足了部分追求性能的消費者的需求。然而，對于保時捷來說，品牌對于極致性能的追求早已深入骨髓。因此，即使是最入門的模型也不例外。即使不需要跑，Macan家族圖騰模型也一定存在，那就是Macan Turbo。

■新外觀細節低調。

中期改款Macan對老款車型做了小升級。車身雖然總體上沒有變化，但很多微調細節讓車輛看起來更加協調，貫穿式尾燈緊跟時代潮流，讓發布多年的“老爺車”重現。

作為車系中的旗艦車型，Macan Turbo在造型方面一直都有自己獨特的一面。當前Macan和Macan S的前臉設計都有老款Macan Turbo的影子，而新款Macan Turbo則以另一張張全新臉展現了其在車系中的獨特地位。

三級進氣格柵周圍是醒目的線條。較高位置的大燈標配PDLS動態照明系統。大燈的輸出功率為35W，增加了角燈，可以自動切換遠近光燈。如果PDLS升級版選裝，還可以實現大燈動態范圍調節和道路路口照明功能，這是非常黑科技的。

在加高的大燈組中，位置燈和轉向燈用不同于普通Macan的雙線隔開，形成了Macan Turbo獨有的面部細節，底部的深色貫穿式長格柵也是Turbo的專屬元素。但實事求是地說，這一代Macan Turbo在氣質上比老款車型內斂多了，似乎也不再那么招搖了。與普通Macan相比，Macan Turbo的前懸架更短，車身長度只有4684mm，也短了12mm。

全新Macan Turbo標配20英寸Macan Turbo輪圈，采用深鈦金屬飾面。試駕會上也看到了各種風格。一般來說，只要尺寸到位，每個輪圈其實都有自己的味道。后輪拱Turbo車型比普通車型更寬，如果不仔細觀察可能很難發現。官方數據顯示，整車寬度為1926毫米，比其他Macan車型寬3毫米。是的，只有3毫米。

輪圈上可以看到相同標準的PSCB保時捷表面涂層制動系統。通過在制動盤上增加高強度碳化鎢涂層，提高制動響應，減少磨損，制動粉塵量也比傳統鑄鐵制動盤減少了90%，這是保時捷創造的最新黑色技術。更重要的是，PSCB的制造成本和售價遠低于PCCB陶瓷復合制動系統，自然更容易普及。獨特的高光剎車盤和白色卡鉗是PSCB的標志性外觀特征，目前也適用于所有Macan車型。

另一個難以察覺的地方是標準的Sport Design后視鏡，雕花空腳柱服務于空的空氣動力學設計，這在老款車型上也能看到。后視鏡車身與車身同色涂裝，但同樣的Sport Design側裙采用深色碳纖維，進一步降低了車身側面的視覺重心，增強了運動感。入門級車型上新增的黑色塑料飾板用途是一樣的，但是和碳纖維相比，總感覺少了一點。

尾巴的變化極小。如果Macan Turbo的尾標不透露身份，普通人真的很難區分不同車型的區別。貫穿式尾燈在新款Macan上推出時并不樂觀，但時間長了就習慣了，晚上的照明效果特別好。后翼設計車頂擾流板是專門為Macan Turbo開發的，仔細觀察你才會發現這款Turbo車型的典型配置。標準的運動排氣系統采用了銀黑色的裝飾蓋，這使其區別于Macan S，閥門的開關可以通過車內的按鈕來控制。

內飾標配真皮中控臺和18向座椅

■更豪華的內飾和配置

作為Macan系列的新旗艦車型，MacanTurbo在內飾配置方面自然是豪華的。Alcantara車頂內襯和全真皮中控臺均為標配，面板和車門飾板均采用拉絲鋁材質，增強了運動感，但我們測試的這款車已經配備了碳纖維飾板。

在老款的基礎上，現有的方向盤增加了Sport Chrono組件表盤，使得模式之間的切換更加方便。對于喜歡運動的車主來說，也可以選擇911上安裝的帶加熱功能的GT運動方向盤。同時，帶有Turbo字樣的儀表盤也是新車的專屬裝備。

全新Macan Turbo依舊標配10.9英寸大屏PCM娛樂系統，并實現網絡互聯，支持包括實時交通信息和智能語音控制在內的在線GPS導航。PCM系統的升級受到了新款Macan車主的一致好評，Turbo車型標配保時捷Connect Plus保時捷智能模塊，通過內置4G通信模塊和Wi-Fi熱點，可以享受眾多保時捷在線服務。此外，標配14個揚聲器、總輸出功率665W的BOSE音響系統接入PCM娛樂系統，試駕上選裝的柏林之聲售價高達4.41萬元。

選裝配置方面，齊標配無線充電座、可加熱擋風玻璃、空可改善車內空氣質量的空氣凈化離子發聲器、帶ACC自適應巡航功能的堵車輔助系統均出現在Macan Turbo的選裝列表中。其中，交通擁堵輔助系統不僅可以在車速低于60km/h時提供半自動加速和制動，還可以在道路擁堵時提供轉向輔助。

18向電動調節的自適應運動座椅也是Macan Turbo的標配裝備，可以為駕駛員在激烈駕駛時提供強大的穩定性和安全性保障。光面真皮座椅的功能，如口罩、記憶/加熱等。，也讓新車在注重運動的同時展現出其豪華的一面。

升級2.9T發動機后動力更強大

■核心升級，全新2.9升雙渦輪增壓發動機

如果說外觀和內飾的升級可以通過花錢買正規的Macan/Macan S來獲得，那么核心動力的升級就是新款Macan Turbo的重點。新款Macan Turbo已經用已在Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）和Panamera（查成交價|參配|優惠政策）上使用的中央渦輪布局取代了新的2.9升雙渦輪發動機，取代了舊款車型上的3.6升發動機。這是保時捷目前動力最強的V6發動機，燃燒過程、進氣循環、帶中央噴油器的增壓進氣部分都進行了優化。同時，與所有保時捷V發動機一樣，這款2.9T發動機也采用了中央渦輪布局設計，排氣渦輪位于兩個氣缸夾角內側。這種布局的優點在于縮短了燃燒室和渦輪增壓器之間的排氣路徑，并顯著提高了渦輪的響應速度。

與老款Macan Turbo的3.6升渦輪增壓發動機相比，雖然新發動機排量降低至2.9升，但新發動機輸出功率從294 kW 提升至324 kW ，相當于功率從111 HP大幅提升至152 HP，足足提升了37%。此外，發動機支架也進行了升級。帶有駕駛動態支撐的新發動機支架改善了發動機和底盤之間的連接。官方聲稱這種改進可以使車輛在進入彎道時轉向操作更加直接靈活，加速彎道時的軌跡更加可控。

雖然7速雙離合變速箱不是911中使用的那種，但在保時捷官方命名系統中，它仍被稱為PDK。傳動比優化的變速箱將在新的Macan Turbo中具有更高效的換檔效率。與這款2.9T發動機匹配后，新款Macan Turbo從0加速到100 km/h僅需4.5秒，而搭配選裝Sport Chrono組件后可進一步提升至4.3秒，比老款車型快0.3秒。

全新Macan Turbo在南非開普敦的試駕包括城市和山路，我們只需體驗新車在不同路況下的駕駛特性。與幾乎所有保時捷車型一樣，盡管動力儲備深不可測，但Macan Turbo對新車主的親和力依然出色。正常模式下，油門踏板的響應速度并不快，甚至可以用“懶”來形容。如果沒有提前告知，要準確分辨是Macan S還是Macan Turbo真的沒那么容易。

2.9T V6發動機的行駛品質出奇的好。雖然官方數據中沒有提及，但新發動機支持對NVH的提升是毋庸置疑的。Turbo在中段的加速能力已經達到了比Macan S更高的水平，在正常模式下，變速箱的響應速度已經很輕快了，油門踏板也比Macan S輕，這意味著這款車的動力儲備也更加充沛。在日常生活中漫步城市，普通模式足以讓Macan Turbo應付99.99%的場景。全車從動力到懸掛都在努力營造舒適愜意的氛圍。甚至可以選擇雙層靜音玻璃，進一步提升靜謐性。

運動模式是一個分水嶺，在排量最低的Macan車型上可以有效改善四缸發動機的振動，讓車輛達到媲美V6動力的平順性，而Macan Turbo則是解開動力枷鎖的第一把鑰匙。在Sport模式下，變速箱換擋更快，油門踏板似乎牢牢地卡在了腳底，動力的響應速度提升到了一個新的水平，這是Macan從未有過的感覺。運動模式下的懸架變得更加堅韌，但仍然保留了一些舒適性，這使得運動模式對Macan Turbo來說仍然具有很好的日常使用價值。

通過可選的Sport Chrono組件，Macan Turbo的所有動力都可以通過Sport Plus模式激活。這時，PASM主動懸架管理系統會將減震器調整到最硬的狀態，動力輸出不再考慮平順性和舒適性的原則，變速箱完全進入“沖刺模式”，整車立刻變得緊繃。

全力踩油門，噴涌而出的力量會讓沒有準備的人感到害怕。運動排氣的噪音會讓人腎上腺素飆升，速度能爬多少完全取決于勇氣。所謂司機的天堂，騎手的地獄，也不過如此。

底盤方面，新款Macan Turbo標配空氣動懸架，帶有PASM主動懸架管理系統，還具有車身水平控制系統和駕駛高度調節功能。因此，Macan Turbo在連續彎曲的山路和賽道上行駛時，可以呈現出與Macan/Macan S完全不同的狀態?？諝鈴椈芍鲃幼儎偠鹊奶匦?，在低速時可以更徹底地過濾短波振動能量，在高速時，會自動降低車身高度，提高減振系統對車身的支撐，將整車的跟蹤性能提升到更高的水平。開車的時候是小型跑車，很過癮。

在轉向手感方面，Macan Turbo和普通Macan /Macan S基本沒有區別，也不屬于我們常說的特殊“賊”，相反有一點點空位。或許這是因為保時捷一直將Macan定位為日常生活中廣泛使用的高性能SUV，而不是純粹的跑車。

其實，當你習慣了這種力量，你就會發現它恰到好處，恰到好處的自然，恰到好處的低調。與阿爾法·羅密歐的斯泰爾維奧·麥坎形成鮮明對比的是，意大利人的傲慢在斯泰爾維奧的訓練中得到了充分體現，但對于低調的德國人來說完全沒有必要。當你遇到一個意大利車主，親切地問“嘿，朋友，我能幫你嗎？”，夠了。

剎車系統的腳感無可挑剔，你幾乎可以準確判斷活塞對剎車盤施加了多大的力。PSCB剎車系統不可或缺，踏板升級容易被忽視。事實上，中期改款后，所有Macan車型都換上了由模壓玻璃纖維增強熱塑版制成的有機踏板，相比老款車型減輕了約300g的重量，并通過較短的連桿臂作用在制動總泵上，使得制動時制動響應更快。同時，新材料的應用使結構剛性比以前更強，讓駕駛員在制動時更準確地感受到壓力點，對日常駕駛或賽道體驗具有重要意義。

編輯摘要:

在價格面前，貴的總是好的，所以作為最貴的Macan，新Macan Turbo好是必然的。全新的造型、全新的發動機、全新的支架、全新的變速箱調校、最豐富的配置、最強勁的動力，一眼看上去都很吸引人。但是最貴的東西總是和性價比關系不大，所以在看到92.5萬元的預售價格比Macan S貴了近30萬元后，我確信這款車依然會是圖騰般的存在。

不過，當Macan即將電氣化的傳言滿天飛之時，全新Macan Turbo的推出也代表了保時捷對Macan家族的最后一次堅持，這意味著它可能是你能買到的最強大的汽油版Macan。至于未來，沒有人知道會發生什么，但至少現在我們還有選擇。從個人角度來看，最受歡迎的Macan家族是2.0T車型，最具性價比的Macan S，而未來最值得紀念和歷史性的可能就是我們今天試駕的Macan Turbo了。