別當(dāng)老虎不發(fā)威 試駕新款保時(shí)捷Macan S

外觀脫胎于現(xiàn)款Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Turbo

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)保時(shí)捷的重要性不言而喻，尤其是卡宴和Macan SUVs在中國(guó)創(chuàng)造了新的銷量。據(jù)說(shuō)保時(shí)捷依靠SUV來(lái)支撐911。從某種程度上來(lái)說(shuō)，這是真的，但有了斯圖加特盾的榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它自然不是自己圈子里的普通人。跑量的Macan在全球中國(guó)市場(chǎng)首發(fā)后，主打性能的王牌車型Macan S也將緊隨其后。上個(gè)月底，我受邀在西班牙馬略卡島試駕新款Macan S。但是由于保時(shí)捷對(duì)全球媒體的同步保密協(xié)議，直到今天大家才終于可以看到這份遲到的試駕稿。

注:即日起，新款保時(shí)捷Macan S將接受預(yù)訂，官方零售價(jià)已公布，起價(jià)66.8萬(wàn)元。

■重新認(rèn)識(shí)外觀變化

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷Macan自推出以來(lái)只有一代，所以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人到目前為止還沒有使用過(guò)“全新”這個(gè)詞，而是稱之為“全新”。但既然是新模式，自然有新的東西。對(duì)于外國(guó)人來(lái)說(shuō)，我們面前的Macan S就像一輛新車，但我們對(duì)它相當(dāng)熟悉。

Macan 2018款 Macan S 3.0T車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)66.80萬(wàn)

然而，在新Macan S的標(biāo)準(zhǔn)裝備發(fā)布之前，我無(wú)法告訴你，這款一眼就能武裝到牙齒的官方試駕車型，有多少是后期可選配置。

在新車的造型上，很多媒體更關(guān)注前臉下方進(jìn)氣格柵的變化。似乎梯形格柵換成了倒梯形，前臉變得更加運(yùn)動(dòng)。其實(shí)這只是一小部分。如果仔細(xì)對(duì)比新舊車型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)新款Macan的前臉其實(shí)是脫胎于老款Macan Turbo，尤其是前進(jìn)氣格柵兩側(cè)的日間行車燈下移，格柵數(shù)量也減少到了兩個(gè)。另外，去掉了老款車型上保守的圓形霧燈，整個(gè)前臉的整體性和運(yùn)動(dòng)感一下子得到提升。

新款Macan S和Macan的前臉造型完全一樣，保險(xiǎn)杠底部全新的黑色唇型讓車頭看起來(lái)臃腫單調(diào)。然而，也有例外。試駕中有一個(gè)帶有SportDesign套件的寶藍(lán)色Macan S。車頭的所有細(xì)節(jié)都不一樣。我猜，這將是新的Macan Turbo的樣子嗎？

全新升級(jí)的PDLS動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)，只提供LED作為光源，內(nèi)部結(jié)構(gòu)和裝甲像武士一樣炫酷。如果你愿意額外支付19100元購(gòu)買新Macan，就可以獲得這款帥氣的裝備。至于Macan S，我覺得標(biāo)準(zhǔn)是不可能的，所以只能希望選裝價(jià)格能降低。

試駕的側(cè)線總是迷人的，而“秘密”就在于輪圈。都說(shuō)“一低遮百丑”，放大輪圈也是降低視覺重心的有效手段。據(jù)說(shuō)歐洲市場(chǎng)的新款Macan只會(huì)提供20英寸和21英寸輪圈。如果是這樣，那真是令人羨慕。

在試駕會(huì)上，我確實(shí)只看到了四種不同形狀的輪圈，最小的只有20英寸。國(guó)產(chǎn)車型上，我99%確定Macan S的標(biāo)準(zhǔn)輪圈還是老款的18寸雙橫幅五星輪。唯一應(yīng)該責(zé)備的是我們國(guó)家的路況不好。如果你所在的城市路況很好，你有很多錢，那就在訂車的時(shí)候打勾。此外，還有SportDesign后視鏡、黑色高光行李架、碳纖維車門側(cè)飾板等。需要增加近1.5萬(wàn)元...不要小看這些小東西，車身側(cè)面只有幾個(gè)元素，視覺效果自然會(huì)上去。

這是新Macan S和舊Macan S最大的區(qū)別。不是每個(gè)人都能通過(guò)尾燈欣賞到左右，至少在場(chǎng)中外媒體的意見沒有那么統(tǒng)一。我覺得如果外國(guó)人來(lái)中國(guó)，可能會(huì)完全被各種貫穿式尾燈搞糊涂。不過(guò)點(diǎn)亮之后，不得不承認(rèn)這款尾燈的視覺效果還是很不錯(cuò)的。

雙邊四向運(yùn)動(dòng)尾管是Macan S的標(biāo)配，無(wú)論是老款還是新款，2.0T Macan匹配需要支付9800元。但是由于2.0T Macan標(biāo)準(zhǔn)的梯形尾管太容易拆卸更換，所以在售后市場(chǎng)換成四通尾管非常方便。判斷原裝運(yùn)動(dòng)尾管是否制造也很簡(jiǎn)單，只需看外尾管是否有閥門。

試駕車內(nèi)飾選了好多配置

■內(nèi)飾東西太多，隨便看看。

相比911的徹底更換，新款Macan車內(nèi)飾的變化只能用小事故來(lái)形容。中控臺(tái)的整體設(shè)計(jì)一點(diǎn)都沒變，很不錯(cuò)，至少對(duì)于老車主來(lái)說(shuō)，是一種解脫，但對(duì)于試駕來(lái)說(shuō)，人們只能感嘆“哇……

一目了然的配置有:全真皮中控臺(tái)、碳纖維內(nèi)飾板總成、18向運(yùn)動(dòng)座椅和Burmester & reg高端音響，僅這些配置就要10萬(wàn)元左右，所以實(shí)際買車的時(shí)候會(huì)不會(huì)選哪個(gè)就另當(dāng)別論了。

那么與老Macan S相比有哪些值得一提的細(xì)節(jié)呢？首先，它是一個(gè)非常不顯眼的窗戶玻璃。新款采用日本AGC朝日玻璃最新的雙層隔音玻璃。國(guó)內(nèi)上市車型未來(lái)會(huì)不會(huì)上市還不得而知，但至少我在新款Macan和Macan S上當(dāng)場(chǎng)看到了。

其次，新款Macan終于可以選擇尺寸更小、造型更運(yùn)動(dòng)的GT方向盤了，之前只有911車型才有。同時(shí)，如果選擇Sport Chrono組件，除了炫酷的中央表盤外，方向盤上還會(huì)有一個(gè)功能旋鈕。我們以前在911上看到過(guò)它的便利性。不僅更容易在SPORT或SPORT PLUS模式之間切換，還可以在必要時(shí)按下中間的Sport Reponse按鈕來(lái)啟用“真人20秒”模式。

10.9英寸大屏PCM系統(tǒng)已經(jīng)成為這個(gè)時(shí)代的潮流，系統(tǒng)的界面和使用邏輯也根據(jù)國(guó)人的需求進(jìn)行了優(yōu)化。不用說(shuō)，中國(guó)人對(duì)汽車和機(jī)器的要求是世界上最高的，所以根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需求進(jìn)行改進(jìn)肯定會(huì)讓世界上大多數(shù)消費(fèi)者感到驚訝。不過(guò)對(duì)于iPhone用戶來(lái)說(shuō)，CarPlay功能還是要加的，自然可以給我這樣的安卓用戶保存。

事實(shí)上，早期的PCM 3.1系統(tǒng)確實(shí)需要一個(gè)獨(dú)立的CarPlay硬件模塊來(lái)啟用其功能。但是從PCM 4.0系統(tǒng)開始，CarPlay只是保時(shí)捷上的一個(gè)軟件盾牌，所以我覺得保時(shí)捷在功能方面可能會(huì)更大方一些，可以在不增加太多成本的情況下，大幅提升用戶體驗(yàn)。

另一方面，新Macan S和舊Macan S沒有更多區(qū)別。在更換汽車系統(tǒng)之前，變速桿的機(jī)械按鈕區(qū)域可能不會(huì)與Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的觸摸設(shè)計(jì)對(duì)齊。同時(shí)收納空之間沒有變化，扶手前移后只有兩個(gè)杯架會(huì)消失。這就是保時(shí)捷，一個(gè)工程師主導(dǎo)的品牌，它的實(shí)用性總是排在注重駕駛的后面。我們?yōu)槭裁催x擇保時(shí)捷？難道不是因?yàn)樗陌谅龁幔?/p>

后備箱的空廂也和現(xiàn)在的車型保持一致，保時(shí)捷Macan一直采用帶備胎的設(shè)計(jì)，我覺得比用爆胎和補(bǔ)胎液實(shí)用多了。由于Macan S標(biāo)配空氣動(dòng)懸掛，行李箱內(nèi)可以看到行李裝載模式的按鈕，必要時(shí)可以幫助降低后輪軸的高度。

全新的動(dòng)力系統(tǒng)開著依舊過(guò)癮

■更強(qiáng)大:全新3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

動(dòng)力系統(tǒng)的改變是新款Macan S的亮點(diǎn)，新款3.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與Cayenne相同，中間渦輪增壓器布置在氣缸之間的角度，使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體尺寸更加緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的安裝位置也更低。

打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩后，內(nèi)部變化也很明顯。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)的裝飾蓋與目前的車型不同。其次，進(jìn)氣口從原來(lái)的兩個(gè)變成了和Macan 2.0T一樣的左側(cè)進(jìn)氣口，說(shuō)明內(nèi)部進(jìn)氣口的結(jié)構(gòu)可能有所不同。然后分別改變ECU和防凍液罐的位置，后者直接轉(zhuǎn)移到擋風(fēng)玻璃左下方的塑料裝飾板上。最后，頂部總線的形狀從當(dāng)前模型的“K”形變?yōu)椤癐”形。

新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為354馬力，最大扭矩為480牛米。該官員表示，其峰值扭矩速度將比目前的車型來(lái)得更早。與新發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是大家熟悉的PDK“跑得快”系列7速雙離合變速箱，口碑不錯(cuò)。搭載Sport Chrono組件的新款Macan S官方0-100公里/小時(shí)加速為4.9秒，比目前的車型快0.5秒。雖然我們還沒有拿到測(cè)試車，但是保時(shí)捷的測(cè)試結(jié)果一直都是非常可靠的。

如果預(yù)算不受限，我認(rèn)為Macan S是車系中最值得入手的車型。這種觀點(diǎn)從現(xiàn)在的車型到新車型都沒有改變，工程團(tuán)隊(duì)在新車動(dòng)力匹配方面所做的努力幾乎可以達(dá)到滿分。與大多數(shù)保時(shí)捷車型一樣，新款Macan S在低速時(shí)表現(xiàn)出典型的舒適性趨勢(shì)，油門踏板感覺較慢，因此起步時(shí)應(yīng)更恰當(dāng)?shù)夭认隆?/p>

但與2.0T Macan不同的是，Macan S在低速平順性方面明顯更勝一籌。Macan的車主會(huì)特別理解這種差異，尤其是2.0T車型在中低速給油時(shí)油門踏板輕微震動(dòng)的感覺，這在Macan S上是絕對(duì)沒有的，換句話說(shuō)，因?yàn)闅飧锥?、?dòng)力儲(chǔ)備充足、低扭矩輸出更好，Macan S在全速范圍內(nèi)幾乎可以做到絲滑流暢，而Macan S至少在Sport模式下可以有所提升。

更享受的是中后期的加速。即使Macan在服務(wù)質(zhì)量上超過(guò)1.8噸，得益于出色的動(dòng)力調(diào)節(jié)能力，2.0T的Macan已經(jīng)擁有相當(dāng)出色的再加速能力。對(duì)于近2噸的Macan S，80-120公里/小時(shí)甚至120-160公里/小時(shí)的爆發(fā)力遠(yuǎn)高于Macan。

在整個(gè)加速過(guò)程中，PDK變速箱是平穩(wěn)的，不像雙離合，它是結(jié)合了整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)。腳油，變速箱降檔一氣呵成，沒有任何猶豫，速度和邏輯都無(wú)可挑剔。無(wú)論什么模式，無(wú)論你怎么用力踩油門，動(dòng)力輸出都是一致的，線性的。唯一不同的是，Sport模式下的踏板反應(yīng)會(huì)更靈敏，啟用Sport Plus模式后，整個(gè)Macan S會(huì)立刻變成小型跑車，永遠(yuǎn)滿足車主對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求，永遠(yuǎn)告訴你，就算我是SUV，我也是保時(shí)捷第一。

底盤方面，新款Macan S與目前的車型完全相同。前橋采用雙搖臂獨(dú)立懸架，上下控制臂與軸承座的連接采用雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，提升操控水平。雖然官方對(duì)后輪軸的描述是“多連桿獨(dú)立懸架”，但它實(shí)際上是一個(gè)H型梯形連桿結(jié)構(gòu)，使用了大量的鋁合金材料，而且整個(gè)系統(tǒng)標(biāo)配了PASM可調(diào)減震器，可以根據(jù)駕駛模式的變化或車主的需要改變減震器的硬度。

保時(shí)捷一貫的特點(diǎn)是在運(yùn)動(dòng)和舒適之間實(shí)現(xiàn)極致平衡，這一點(diǎn)在911系列中尤為明顯?？梢源┬蓍e裝當(dāng)通勤家用車，也可以穿運(yùn)動(dòng)裝變得神經(jīng)質(zhì)、瘋狂。新款Macan S自然繼承了這一點(diǎn)。日常駕駛時(shí)，減震器處于最軟狀態(tài)。這時(shí)候車輛會(huì)提供很大的舒適性，通過(guò)顛簸路面時(shí)會(huì)有輕微的上下擺動(dòng)。你會(huì)覺得這種感覺和大眾很像。真的很適合上下班，或者接送孩子上學(xué)。

但是，一旦進(jìn)入Sport模式或Sport Plus模式，懸掛系統(tǒng)就會(huì)變得越來(lái)越硬。與Macan相比，配備空氣彈簧的Macan S還可以降低車身高度，將車身重心降到最低。這時(shí)，你已經(jīng)可以感受到整個(gè)框架的高剛性。這款車不像以前那么軟了，路感細(xì)膩，底盤異常緊實(shí)，轉(zhuǎn)向更加靈活。

更何況這個(gè)時(shí)候減震系統(tǒng)本身應(yīng)該是硬邦邦的，但是面對(duì)路面上的顛簸，這種懸掛能夠過(guò)濾徹底，而且減震筒的拉伸和壓縮速度極快，幾乎不會(huì)給駕乘人員帶來(lái)明顯的不適感，真正讓人意識(shí)到輪胎緊貼路面，但車身并不會(huì)“跳”。這就是保時(shí)捷的聰明之處。它可以開得很舒服很舒服，但是開得舒服的時(shí)候還是很舒服的。

●編輯摘要

與目前的車型相比，新款Macan S在外觀和內(nèi)飾上的升級(jí)充其量只能算是第二次中期改款，而不是徹底的換代，這一點(diǎn)從將車型命名為“new Macan”而非“New Macan”就可以看出。但與在售車型相比，新車終于換上了全新的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)也比老款發(fā)動(dòng)機(jī)好很多，行駛品質(zhì)繼續(xù)保持保時(shí)捷應(yīng)有的高水平。

如果你問(wèn)我新款Macan S值不值得買？那一定是值得的！如果不是空房間和面子的高要求，新款Macan S甚至比Cayenne更值得購(gòu)買。相對(duì)緊湊的車身和更高的動(dòng)力參數(shù)，讓Macan S比Cayenne更具駕駛樂(lè)趣，日常使用中在城市穿梭和停車也更方便。那么剩下的問(wèn)題就很清楚了。什么時(shí)候上市？比現(xiàn)在的Macan貴多少？2021年上半年，我們拭目以待。