向X5 M看齊！測試全新寶馬X5 xDrive50i

車型介紹及性能測試

全新寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）又來了，這次是全新X5的旗艦車型——官方X5 xDrive50i M運動版車型。雖然不是量產產品，但作為車系的旗艦車型，它必須要有硬件實力，才能對得起X5在這個檔次的銷量霸主地位。為了降低排量稅，國產版X5 xDrive50i V8發動機換成了有中國特色的4.0T，發動機排量從4.4L降到了4.0L，最大功率也比海外版大幅降低。在這種情況下，X5一貫的動力優勢能否繼續保持？這無疑在我心里劃了一個大大的問號。

目前新車已上市，售價877-177.3萬元。你可以點擊這里查看價格。之前我們有過全新X5的詳細測試文章，和今天測試的全新X5 xDrive50i M運動版車型相比，外觀和內飾幾乎沒有什么區別，所以在這篇文章中就不重復靜態部分了，沒有看過靜態部分的朋友可以點擊鏈接查看之前的文章。需要指出的是，在最后一次測試中，由于本地化問題而無法正常使用的智能安防系統將在后面的文章中詳細介紹，大家繼續回頭看。

寶馬X5 2014款 xDrive50i M運動型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價177.30萬

●電力系統

這款4.0L雙渦輪增壓V8發動機是專門為國內市場打造的。它已經在2013款750Li xDrive中使用，取代了舊的4.4L雙渦輪增壓發動機。發動機最大功率408馬力/5500-6400轉/分，峰值扭矩600?！っ?1750-4500轉/分，參數與老款4.4T發動機基本相同。寶馬之所以要更換發動機，是為了逃避入關時的高排放稅。畢竟光是4.4L和4.0L的排放稅就相差15%。更低的稅收意味著車輛的價格會降低，同時可以擁有同樣的動力，這對用戶來說是一件好事。與之匹配的是大家熟悉的ZF 運動8速自動手動變速箱，它有運動擋和手動模式，并配有方向盤換擋撥片。

◆0-100公里/小時加速試驗

加速度小于5秒的SUV是什么概念？看看我們的加速測試榜單，我們知道之前只有2010款555馬力的X5 M和2012款468馬力的SRT8 SUV取得過這樣的成績。M和SRT的后綴已經表明這兩個大家伙不是普通商品。我們沒想到的是，X5 xDrive50i只有最大功率408馬力才能做到這么快。

和我們之前測試的加拿大版X5 xDrive35i一樣，X5 xDrive50i也可以實現彈射起步。將駕駛模式調整為SPORT+模式，關閉ESC，踩下剎車后將油門踩到底。當速度指針即將達到3000轉/分時，松開制動踏板。這個和非洲象一樣大的家伙實際上像獵豹一樣突然出現。四個寬胎和四驅系統共同作用，使高達0.9g的加速度G值峰值充分保持1.5秒。就在你被重力加速度用力壓在座椅上的時候，隨之而來的換擋感覺就像有人突然仰面飛來。當然，變速箱只有踩油門到底才會變得這么無情，開起來還是很平順的。最后，新款X5 xDrive50i從0加速到100公里/小時僅需4.89秒，接近老款X5 m的加速速度。

彈射起步配合強大的四輪驅動系統是取得好成績的關鍵因素，變速箱犀利的換擋和高效的動力傳遞也是因素之一。與老款5.5秒的官方成績相比，這個進步是驚人的。要知道，在這個力量類中，每0.1秒提升一次性能是相當困難的。如果國產版采用海外版4.4T發動機，想必X5 xDrive50i會有更驚人的加速性能。下一代X5 M無疑會更加精彩，因為按照這樣的性能推理，似乎控制其4秒內的百公里加速并不難。

◆0-400米加速試驗

如果這款動力車只測試0-100公里/小時，顯然是對不起觀眾的。全新X5 xDrive50i在0-400米加速測試中繼續發揮其強大實力。最快13.31秒的時間和167.3公里/小時的尾部速度相當驚人。值得一提的是，即使在這個項目中，最大功率明顯處于劣勢的X5 xDrive50i，在后期加速中也沒有明顯拉大X5 M與大切SRT8的差距。

◆ 100-0km/h制動試驗

38.47米在我們的標準中是一個相當不錯的成績，一直延續著寶馬家族優秀的制動性能，但與同級別同檔次的產品相比，只是略有優勢。四個夸張的寬輪胎是取得好成績的關鍵，巨大的卡鉗和制動盤提供了足夠的制動力。前懸架對車身的支撐性非常好，車身的載荷變化小，四個輪胎總能緊緊咬住地面。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

山路駕駛/繞樁/四驅表現

●在山路上行駛和樁周圍的性能

選擇駕駛模式為sport+，看看X5在山路上的表現如何。在之前的百萬級SUV交叉評測中，老款X5輕松拿下了操控性冠軍。換代之后，新款X5依然延續了這方面的優勢。電動助力轉向模擬清晰的路感，反饋充滿韌性，懸架支撐到位，整車底盤緊實，整體駕駛體驗在同級別中表現出色。

四輪驅動系統允許你在彎曲中心后用你的大腳踩油門。四個寬輪胎根本不會引起任何騷動。車尾有很強的循跡性能，但高重心還是讓駕駛者感覺有些不太自信。人在彎道中會情不自禁的減速，但你就是想太多了。

在卷樁過程中，寶馬X5的底盤營造出濃厚的運動氛圍。轉向系統的響應在同級別SUV中比較快，車輛前部的指向性也令人滿意，懸架的支撐性極強，繞樁的側傾特別小，甚至比短軸3系還要硬一點。

雖然駕駛感受不錯，但整車實際表現不如日常駕駛敏捷。寬度為275毫米的鄧祿普SP SPORT MAXX GT已經有了很強的抓地力，但其近2.4噸的車身依然難以馴服，推頭也很容易。然后，身體穩定控制系統會出來強制干預，行為有點粗魯，但效果非常明顯。一般來說，這款車不允許你做任何放肆的事情，電子設備會將你的行駛軌跡嚴格限制在可控范圍內，從而扼殺了很多駕駛樂趣，讓人有些失望。這在安全方面是可以理解的。也許寶馬應該把這種樂趣留給X5 M。

●四輪驅動性能測試

新款X5的四驅系統仍然是基于多離合器限滑差速器的全時四驅系統。它的存在對于提高駕駛穩定性有更大的意義，包括雨雪天氣下的安全性能，越野性能不是強項。這次沒有進行野外越野測試是有原因的。X5 xDrive50i的輪胎型號是第一款275/40 R20，最后一款315/35 R20，輪胎品牌是鄧祿普SP Sport MaxGT系列，純公路輪胎，單導花紋。如此扁平的比例和花紋設計，在最后的路牙上還是要小心的，在山里野跑也是可以的，所以我們只進行了簡單的野外跨軸四驅性能測試來驗證新款X5的四驅能力。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

雖然X5的四驅系統是為了照顧道路安全而設計的，但對角十字軸項目對于這個價位的SUV產品來說太簡單了，所以我們跳過這一步，直接測試三組開口滑輪組的斜鋼架。和老款X5一樣，車身的接近角和離去角都不算太大。輪子一碰到滑輪組，就開始轉動空。此時，需要持續供油以增加車輪之間的速度差。之后，電子系統介入對轉彎的左前輪、右前輪和右后輪進行制動空。制動效果不夠簡單，但最終車輛可以脫離困境，只靠左車輪。

我們之前百萬級測試的老X5 xDrive35i沒有通過三個滑輪組的測試。雖然這次考試通過了，但整個過程并不是特別整齊。原因大概是X5 xDrive50i更強大。因此，對于新款X5 xDrive35i是否優于老款X5 xDrive 35i，我們暫時無法下結論。很快我們將測試新的X5 xDrive 35i，然后我們將對其進行比較，看看新的X5 xDrive 50i是否得到了增強。

日常駕駛/油耗

●日常駕駛體驗

我們來看看日常駕駛中的表現。新款X5仍然有四種駕駛選擇，分別是ECO PRO、COMFORT、SPORT和sport+。四種模式的駕駛樂趣依次增加，上下調節的按鈕非常寶馬，操作起來相當方便。由于X5 xDrive50i采用了全新的CDC電磁減震器和后懸架空氣彈簧，所以除了變速箱邏輯和換擋速度的變化外，每種駕駛模式下懸架的感受都會有所不同。

舒適模式絕對是日常使用頻率最高的一種，變速箱在這種模式下換擋的平順性最好，而且相當體貼，所以降擋時毫不猶豫，升檔時也不會退步。此時懸架最柔和，很容易解決路面的坑洼。它不會完全過濾振動，但會為駕駛員保留大量道路信息。緊懸的最后一部分在通過減速護欄時會呈現出原來的形狀，乘坐舒適性還是比同級別SUV略差。

ECO PRO經濟模式也有很好的實用性，懸架硬度和舒適性模式一致，非常適合高速巡航。為了獲得最佳的燃油經濟性，變速箱會在1500轉/分之前基本完成換擋，即使在120公里/小時的巡航速度下，也只有1800轉/分。這種模式最大的問題就是油門不是線性的，你總是需要深踩油門，這樣變速箱才能減速，頓挫感明顯。因為動力儲備太充沛，即使變速箱不愿意降檔，在高速時使用最高擋也能輕快提速。

開啟運（查成交價|參配|優惠政策）動模式后，X5 xDrive50i立刻變得興奮起來，還有些保留。只有打開運動+模式，才能完全解鎖。變速箱變得神經質和敏感。踩油門稍微深一點，油門就會不斷降檔，使車速指示器直行到紅線。槳式換擋和疾風一樣快，懸架變得堅如磐石，像性能車一樣行駛。另外，轉向力太重，沉重的手感也會讓人覺得像一些老款X5。

新款電動助力轉向是新款X5最糾結的部分。日常的轉向力度確實比老款輕了很多，精細的路感反饋也抹去了一大半。方向盤中間幾乎沒有空位，方向非常準確。高速行駛時，人們會感到有些緊張，因為任何坑洼或道路起伏都會改變方向盤和汽車前部的方向。你必須時刻注意方向盤的方向。奇怪的是，在低速時，轉向力還是有點重粘，而且動車庫、動汽車也沒那么容易，女性操作起來肯定很困難。

發動機排氣聲挺低調的，一按啟動鍵就知道這家伙不是吃素的。超過1500轉后，只要稍微踩一下油門，發動機就會發出短促有力的呼嚕聲，相當粗魯。油門踏板還可以直接將發動機振動傳遞給駕駛員。隨著車速的提高，越來越猛烈的排氣噪音肯定會讓你成為路上的焦點。

●高速油耗測試

從X5 xDrive50i的定位和動力表現來看，車主并不在乎它的油耗有多高。如果只是在市區，沒油的時候加就可以了。對于土豪來說，油耗高一點沒關系。相反，車主可能更關心它的續航能力。畢竟如果長時間旅行，不開幾百公里就得加油是很煩人的。

這次我們采用了長距離油耗測試的方式，全長596公里，平均時速60.4公里/小時，其中90%是高速公路和城市快速路，10%是普通城市道路。為了測試最大續航里程，測試全程開啟ECO PRO模式，最終油耗74.65L，平均油耗12.53L/ 100 km下降了多達18萬元。新款xDrive50i相比老款增加了很多高科技配置，動力也有了很大的提升。

同級別中，定位和價格最接近X5 xDrive50i的兩個競爭對手分別是路虎攬勝（查成交價|參配|優惠政策）Sport 5.0 V8 SC和卡宴GTS。這三款SUV雖然都是以運動性能為主，但也有各自的優勢和特點。路虎攬勝運動版（查成交價|參配|優惠政策）的賣點是綜合能力更強、外觀優雅時尚的四驅系統，但其質量穩定性并不讓人放心。卡宴GTS的優點是追求操控性更純粹更好玩，但各種可選配置價格太高。X5的優勢在于在豐富配置和優秀人性化設計的前提下，還能提供出眾的公路性能，如果只考慮性價比也是最吸引人的。