想做奔馳超跑不容易！測試奔馳SLS AMG

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毫無疑問，以奔馳的實力，造一輛超級跑車絕對輕而易舉。試駕前他們甚至跟我說奔馳SLS AMG是“神車”，有點詭異。即使它現在就在我面前，我也沒有看到它有多神奇。我今年24歲，見過好幾個超級跑車。老實說，SLS AMG并不是表演中最難演的角色，但我承認我上車后還是有點緊張，只是因為我總有點怕車門朝上的車，僅此而已。

大家應該都知道，SLS AMG的主要目的是紀念60年前的一款經典跑車300SL。為此，它嚴格遵循復古風格。不幸的是，一天下來，我在這輛車上看別人的時間比別人看我的時間多得多。顯然，這輛車沒有引起應有的重視。在現代超跑陣營中，它的外觀過于低調，流暢的造型加上流線感，很容易在路人的視野中悄然而過，然后消失在他們的余光中。

我很沮喪，決定找個地方發泄一下。后來才知道鷗翼門最有效。每次我惡意開門，周圍的路人都亂七八糟。仔細想想，有多少車能讓你想一直開著門？需要注意的是，擁有一扇天使般優雅的門并不意味著擁有優雅的姿態。每次上車關門都會露出厚厚的腋毛。當我下車時，我應該小心我的頭。我覺得車主有必要花半天時間練習上下車，不然不僅看起來猥瑣，還會讓別人以為這輛車是今天早上才借的。

如果SLS AMG被稱為藝術品，相信沒有人會懷疑！我對藝術一竅不通，我判斷藝術價值的訣竅就是看價格。價格越（查成交價|參配|優惠政策）高，藝術價值越大。所以我每天回家路過房產中介，看那些無聊的二手房就跟看藝術一樣，被稱為中國房地產藝術。

好了，別再玷污藝術了，改談“設計”吧。也許你不太明白為什么設計師對古董如此癡迷。請看20世紀（查成交價|參配|優惠政策）50年代德國的建筑和產品設計。當時他們信奉冰冷的功能主義，家里的縫紉機就是一種風格。在這種背景下，鷗翼的影響可想而知。

這個華麗的設計實際上是錯誤的。300SL設計采用空管式框架。為了保證車身的強度，不得不將“側梁”設計得更高，于是設計師把車門改成了向上開，這根本不是浪漫的初衷，而是功能第一的考慮！

“帶鷗翼門的SLS AMG必須克服很多結構強度和安全問題。”

空管間陣架300SL采用鷗翼門，保證車身強度。說到承載式車身的SLS AMG，完全成了向前輩致敬的懷舊情結。因此，需要克服大量的結構強度和安全問題。例如，為了保證人在翻車時能夠逃生，在車門鉸鏈機構中安裝了爆炸裝置。當車輛傳感器檢測到車身倒置時，會刺激爆炸裝置引爆車門。經典再現似乎并不容易。

“車身是鋁合金的，鋼的重量只占4%。”

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與圓滑的造型相比，車內充滿了直線和矩形。我特別喜歡這個設計。沒有其他復雜的形狀，也不需要從一個不知名的神秘生物身上獲取靈感。我看到的是傳統、簡單、實用，所有功能都在應該在的地方。只要我熟悉普通奔馳的操作，就不會有什么困難。

雖然大部分超級跑車已經開始將檔位控制簡化為幾個按鈕，但是SLS AMG設置了一個可愛又可怕的T型小檔位旋鈕，本質上就是一個電傳操作系統。中控臺上的COMAND系統與國產C級基本相同。恐怕這些都叫家族基因。

牛仔褲不穿就不夠時髦。同樣，作為一款超級跑車，內飾也很少有馬虎的地方，總讓人覺得有缺陷。但是，在精致的奔馳汽車中，發現瑕疵有點難。如果故意抬高評判標準，那么中間的碳纖維面板可以算是一個地方。如果你伸出手去摸摸邊緣，你會發現這似乎只是一個直接固定它的問題。如果用碳纖維減肥，最好直接去掉。有幾次，我真的有想分手的沖動。我喜歡把這看作是內飾的一個粗略的細節，對于“超跑”來說已經足夠了。

開SLS AMG的時候，心態很重要。我們應該相信，奔馳不會造出一輛不可收拾的車。

不出所料，在最安全的D+“C”模式下，輸出571馬力的6.2升V8發動機此刻非常平順，7速雙離合變速箱完美適應了這種悠閑的節奏。如果換檔不太慢或太慢，發動機在減速過程中降檔時會不愿意自動加油。

在C模式下，中段的動態加速感只能算勉強合格。你覺得我瘋了？沒錯！問問編輯部里熟悉我的同事。沒有人說我正常，但事實是，以超級跑車的標準，我敢說那種感覺就是“溫柔”。

曾經有人說SLS AMG有靈魂，現在我開始明白了。奔馳多年來對造車的理解已經融入到這款車上。就像它在汽車行業的名聲一樣，SLS AMG在超跑領域必須是“奔馳”。這輛車很舒服。所謂舒適，并不是指“軟”。它真的足夠靈敏和準確。油門、剎車、轉向都沒有余量，但處處表現出奔馳獨有的沉穩。在日常駕駛中，任何人都可以輕松讓這款超級跑車在車流中巡航，速度可以通過大腳趾的動作進行微調。暫停不是一個極端的設置。引入車內的震動是豪車的悶聲悶氣，這些都很明顯。

我突然想起了我看過的照片。紳士們總是打開300SL兩側的車門，在鄉村道路上如夢如幻地行駛。低速時，我也試圖模仿他們。我一開門，立刻聽到緊張的嘟嘟聲，然后我能感覺到氣流導致門產生明顯的升力，讓人不敢放手。我不希望價值300多萬的跑車成為折翼的傷心天使。還不如關門呢！

友情提醒，即使你心血來潮開著SLS AMG去鄉下野餐什么的，也盡量不要往后備箱里放東西，因為里面太熱了！變速箱和差速器就在行李箱隔板下面。只要你在路上多踩兩腳油一點，很可能到了郊區，后備箱里的牛排都是半熟的。

買超跑除了吸引人，更多的是被虐。這不是變態思維。人就是這樣，沒有一些刺激就不快樂，就像坐過山車一樣。為了刺激，我覺得還是把擋把旁邊的小按鈕從“C”轉到“S+”模式比較好。

這時動力系統開始正常發揮，SLS AMG正式變身超跑！

最后，我有點害怕踩油門到底，但強迫癥慫恿我。不推極限，晚上肯定睡不著。它與“C”模式有很大不同。在“S+”模式下，異常靈敏的油門響應比神經傳導速度更快。大腦一對右腳說“踩油門”，車就已經跳出來了。雙離合變速箱的動作不再修改，每次加速換擋都伴隨著車身與車身的碰撞。此外，發動機的噪音響徹全城空，就像俯沖轟炸機進入轟炸路線。即使在減速時，降檔加油的嗡嗡聲也是如此激昂，比加速時還要好聽。

我們了解到了SLS AMG的強大，但在這里過得并不愉快，于是興奮地叫來兩位去過《》編輯部的老朋友:法拉利458（查成交價|參配|優惠政策）和雪佛蘭科邁羅。這三輛車都將出現在即將上映的《變形金剛3》中，我很期待在看電影的時候對女朋友說:“親愛的，你看，這些車都是我開的……”

在現實生活中，法拉利458絕對是超級跑車陣營的標桿車型。從數據來看，SLS AMG官方公布的0-100公里/小時3.8秒加速比458慢了0.4秒——這已經不重要了。在安全性和合法性的范疇內，4秒內百公里加速的超跑與駕駛者的動力差不多，但還是可以清晰區分中后驅和前中后驅布局在駕駛體驗上的差異。

有人認為因為發動機在前面，SLS AMG的前部會比較重，降低了它的靈活性。然而，這不是問題的關鍵。V8發動機已經完全布置在前軸后方，使得前后重量比達到47:53，幾乎與法拉利458相同。

在這方面，我的理解是法拉利458讓你離前軸更近，前輪離駕駛艙最多20厘米，而SLS AMG駕駛艙離后輪軸更近，前輪離駕駛員至少一米。如果把前輪的轉向看作力的方向，那么駕駛員與前橋的距離就可以看作力臂，而SLS AMG的力臂要長得多，你總會覺得它的靈活度比458略低——其實是錯覺。

這兩款超級跑車背后的雪佛蘭科邁羅是從中國進口的3.6升車型，如今它已經不能像電影中那樣成為主角。和超級跑車相比，我只能說Camaro是一款異域風情的非常舒適的家用車。同時，別忘了前兩款車的價格加起來可以達到16輛Camaro車。

最后我們來看看SLS AMG的加速制動性能。將動態穩定控制轉到“SPORT”，將駕駛模式轉到“RS”，用右手觸摸換擋撥片，進入傳奇的彈射器啟動模式。對于變速箱的保護，發動機彈射速度限制在3,000 rpm，起步初期的沖擊力不是很強。295 mm的后輪只是短暫打滑，然后緊貼地面，持續的瘋狂加速太可怕了。最終測量的加速度結果為4.25秒。沒有必要糾纏數據。你要知道，這款車的加速性能對環境、機油、輪胎狀況、路面都太高了，剎車性能35.1米。總之，真的是好車！

●動態測試視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●總結:

現在我必須承認，成為奔馳的旗艦超級跑車并不容易！SLS AMG不僅要取得強勁的表現，更要繼承和發揚奔馳品牌幾十年來在造車和賽車領域的精髓。說實話，一個品牌本身很難用一輛車來概括，更別說這個品牌是奔馳了！工程師們實際上完成了這個幾乎不可能的任務。他們都是神，他們造的車自然就成了神。

這種成功也給它帶來了難以克服的矛盾。超跑應該是純粹的，但是SLS AMG就復雜多了。這款車性能令人滿意，但缺少超跑的無拘無束的姿態。奔馳一向注重豪華，并不是個性張揚的運動品牌。作為奔馳的形象代言人，SLS AMG始終有著一顆低調淡定的心，所以我們可以在其中找到GT跑車的味道。事實上，它很難在與法拉利和蘭博基尼的競爭中獲得任何優勢。SLS AMG在日常駕駛方面優勢明顯，但超跑消費者并不想把它作為一種交通工具。

我不想從這么膚淺的角度來看待這個問題。現實是奔馳鷗翼的魅力可能沒有想象中那么夢幻。告訴消費者1954年的奔馳有多驚艷。誰真的在乎？帕加尼和柯尼賽克沒有歷史，但他們仍然受到人們的追捧。他們是超跑的，大部分場合還是要用外表和表現說話。

這是SLS AMG。不管別人怎么看，它都會毫不妥協地堅持奔馳品牌固有的、不可動搖的造車精神，直到你徹底佩服它。正因如此，這個世界上不乏奔馳的忠實粉絲。雖然它的表現還沒有達到極致，但我還是堅信，真正的粉絲一定要懂得欣賞SLS AMG的魅力，否則我再也不會相信愛情了！

● SLS AMG精美圖片欣賞:

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