仍是性能標桿 臺灣搶先測試寶馬X3 30i

寶馬X3 參考價：39.99萬起

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在豪華品牌SUV市場中，中型SUV一直是最具競爭力的細分市場。在此之前，奧迪和奔馳已經在國內生產了Q5和GLC，寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）在國產化方面落后于競爭產品。在北京車展上，我們終于等到了國產寶馬X3上市。新車保留了海外版的設計和車身尺寸，在配置上沒有錯過各種高新技術，但目前在mainland China還沒有試駕報告。這次來到臺灣省，找到了與國產版動力系統相同的進口寶馬X3，先給大家帶來X3 30i的性能測試。

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■新寶馬X3背景

全新寶馬X3屬于這款車系的第三代車型，來自寶馬最新的CLAR平臺。新車廣泛應用了寶馬品牌的最新技術，在車聯網、主動安全、智能駕駛輔助等方面都有了很大的提升。動力依然以2.0T發動機為主，搭配ZF 8AT變速箱。

此前已在海外、港臺上市，今年北京車展上華晨寶馬生產的全新X3也在mainland China上市，售價3.998-5.858億元。從價格上看，國產全新X3的價格低于進口老款，與國產奧迪Q5、奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策）處于同一區間。接下來，讓我們看看各方面的表現。

●外觀:“雙腎”更大/“雙腰”更硬。

新X3的正面有兩個最明顯的變化。首先，標志性的“腎形”進氣格柵面積更大，更大的腎不僅看起來更霸氣，而且有一種性能更強的感覺。至少看起來像個硬漢（查成交價|參配|優惠政策）。二是放棄了上一代車型的“睜眼”大燈，采用了更銳利的大燈設計。

車身尺寸方面，國產寶馬X3沒有加長，車身尺寸與海外版基本一致，而國產奧迪Q5L加長了軸距，所以寶馬X3的軸距略小于主要競品。此外，來自寶馬CLAR平臺的新車不僅重量更輕，而且前后配重50:50，更有利于提升操控性能。

從側面看，新車的另一個特點是腰線更加突出筆直，視覺上給人的印象越來越強烈。尾部面向家族的“霍多爾科夫斯基角”更加流暢，同時也拓寬了后視視野。

從輪胎配置來看，新車采用了普利司通專為高端SUV車型設計的ALENZA系列輪胎，注重駕駛性能和全路況性能，另外19英寸輪圈造型在視覺上極具沖擊力。外觀上，全新的寶馬X3得到了繼承和改變，造型與時俱進。接下來，我們來看看內飾和配置。

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■全新內飾/高級配置

新X3的內部比外部變化更大，整體布局也發生了變化。值得注意的是，中控臺已經換成了10.25英寸的浮動觸摸屏，這在X3車系中還是第一次。中控面板換成了面向家庭的設計，使用了7系和5系已經使用的散熱按鈕，并在很多細節處加入了“X3”的X-ness設計圖標，凸顯了這款SUV的獨特性。

技術配置的提升是這一代的重點。8.8英寸液晶儀表盤可以算是跟上了同級別的技術潮流。高配車型可選配12.3英寸液晶儀表盤。第六代iDrive系統是整個系統的標配。在主動安全配置方面，主動防撞輔助、行人檢測、車道偏離和盲點檢測都是整個系統的標配，相比老款車型有了很大的提升。

與此同時，寶馬開始逐漸普及手勢控制功能。在新X3中，支持六種手勢控制，手勢的位置仍在檔位手柄上方10-20cm左右。在實際體驗中，成功率比我之前在7系列中使用的手勢控制要高，但整體反應還是慢了一點，習慣起來還是需要一點時間。

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值得一提的是，新車增加了3D遠程影像功能。通過車輛的全景攝像頭，可以用手機遠程控制車輛拍攝周圍的環境圖像，并通過互聯網傳輸到手機App，讓車主隨時了解車輛周圍的情況。實際上，在信號好的地方，車輛可以在3分鐘左右將圖像傳輸到手機上。實際圖像是3D合成的，邊緣位置會變形，讓周圍的東西看得很清楚。

騎行方面空，身高1.73米的體驗者坐在前排。前排座椅調至最低時，頭里有拳頭空，后排有充足的腿空，頭里有4根手指空，相當滿意。

空應該說新車的性能也比老款好。車身尺寸方面，新車的長寬高和軸距相比老款都有所增加，而在后備箱方面，體積基本不變，主要是騎行空之間提升較多。接下來，讓我們看看性能測試。

■ 2.0T+8AT

動力系統依舊熟悉B48 2.0T發動機和ZF 8AT變速箱。發動機分為高/低功率版本，最大功率252馬力，峰值扭矩350牛米。低功率版本的最大功率為184馬力，峰值扭矩為290牛米。頂配M40i車型采用3.0T發動機，國產版不引入M40i車型。雖然所有系統都是與ZF匹配的8AT變速箱，但與大功率發動機匹配的車型都是帶有運動調節的車型，可以提供Sport+模式。

新寶馬X3僅在臺灣省和mainland China提供四輪驅動車型。車輛采用電子懸架系統，可根據各種行駛工況調節合適的減震器設置，增加舒適性或增強動態操控樂趣。

●運動的駕駛體驗。

全新寶馬X3擁有多種駕駛模式，即ECO PRO節能模式、COMFORT模式和SPORT模式。我這次測試的30i車型也有SPORT+模式。由于時間有限，我只體驗了COMFORT模式和extreme SPORT+模式，應該能充分展現這款車的性能。

入門就用舒適模式，2.0T大功率發動機動力充足。在舒適模式下，你已經有了非常激進的動力體驗。每次踩油門，車輛都會給出肯定的回應。特別是在100公里/小時以上的高速區間，發動機充滿后勁，高速超車也很輕松。對于這款車，你不需要擔心動力不足，而是要注意每條路的限速。無論是城市道路還是高速公路，都容易在不知不覺中超速行駛。ZF變速箱的整體表現還是很討喜的，日常動力輸出也比較流暢。需要加速時，變速箱可以及時降檔，動力傳遞非常順暢，讓駕駛員可以隨意控制車速。

在彎道上，全新寶馬X3繼承了寶馬汽車系統一如既往的精準轉向，車頭和方向盤的轉向保持良好的同步，車身的表現也靈活敏捷，很容易面對連續的彎道。由于四輪驅動的動力布局，即使在高速轉彎時，車輛仍然具有良好的跟蹤性能。即使你過于興奮，過早加速出彎，四輪驅動系統仍然可以快速修正路線，穩定地將車輛帶出彎。

有些朋友會認為后驅可以體驗到寶馬的精髓和真正的駕駛樂趣。這一點我不否認，但并不適合開SUV去追求極致的操控性能。四驅穩定的感覺可能更適合SUV。畢竟SUV也要考慮不同路況的通過性。

新款寶馬X3的懸掛也給人一種硬朗運動的感覺，它總是在彎道中提供強大的支撐，自信地挑戰更高的速度。它也是我開過的中型SUV中控制彎道側傾最好的車。相比現在的Q5和GLC，它的支撐感更強，在彎道處的動力響應更好。

如果你在一些不平坦的路段上行駛，底盤會給你很大的路感，即使在舒適模式下，你仍然會感覺到路面顛簸，但你不會有過度的顛簸，尤其是當你通過一些減速帶時，懸架會簡單地處理較大的振動，不會過度抖動。

根據廠家提供的信息，新款寶馬X3 30i的ZF變速箱與20i變速箱有些不同，30i變速箱配備了運動學調整，會讓駕駛體驗有所不同。尤其是SPORT+模式，與舒適模式差距很大，有著完全不同的個性。這種變化就像只吃廣式白切雞，再來一份水煮牛肉，會給你帶來完全不一樣的味道。

SPORT+模式動力感更快，換擋邏輯變得極端激進。變速箱要到5000rpm的高速區間才會換擋，每次換擋都會帶來明顯的沖擊。雖然舒適性大大降低，但對于駕駛員來說，可以感受到車輛在貫徹駕駛員意圖時更加堅決、快捷，車輛的反應也更加靈敏。強勁的動力表現會給你駕駛M系列車的錯覺。

從高速、市區、部分測試路況的駕駛體驗來看，我更喜歡舒適模式。這種模式下的動力響應、懸架調節和換擋邏輯更符合我們日常的駕駛需求。想快就快，想穩就穩，不會太激進。如果是在SPORT+模式下，有一種“車比人兇”的感覺，適合在你焦慮，想要激烈控制的時候使用。找個開闊的路段散野固然好，但城市道路真的抑制不了SPORT+的激情。

●0-100公里/小時加速:6.49秒

在實際性能測試中，新款寶馬X3的性能達到了預期，應該說在同級別中還是有一定優勢的。加速測試中，我們按照規范關閉空車身穩定系統，采用動力性能最強的SPORT+模式，以2000rpm左右的速度起步。因為四輪驅動系統，輪胎沒有打滑，松開剎車后車輛立即向前沖，但每次換擋的沖擊力都比較大。經過幾次測試，SPORT+模式最快只能在6.6秒內達到0-100公里/小時。

我們換到SPORT模式后，起步在2000rpm左右，換擋時機更早，換擋沖擊明顯減小，更有利于加速性能，最快成績也提高到6.49秒。考慮到我們測試時溫度略高，這個結果是合理的。

在同級別中，與我們測試過的GLC和XC60車型相比，新X3在加速性能上有一定的優勢。雖然變速箱的換擋并不完美，但加速性能依然達到了同級領先水平。溫度接近時，與我們測試的海外版全新奧迪Q5相比，為6.69秒。從海外版的對比來看，應該說X3在加速性能上有一定的優勢。此前，我們發布的國產新款奧迪Q5L取得了6.3秒的成績，確實很優秀。我們期待國產寶馬X3有一個光明的表現。

● 100-0km/h制動:36.16米

制動測試中，新X3的測試成績同樣出色，連續制動成績基本保持在37米以下，制動力強勁，ABS等電子系統到位，制動軌跡保持平直可控，車身不會過度前傾。最終測試成績為36.16米，在同級別中也被認為是優秀。

目前豪華中型SUV的制動性能不錯，都可以達到39米以內的優秀標準。在進一步的細分中，大多數競爭產品的制動距離超過37米。目前只有我們測試過的全新寶馬X3和奧迪Q5海外版豪華中型SUV可以低于37米。相比之下，寶馬X3得分更高。

■總結:

目前全新的寶馬X3已經在國內上市，這款海外版的測試品可以算是姍姍來遲，不過好在國內車型的海外版原本就是引進的，這使得車身尺寸和動力配置基本一致，所以在國內車型正式試駕之前，海外版的數據還是有參考價值的。

實測中，全新寶馬X3在加速和制動方面均有出色表現，整體表現依然是同級的標桿水平。操控性方面，延續了寶馬一貫強調的操控性，可以根據不同的駕駛模式帶來完全不同的駕駛體驗，滿足不同情況下駕駛者的需求。從操控性和性能方面來說，新X3應該說沒有明顯的缺點。如果說有缺點的話，我個人認為SPORT+模式的調整有點過于激進，變速箱的換擋邏輯和動力調節都比較接近性能車的風格，普通人不太容易適應。此外，懸架調整也比較強硬。與同級別的GLC或Q5車型相比，在通過顛簸路況時的舒適性稍遜一籌。總的來說，新X3在技術配置上處于同級別前列，在性能和操控性能上還是有優勢的。預計國產車型還能延續如此優異的表現。

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