又是臺爆款車 試駕上汽大眾途岳280TSI

外觀像小途昂（查成交價|參配|優惠政策）/尺寸近似老途觀

中國市場對大眾的重要性不言而喻。從其產品線的豐富性可以看出，除了早年難辯車型的胡茬，即便現在報了車名，也真的很難讓人想起具體的造型。所以，在今天的文章開始之前，我覺得有必要幫大家區分一下南北大眾SUV的命名規則。其中，一汽-大眾的SUV命名規則是“探索”一代，比如熟悉的歌和月亮，而SAIC-大眾的SUV是“公路”一代，比如途觀和途觀。所以當我邀請今天的主角出來的時候，大家都很容易理解它的來歷。沒錯，這是上汽大眾品牌旗下唯一一款緊湊型SUV，用來替代老款途觀的新車型，一款基于MQB A平臺打造的新車——Tharu Tuyue。

1/圖說造型回顧

當我聽說土月的時候，很多人估計都很困惑。這是什么SUV？其實早在本月初，我的同事周傲就已經寫了一篇途悅的實拍文章，但當時這款新車的內飾并沒有公布，所以只是發布了外觀和車身尺寸數據。不過在今天的試駕中，這個土月可以算是一個完整的正式亮相，所以對于靜態部分我會給大家一些回顧和內容補充。

與之前基于PQ35平臺的途觀相比，這一代基于MQB A+平臺的途觀L由于尺寸更大，直接進入了中型SUV的范圍，使得上汽大眾原本競爭非常激烈的緊湊型SUV市場空錯失。岳的出現就是為了填補這個市場空的空白，所以大家很容易想到新車的尺寸，與上一代途觀大致處于同一水平。與此同時，一汽大眾和SAIC斯柯達也在這一層面下功夫，在同一平臺上推出了T-ROC和科洛克兩款新車。

新車的車身尺寸為4453mm×1841mm×1632mm，軸距為2680 mm，在這個級別中，每一項都不是最好的，但是仔細看就會發現每一項都不低，是一款非常均衡的車型。造型設計是土月的亮點之一。上汽大眾的設計師總能讓自己的作品符合大多數人的審美，非常給力。對于車企來說，符合市場需求又能賺錢的產品才是好產品，所謂“德味”...抱歉，假命題。

因此，你會看到土月有一個與土昂非常相似的前臉。繼途昂之后，巖石切割的設計理念再次運用在新車上，厚道且充滿力量感和量感，直接擊中了中國消費者對“安全”二字的認知。不可否認，對于一款SUV來說，厚重的前臉依然比流線型更受歡迎，像途岳（查成交價|參配|優惠政策）這樣的車型，厚重感、線條流暢、棱角分明，第一眼就很容易給人留下好印象。

來到車身側面，是大眾SUV經典的負角沖壓單腰線設計。這款車沒有潛水腰線，也沒有動感的雙腰線。途岳的車側面看起來非常簡潔穩重，造型上有上一代途觀的影子，但線條略顯硬朗。車窗、門把手、側裙上的鍍鉻飾條有效提升檔次感。不知道低配車型會不會減少。在B柱的位置可以看到Beats的LOGO，這意味著這款車配備了與BeatsAudio合作開發的車載音響系統。

尾部的造型沒什么好挑剔的，飽滿，線條層次感好，細節考驗沖壓技術。全系統標配所有LED尾燈。底部兩側菱形排氣管只是裝飾罩，視覺效果不錯。真正的排氣管是雙面布局，隱藏在車下。

外觀配置，包括所有LED大燈，ACC自適應巡航，全景圖像，全景天窗和無鑰匙進入，可以在頂級車型上看到。車輪是18寸的款式，非常優雅。以這種尺寸的新車，無論是外觀還是后期更換成本，似乎都非常合適。

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內飾是全新風格/空間表現很好

內飾是土月第一次正式曝光。我們可以看到新車的中控臺與其他所有大眾SUV都不一樣。這個完全由中國設計團隊打造的內飾，可以說是徹底了解了中國人的心理。既保持了原大眾品牌的硬朗風格，又通過材質、配色、細節的點綴，打造出更加年輕時尚的設計風格。

途岳的中控臺有點類似RAV4的“三明治”結構。上層采用軟質塑料，中間為塑料飾板，線條從各層突出，下層繼續采用軟質材料，加上縫線的點綴，車內看起來更加高級。毫不夸張地說，與其他大眾或斯柯達的新車相比，途岳的內飾看起來更加精致和吸引人。

功能布局方面，途岳依舊保留了傳統的流行風格，方向盤造型和功能都沒有提及，手感極佳；包括儀表盤、MIB系統大屏幕和空調節旋鈕等。都在同一個位置，便于操作。值得一提的是，高配車型還配備了全液晶儀表盤，進一步增強了途岳的競爭力。

8英寸多媒體娛樂系統采用中文定制HMI界面，具備CarPlay、CarLife、MirrorLink等主流互聯功能。同時，通過與科大訊飛的合作，可以在導航方面提供自然語音識別服務。此外，新車還提供3年免費4G網絡流量，可供用戶進行地圖升級和路況查詢。

座椅方面，途岳提供了三種不同的配色方案，其中黑灰色配色方案僅適用于最低款車型，采用織物座椅，真皮座椅采用全黑和黑棕色配色方案。座椅的舒適性與途觀L基本一致，主駕駛提供電動調節，前排兩個座椅都有加熱功能。后排座椅座墊長度一般，但腿部空空間出色。由于四驅車型的存在，后排座椅中間地板凸起比較大，會在一定程度上影響中間乘客的舒適性。不過后排中央扶手、中間座椅頭枕等細節都有。

后備箱的性能相當令人滿意，不提供電動尾門的功能。不過內部比較規整，座椅可以提供4/6比例的后靠功能。傾斜后雖然與行李箱地板有一定的高度差，但也影響大件行李的運輸。后備箱里有一個12V電源和一個非常實用的小掛鉤。在超市購物后可以把包或者包掛在掛鉤上，非常實用。

此外，途岳全車共有33個儲物間空，其中亮點是針對中國市場紙巾盒規格專門設計的中控臺頂部的儲物間空，其造型也能防止車輛緊急剎車時紙巾盒向前飛。此外，公共區域還有非常實用的儲物空間，包括門板內側和擋把后部。

動力/四驅介紹，駕駛感受分享

2/動力系統和駕駛體驗

與MQB A平臺上的其他SUV不同，途岳的定位更高，這一點可以從動力系統的匹配上看出來。目前已知途岳將搭載1.4TSI和2.0TSI發動機。前者為大功率EA211發動機，最大功率110 kW，最大扭矩250 Nm。后者最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米。也是口碑不錯的第三代EA888發動機的最新產品，也是國內首款采用米勒循環和渦輪增壓的發動機。

在傳動系統上，1.4TSI車型搭載了代號為DQ200的7速干式雙離合變速箱，目前在國內擁有600多萬臺。與過去的同類產品相比，可靠性和傳輸效率都有了很大的提高。2.0TSI車型配備了代號為DQ381的7速濕式雙離合變速箱，是之前DQ380變速箱的升級版。目前在國內也是首次使用，最大可承受扭矩為420 Nm。

由于活動現場只提供了1.4TSI車型進行試駕，我們在拿到試駕車后會和大家分享2.0TSI車型的試駕表現。經過多年，大眾對1.4TSI動力系統的匹配幾乎達到了爐火純青的程度，在之前的車型中也是有口皆碑，既有動力，又有經濟。起步的時候會覺得起步的時候電源連接有點慢，踩下踏板后需要等一會兒車輛才會有反應。這可能與7速干式雙離合變速箱需要更柔和的組合有關。如果你覺得風格過于溫和，可以在習慣后多給油來改善。

中低速行駛時，變速箱偶爾會在1檔和2檔之間來回切換，但換擋的挫敗感幾乎已經完全消失。可以說，這種動力總成的匹配度在每一款大眾新車中都在不斷進化。簡單來說，這款7速DSG變速箱已經能夠讓駕駛員和乘客在全速行駛時對它毫無感覺，這是非常強大的。經過多年的精心改進，大眾制造和調整DSG變速箱的能力遠不如當年。

車速上來后，動力連接非常輕快流暢，1.4TSI大功率發動機在1750rpm就能進入最大扭矩范圍，然后有恒定的加速感，非常過癮。油門踏板很輕，但好在還是跟到跟，動力提升也很線性。

變速箱的升檔速度極快，幾乎只需一根手指就能升到最高擋。成熟的換檔邏輯使其具有準確有效的應變能力，無論升檔還是降檔。毫無疑問，在雙離合變速箱領域，大眾的標桿地位依然難以撼動。剎車踏板的腳感也太輕了，起步階段會稍微柔化一下行程，但多踩一點，馬上就能感受到制動力，整個過程非常均勻，幾乎不需要太多時間去適應。

底盤方面，途岳采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，結構上沒什么好挑剔的。風格調整方面，整個底盤都努力過濾掉了輕微的顛簸，也可以理解為更加舒適。在日常生活中駕駛時，車輛感覺相當平穩。四個輪子緊貼地面，但車內波動不大。速度提升后，身體不會上下閃爍或左右搖擺，穩定性很高。

但同時，作為公眾，減振系統的設置不僅僅是為了柔軟。很多時候還是保留了應有的路感，包括路面或者井蓋的質感，會清晰的傳遞給司機。面對惡劣的路況，車內乘員依然會感受到明顯的沖擊，但好在減震器的響應速度足夠快，第一時間就能有效托住車身，從而消除了事后多余的回彈。

方向盤的轉向力設定也很輕，所以日常代步非常容易，但是車頭對轉向非常敏感。無論是過彎還是換線，都只需要在小方向上做，所以整個車開起來非常輕盈流暢。但一旦進入激烈駕駛狀態，途岳將很難再次滿足需求。雖然平時很靈活，但畢竟不是高極限的車，高強度工況下懸架的支撐力也不夠。

2.0TSI車型的四輪驅動系統

目前對于途岳的四驅車型，只知道2.0TSI。這套四驅系統是來自Hande Haldex的第五代扭矩管理平臺，前后可分配的功率比更大，理論上可以實現100%前置驅動或者50:50四驅狀態。同時，在保險杠后方區域，還有一個多路況模式的選擇旋鈕，方便駕駛員在不同路況下安全駕駛。

此外，四驅系統還提供了EDS電子差速系統功能，ESP系統用于制動單側車輪。但是這個系統在過熱的時候會自動降低剎車壓力，所以我們需要拿到測試車，用四驅測試臺測試實際的脫困能力才知道。

編輯評論:

毫無疑問，途岳已經完全具備了爆款新車的所有要素。除了大眾的金字招牌之外，新車堅固魁（查成交價|參配|優惠政策）梧的外觀、全新設計的內飾、出色的用料和主流配置，以及1.4TSI和2.0TSI兩套黃金動力總成，再加上四驅車型，可以說途岳在緊湊型SUV層面的競爭力是可怕的。在駕駛層面，途岳并沒有讓人失望。成都兩套動力裝置性能優異。未來從性價比來看，1.4TSI將是主要的銷售模式。底盤的調校也相當標準，兼顧了日常駕駛舒適性和高速穩定性，給我們留下了不錯的影響。

然后，在所有關于新車的信息都變得清晰之后，剩下的就是上市時間和價格。雖然目前我們還沒有得到這兩個方面的具體信息，但是從之前已經在同一個平臺上市的一汽-大眾葛覃和SAIC斯柯達科洛克的配置和價格可以推斷出，途岳的定位無疑高于這兩款車，因此新車的頂價很可能達到20萬元左右甚至更高。然而，這仍然是我們的猜測。新車的價格是多少？請繼續耐心等待廠家公布上市時間。

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