騙局還是危機？歷史上的那些核動力車型

Packard Astral/Arbel Symétric

從1905年愛因斯坦在狹義相對論中提出質能方程E=mc2，到1945年兩次核爆災難發生，核能像潘多拉魔盒一樣被人類一點點發現、解鎖和利用...時間推進到20世紀（查成交價|參配|優惠政策）50年代，當時整個世界都在超級大國之間可能爆發的核戰爭的陰影下瑟瑟發抖，一群人試圖馴服這種強大的力量，并將其應用于平民地區。

◆斯圖貝克-帕卡德阿斯特拉爾

美國豪華車品牌帕卡德在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）二三十年代大放異彩，在二戰的助力下大發橫財，二戰后越來越慘，逐漸陷入與凱迪拉克爭奪豪華車市場的劣勢。1954年，為了挽救瀕臨倒閉的企業，創始人詹姆斯·帕卡德帶領帕卡德與另一家汽車公司Studebaker合并，后者成立于1852年，最初是一家馬車制造商，也為美軍制造裝甲車，但沒有取得任何成果。

或許是因為實在無法在正面戰場與對手抗衡，又或許是被核爆炸的巨大威力所震撼，Studebaker-Packard決定另辟蹊徑，開始研發核動力車輛。1957年，一輛外觀非常奇特，酷似宇宙飛船的展車——Astral，出現在斯圖貝克汽車總部南本德藝術中心，隨后參加了當年的日內瓦車展。

Astral是一款充分體現設計師“腦洞大開”的車型。首先，它是一輛標準的獨輪車，只有一個輪子。但是，隨著陀螺儀技術的應用，它可以一直保持平衡，并且這種車輛也可以在水上行駛。據廠家介紹，這款車配備了“核動力發動機”，Astral還會配備某種“力場產生的保護性能量護罩”，避免碰撞事故導致的核泄漏。

這輛車最終沒有實現量產。汽車品牌Packard在這款車推出兩年后正式退出歷史舞臺，而Stubeck則一直存活到1966年。Astral剛推出時吸引了很多關注。日內瓦車展之后，它在各大車展上變得相當受歡迎，但很快每個人都厭倦了這種科幻色彩的汽車外殼。目前，Astral被收藏在加州洛杉磯的彼得森汽車博物館，并與帕卡德曾經推出的幾款更實用的車型一起作為展品留在了世界上。

◆阿爾貝爾對稱

1958年似乎是交通史上相當特殊的一年。今年，三款以“核電”為特色的車型問世。讓我們來看看法國人介紹的阿爾貝爾對稱。

其實這種略顯臃腫的車型早在1951年就已經亮相了，但當時并不是以核能為動力。1950年，一位名叫卡西米爾·露比埃的法國汽車銷售員和他的兄弟——莫里斯·露比埃開始開發自己的車型，他在越南西貢經營運輸。

1951年，symé trics誕生，這是Arbel symétrics的第一個原型，在法語中是“對稱”的意思。這是因為四個車門是同一個模具做的，前艙蓋和后艙蓋的規格完全一樣，前后擋風玻璃也是一樣的。Symétric采用管狀底盤。最有意思的是，這款車的懸掛系統完全由橡膠塊組成，沒有減震器。

起初，Symétric采用了增程式混合動力系統，配備了1.1L Smica四缸發動機，為分布在四個輪輞的電機提供動力。因此，Symétric只提供了一個踏板，踏板發動機為車輪提供動力來驅動車輛。當踏板松開時，動能被回收用于制動。當車速高于15公里/小時時，踏板會自動接合鼓式制動器。

對稱于1951年和1953年出現在巴黎車展上，但當時并沒有太大的影響力。一方面，這款車的設計確實讓以審美優雅為傲的法國人提不起興趣；另一方面，當時的混合動力汽車甚至純電動汽車并不罕見。

令人驚訝的是，對稱的成功引起了法國軍方的興趣。在軍方的支持下，露比埃和弗蘭& # 231；Ois Arbel合作成立了Arbel汽車公司，不僅大大改善了Symétric的外形設計，還推出了敞篷車型、出租車、柴電混動車型...最瘋狂的變化發生在1958年，當時推出了一款號稱搭載“最大功率40kW的核發電機”的車型，據說這款車不用補充核材料就能運行5年。

露比埃兄弟還宣布，他們計劃大規模生產這種“核能模型”。工廠位于尼斯，100臺將于1958年底量產。他們甚至計劃參加1959年勒芒24小時耐力賽。然而，1959年，阿爾貝爾公司破產，露比埃兄弟和他們的對稱原型失蹤。

福特Nucleon/Simca Fulgur

◆福特核子概念

與前兩款車型相比，福特在1958年推出的核子概念車甚至沒有真正的原型車——是的，核子概念車只是一款3:8比例的車型，但在核動力系統的研究上，這款由汽車巨頭福特設計的車是無法與前兩款車型相比的。

1958年，福特汽車公司的工程師在密歇根州迪爾伯恩制造了一個汽車模型。名為核子的模型由塑料制成，汽車的尾部被漆成紅色/黑色。樣車是按照3:8的比例和實車做的。模型車長1.9米，寬0.74米，高0.4米，重52公斤。

Nuc由核反應堆驅動，原理與世界上第一艘核動力潛艇相同。核反應堆安裝在車體后部。水通過分裂鈾被加熱成蒸汽，然后蒸汽被用來驅動渦輪產生動能，供電機產生動力驅動車輛。該車可在一次裂解鈾的所有工況下行駛約8000公里。

同時，福特聲稱，核子可以根據裝載的車輛數量、動力性能和續航要求對核反應堆進行改裝。同時，福特大膽預測，未來加油站將被鈾加油站取代。

然而，像其他核動力飛行器計劃一樣，核子還沒有商業化，小型核反應堆的高成本和不可忽視的核輻射風險從未得到解決。NUC計劃最終被擱置，但福特對核子能源的探索并沒有停止。

◆西姆卡·富爾古爾

還記得新中國第一輛自制汽車東風金龍嗎，它的原型是法國西姆卡汽車公司的阿麗亞娜。就是這個法國品牌，1958年還推出了一款核動力車型——SIMCA富爾古爾。

1958年，當時為西姆卡汽車工作的知名汽車設計師Robert Opron，推出了他的全新作品《西姆卡富爾古爾》，當時被認為是21世紀的未來汽車。它的設計類似于Stubeck-Packard的Astral，充滿了流線和高度科幻的風格。

無論是在設計上，還是在技術上，Simca Fulgur都與Astral相似，都屬于“腦洞”產品:Simca Fulgur配備了四個車輪，但當車速超過150km/h時，兩個前輪會收縮，陀螺儀技術可以在高速時保持車輛的平衡；此外，這款車還號稱搭載了類似的人工智能技術，可以與控制塔進行通訊，實現一些自動駕駛和導航功能。該車型還配備了電磁懸架。

其實直到現在，關于西姆卡·富爾古爾的動力來源還存在爭議。有人認為這款車是以核能為動力，但一位名叫彼得·皮吉曼的作家在關于設計師羅伯特·奧龍的傳記中透露，這款車實際上使用氫燃料電池為后輪電機提供動力，并聲稱這款車的最大電池壽命可達5000公里。

當然，和上述車型一樣，Simca Fulgur也只是停留在概念車階段。20世紀60年代西姆卡被克萊斯勒收購時，經營狀況開始惡化，最終在20世紀80年代退出歷史舞臺。

福特Seattle-ite XXI/凱迪拉克Thorium

◆福特西雅圖21世紀

1958年核子計劃被放棄后，1962年，福特再次推出了一款核動力車——西雅圖-ite XXI，它由設計巨頭亞歷克斯·特雷穆利斯設計，并以1963年首次亮相西雅圖21世紀博覽會而命名。

在動力形式上，西雅圖-ite XXI與核子相同，都是由核反應堆驅動，也是3:8比例模型。但前者配備了6個輪子，尺寸遠比核子的大，所以設定為大型車，其核反應堆的位置設定為安裝在前4個輪子之間。

西雅圖-ite XXI右側車窗采用鷗翼式開啟設計，而車門仍為常規側開設計，后擋風玻璃為百葉窗式設計，可在降低噪音的同時促進空空氣流通。

西雅圖-ite XXI還有很多創新的設置，包括可更換動力系統吊艙、交互導航系統、駕駛電腦、前四輪驅動和轉向的設置等等。位于車身前部的動力系統吊艙可以在燃料電池和核反應堆之間更換。燃料電池動力系統提供的最大功率僅為45kW，而替代小型核反應堆的最大功率輸出大幅提升至298kW。

1963年亮相后，西雅圖-ite XXI的核動力系統似乎沒有其六輪設置那么震撼，這在當時引起了車輛是否應該使用六輪的相當大的爭議，但這一切都與西雅圖-ite XXI無關。和它的前身核子一樣，西雅圖21世紀科技公司也在一部大片之后被埋在了雪中。十多年后，同樣采用六輪設計的Tyrrell P34在1976年F1瑞典站比賽中排名第一。

◆凱迪拉克釷概念

作為最貼近我們當下生活的核動力概念車，凱迪拉克釷概念誕生于2021年，由設計師Loren Kulesus為慶祝凱迪拉克百年華誕而設計。

顧名思義，釷概念使用核反應堆分裂放射性釷元素作為動力系統。根據凱迪拉克的官方說法，只需要加夠一次釷就可以讓汽車連續行駛161萬公里，多余的能量可以回饋電網。

車身采用高強度耐腐蝕材料，還能經受風吹日曬雨淋等各種考驗百年。小型核反應堆配備高強度保護罩，可以隔離核輻射，釷本身的裂變活性比鈾低，相對更安全。

釷概念車在車身四角配備了6個獨立車輪，24個車輪中的每一個都配備了感應電機。小型核反應堆產生的能量傳輸到車輪后，四組車輪中的每一組都可以根據車輛軌跡自動調整角度。

負責釷概念核電組件的激光動力系統CEO查爾斯·史蒂文斯博士宣稱，這種核電組件不僅可以安裝在車輛上，還可以為包括餐廳、酒店、辦公樓甚至小型社區在內的建筑提供足夠的能源。然而，這種動力總成自問世以來就引來了很多批評，大多數人認為使用放射性物質作為車輛能源是不安全的。自然，這款概念車只能停留在概念階段。

結語:雖然上述所謂的“核電車”基本都處于概念車、原型車甚至模型階段，但不可否認的是，半個世紀以來，人類從未停止過嘗試用核電這種高效卻危險的新能源來駕駛民用車輛。雖然由于成本、安全等各種原因未能實現商業化，但這一研發方向不能判斷為錯誤。別忘了，純電動汽車只是在沉寂了一百年后的最近十幾年才逐漸實現量產并被人們所接受。誰能預測我們的旅行技能未來不會再指向核能？