比亞迪漢純電動2021款續(xù)航多少公里

　　【太平洋汽車網(wǎng)】600公里，比亞迪漢EV搭載了能量密度較低的磷酸鐵鋰電池（刀片電池），質量能量密度僅為140w/kg，和質量能量密度動輒超過300w/kg的三元鋰電池根本無法相比。

　　據(jù)悉，比亞迪漢EV搭載了能量密度較低的磷酸鐵鋰電池（刀片電池），質量能量密度僅為140w/kg，和質量能量密度動輒超過300w/kg的三元鋰電池根本無法相比，那么問題來了：搭載質量能量密度達到280w/kg的三元鋰電池車型也只能續(xù)航六百多公里，比亞迪漢EV宣稱NEDC續(xù)航605公里，是奇跡還是謊言？

　　編輯說明眾所周知，動力電池因為衰減、冬天鋰離子活性降低、空調(diào)耗電等因素，純電動汽車無論搭載磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，冬天實際續(xù)航打折都很嚴重，上述因素，筆者已經(jīng)發(fā)過多篇文章講述，本文暫不考慮以上極端因素。

　　單體電池能量密度和電池組能量密度比亞迪刀片電池能量密度只有140w/kg，而特斯拉等新勢力企業(yè)宣稱的電池能量密度甚至高達280w/kg，如果漢EV真能純電續(xù)航605公里，特斯拉等其他采用811三元（參數(shù)|圖片）鋰電池的車型豈不是早就應該能做到純電續(xù)航1200公里以上？這是為什么？

　　事實上，電池能量密度分為單體電池能量密度和電池包能量密度，而最終影響純電動汽車續(xù)航的不是單體電池能量密度，而是電池包能量密度。

　　傳統(tǒng)車企向來比較低調(diào)務實，不愿故意制造噱頭，以比亞迪漢EV為例，140w/kg是指電池包能量密度，而非單體電池能量密度。而以特斯拉為首的新勢力企業(yè)，大肆宣傳電池能量密度高達280w/kg，其實只是單體電池能量密度，而非電池包能量密度，實際上，動力電池在成組過程中，為了安全，需要添加很多控制電路和防護層，會導致電池包能量密度遠低于單體電池能量密度。實際三元鋰電池包能量密度只有160w/kg左右，并不比磷酸鐵鋰電池包高出多少。

　　磷酸鐵鋰電池單體質量能量密度確實不高電池能量密度成組利用系數(shù)眾所周知，純電動汽車動力電池包由大量單體電池組成，特斯拉汽車電池包甚至由7000節(jié)單體5號電池組成，而三元鋰電池存在燃爆點低、安全性低等致命弱點，含鎳越高，越不穩(wěn)定，所以需要復雜的BMS管理系統(tǒng)和大量控制電路。

　　同時，BMS能管理電池正常充放電時的內(nèi)部熱失控，卻無法防護由于刮擦碰撞等原因造成的燃燒、爆炸，又需要再電池外部加上層層防護，再加上電池熱管理系統(tǒng)，電池包最后成型時，能量密度已經(jīng)和單體電池能量密度不可同日而語。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）