燃油版同樣不錯 測試比亞迪秦Pro 1.5T

與DM版區別主要看前臉

雖然純電動汽車時代還沒有真正全面到來，甚至有朋友在倒數，為燃油車時代的告別。但只要基礎設施和措施不夠完善，不能滿足客戶隨時隨地的充電需求，燃油車還是會有市場的。所以對于很多廠商來說，最明智的做法就是“一車推兩個版本”，也就是新能源版和燃油版，就像比亞迪秦Pro（查成交價|參配|優惠政策）有燃油版和DM版一樣。前段時間我們給大家測試了秦Pro DM版本。接下來，輪到燃油版了。它的表現和競爭力如何？DM版本和DM版本之間如何選擇？看完這篇文章，也許你能找到答案。

■外觀與DM版差別不大。

自從依格加入后，比亞迪的主控設計一直讓人放心。和市面上的其他車型一樣，秦Pro燃油版和DM版的外觀區別也只是在一些細節上。其實可以理解為可以節省設計開發的成本來改善配置。對于消費者來說，沒有損失。

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Pro燃油版和DM版的車身共享率超過80%，實現了最大的平臺共享。上面列出了兩個版本正面的差異。當整體輪廓非常相似時，這些細節帶來的視覺效果差異其實并不明顯。如果想不起來別的，就看看格子上“秦”字的底色。這是最簡單也是最快的。

我們將其與傳祺GA4（查成交價|參配|優惠政策）和榮威i6（查成交價|參配|優惠政策）進行了對比，這兩款車在價格上與同級別的秦Pro相近。從各種數據來看，秦Pro顯然更加突出，尤其是車身長度和軸距方面，這讓它看起來比同類車型更加修長。同時，它的乘坐空性能更值得期待。

側車身的功能和配置主要取決于外后視鏡和輪胎。秦Pro標配了外后視鏡電動調節功能，但只有頂部配備了電加熱和折疊功能，與同級別的競爭對手相比有點不厚道。輪胎方面，輪圈造型頗具動感，搭載Gitcomfort 228V1系列，家用，符合其定位。

尾部很吸引人，并不臃腫，穿透力很強的尾燈依然很搶眼。隨著越來越多的車型采用這種設計，預計比亞迪的設計師將開始考慮另一種玩法。此外，尾部和DM版的區別更小，但車標略有不同。

豐富的配置依然是賣點

■豐富的配置仍然是賣點

對于比亞迪的內飾，我從來不擔心它在科技感上不如競爭對手。即使是入門級的智聯金峰，也配備了所有的液晶儀表和可旋轉的大屏幕。進入車內會讓你覺得不像起步價10萬元以下的車。

媲美平板電腦的大屏最早是在唐朝配備的，出來的時候就已經被大家打破了。玩王者榮耀（查成交價|參配|優惠政策）和它一起吃雞沒有壓力。但畢竟這是一輛車，不是電子游戲。新鮮感一過，大家需要的功能都一樣:導航、聽歌、聽廣播，其他都只是浮云。

秦Pro的基本配置已經很豐富了。中控大屏、多功能娛樂系統、液晶儀表、倒車影像、自動恒溫空調節、多功能方向盤、無鑰匙進入/一鍵啟動系統、ESP、坡道輔助、BOS剎車優先、前排雙氣囊等。都是整個系統的標配。至于中高配置，功能配置更高級，空間有限，這里就不一一列舉了。

隨著人工智能技術的發展，汽車不再是冷冰冰的機器，而是越來越像有“智商”的出行伙伴。更讓人欣慰的是，那些看似高級的配置和功能不再遙不可及，現在在10萬左右的民用車上都能看到。也許未來，正如比亞迪總裁王傳福所說，代步只是智能汽車的1%，讓我們想象一下剩下的99%。

空間整體表現中規中矩

■ 空性能相當令人滿意。

對于這種級別的緊湊型車，很難區分乘坐空和乘坐的區別?？丛O計的細節，看座椅帶來的乘坐體驗是否能滿足大家的要求。簡單來說，就是能不能多放點東西，坐得舒服的問題。

Pro的軸距達到了2718mm，數據相比同級優勢明顯。在實際體驗中，它的表現同樣令人滿意。此外，雖然它的座椅包裹性和舒適性并不令人印象深刻，但沒有嘔吐的地方，這就足夠了。

再看細節，由于燃油版沒有電池組，后排中間地板只是微微凸起，對乘客的影響幾乎可以忽略不計。后出風口和USB充電接口雖然不顯眼，但其實是兩種實用的配置，很貼心。至于改進，后排中間沒有頭枕。

秦Pro有足夠的儲物格，包括常規的杯架、手套箱和扶手箱。將功能集成到中控面板和方向盤后，我們可以看到它還充分利用了中控臺左側的位置，設置了卡槽。當然，它的亮點很少，尤其是在設計方面，整體表現相當令人滿意。

最后看后備箱，燃油版相比新能源車有優勢。秦Pro的后備箱容量為500L，數據比傳祺GA4、榮威i6等同類車型更漂亮。此外，所有車型的后排座椅都支持4/6比例，這也是值得肯定的。

熟悉的搭配/1.5T+6DCT

■熟悉的動力搭配，1.5T+6DCT

秦Pro燃油版有兩種動力系統，分別是5速手動的1.5L自然吸氣發動機和6速雙離合變速箱的1.5T渦輪增壓發動機。從車型數量分布來看，毫無疑問，市場以后者為主，6款車型中有4款。

發動機型號為BYD476ZQA。如果你熟悉比亞迪的車型，應該對這款車型印象深刻。是的，之前的比亞迪G5（查成交價|參配|優惠政策）和比亞迪S6（查成交價|參配|優惠政策）用的是同類型的發動機。對于這種動力組合，我們最關心的有兩點，乘坐舒適性和動力是否足夠。

真正的智能不是堆配置，也不一定是非常強大的創新，而是如何整合配置功能，讓車輛明白人在想什么，提升用戶體驗。秦Pro在D擋時會自動釋放駐車制動，這基本上就是駕駛員的腳從剎車踏板轉向油門踏板的時間差。相當于掛D擋后直接行走，無需其他操作，同時避免了駐車制動帶來的頓挫可能性。這是一個可以給工程師增加雞腿的細節。

看到雙離合變速箱，相信大家都有些忐忑。在過去，匹配雙離合變速箱的中國品牌并不多。作為一款10萬左右的車，秦Pro的表現還是可以接受的，變速箱的響應和邏輯在提速時也能滿足大家的期待。

很多同價位的車型還配備了運動模式，真的可以開啟，和普通模式沒有太大區別。秦Pro明顯不同，兩種模式的感受完全不同。如果其他車型兩種模式的區別是“清湯”和“微辣”，那么秦Pro給你的選擇是“清湯”還是“微辣”，并沒有“微辣”。

■0-100公里/小時加速試驗:8.62秒

加速前的準備非常簡單。關閉空開關，在中控面板中將相關的電子系統切換到off狀態，按下“SPORT”按鈕進入SPORT模式，確保在控制好速度的情況下能夠達到預期的效果。經過幾輪測試，最終0-100公里/小時的成績為8.62秒。

一開始，秦Pro覺得有點蓄勢待發。這時，輪胎沒有打滑。但沖出1秒后，立即進入爆炸狀態，輪胎明顯打滑，轉向扭矩輕微，需要緊緊握住方向盤。它的中段加速能力也不錯，所以跑8.62秒，可以排在同級別燃油版的前列。

■油耗測試:6.9L/100km

我們來看看它的油耗表現。由于測試臨近傍晚，處于下班高峰期，所以平均車速在28 km/h左右，經過近105公里的綜合道路行駛，共消耗92號汽油7.24升。經計算其百公里油耗為6.9升，也是可以接受的。

總結/它是不錯的選擇

■輕便的轉向/合格的底盤性能

近年來，比亞迪的新車給人的印象是主要表現比較多。尤其是對于新能源汽車，從唐DM的“4.5S”到秦DM的“5.9S”，加速性能才是賣點。如果可以斷定比亞迪的車型完全是“運動化”的，那純粹是一個美麗的誤解。其實在很多細節上，都是普通家居的風格。

需要注意的是，秦Pro并沒有標配電動助力轉向，它只出現在1.5T車型上。其實這個轉向調節發出的信號很明確，就是家用車的風格。無論是急轉彎還是倒車入倉，輕盈流暢的手感讓人感覺轉動方向盤毫不費力。

秦Pro采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架組合，這個價位的緊湊型車基本都是這樣，包括榮威i6和傳祺GA4等。從駕駛體驗來看，秦Pro燃油版雖然整體感覺并不突出，但舒適性做得不錯。在路面遇到小顛簸或者高速顛簸的時候，在車內不會有很直接很硬的彈跳感。

■打樁經驗:

在突如其來的方向上，秦Pro的前臉反應不是特別快，但得益于良好的懸架支撐，車輛很容易操控。盡管如此，對于這樣一款家用車，我們不應該輕易挑戰它的極限。沒必要。如果你腳踏實地，一切都結束了。

■100-0公里/小時制動測試:39.8米

從最終成績來看，秦Pro的表現值得肯定，在40米以內。一踩上去就能感覺到它的制動力輸出毫不含糊。另外，剎車踏板的腳感雖然比較輕，但踩上去后還是保留了質感，有輕微的彈跳，不過好在影響不大。

■噪聲測試:

如今，新車越來越重視NVH，它們都在爭奪更精細的用戶體驗。在中低速下，秦Pro的表現相當令人滿意，測試數據略低于我們的推薦值。高速行駛時，會聽到明顯的發動機噪音，車速也比較高。

■全文總結:

現在買一瓶水，一個書包，一部手機，選擇很多，價格也不貴。這是一個完全競爭的市場給我們的消費者帶來的好處。三年前，如果你想要10萬元，可以買一輛全液晶儀表、10英寸中控屏、各種安全配置的車，這些都是不存在的?，F在看看市場，想挑什么就挑什么。

回到產品本身，9月底上市的秦Pro展現出了不錯的綜合實力，這讓我對其銷量數據充滿期待。用我同事的話說，這車能著火。問題是比亞迪的產能能否跟得上。從經銷商訂單的反饋來看，產能確實需要加把勁。有些朋友可能會在DM版和燃油版之間徘徊。其實在我看來，沒必要這么糾結。主要是結合自身情況，如果在廣州這樣的城市，充電方便，有新能源卡直接可用，相信大部分人都會選擇DM版本。如果你所在地的充電措施沒有完全覆蓋，燃油版值得考慮?？此钠鸩絻r，不到8萬元的起步價真的很誘人！

最后，新能源汽車是大勢所趨。作為最早布局電動車的中國品牌，比亞迪現在已經建立了一定的市場優勢，大眾車型的需求供不應求。新能源汽車是中國車企彎道超車的“百年機遇”，所以每當中國品牌有了優秀的產品，我們都由衷地感到欣慰。就像比亞迪，一個技術人，一個技術屋，公司信奉“技術為王”，但別忘了客戶才是根本。車輛賣得好的同時，要督促經銷商提供好的服務，這也是積累口碑的好機會。有了好的產品，讓“服務”成為一件失去的物品就太可惜了！