點到即止 2017款寶馬318Li性能測試

操控：該死的溫柔

看籃球要看水平最高的NBA，學外語要看當地外教說得最流利，跟老師學需要找對門派。所以，當你想體驗一手好的操控技術時，很多人會想到資歷和地位都非常高的寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）。3系是個不缺故事的同學，自然有牛逼的絕技。但是，不是每個人都要把功夫練到最高境界，能學會幾招一停的套路，就足夠符合要求了。因此，你可以看到所有的名門望族都推出了速成課程，甚至養豬也有30天致富的策略。功夫高深的3系怎么會沒有這個本事，也就是今天測試的318Li？

318Li之所以是3系的快手，是因為它的價格足夠入門。畢竟30萬出頭的價格擁有一臺名副其實的3系，可以算是實現了很多人的運動夢想。此外，這也是它的一大特色。1.5T發動機的動力輸出對很多人來說剛剛好。開車的時候更容易上手，不用擔心優秀的動力搶其他場景。318Li，各方面表現均衡，既能滿足實用，又能滿足主動樂趣。

◆不要總想著打架殺人。靠臉吃飯沒有壓力。

可能搭載1.5T三缸發動機的3系聽起來太不純正，但即使動力和340i一樣強勁，你也會發現目前只有四驅車型，和老老實實改規則不一樣，更別說日益出色的空空間和舒適性了。自高自大的3系其實越來越理性了，但這樣理性的3系也更體貼了。豐富的車型選擇讓越來越多的人更容易找到合適的3系。

寶馬3系 2017款 318Li 時尚型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價30.99萬

即使3系沒有這么強的操控氣場，其時尚的設計也能吸引不少目光。這個熟悉的造型還是很有殺傷力的，沒有過時的感覺。而且，作為豪華品牌車型，畢竟價格擺在那里。這是一輛寶馬。這句話的說服力往往強于更豐富的配置，其魅力自然不低。所以我覺得一臺像樣的318Li比同價位的車型更有競爭力，也比自己的1系價格相近，路線活潑靈動更強。

●操控:該死的溫柔

這款1.5T發動機的輸出數據證明了它的小沖程強度大，最大功率136馬力，最大扭矩220牛米。與搭載1.6T四缸發動機的老款316Li相比，脾氣似乎并沒有“縮水”。而且全新的B系列發動機在技術上有相當大的優勢，也是一個新的“線上名人”，備受關注。只是三缸發動機的身份讓很多人介意，尤其是3系上。畢竟大多數人咬緊牙關還是能買到4缸2.0T的車型。大家對三缸發動機的印象就是乘坐舒適性和舒適性注定會更短。至于排量相近的對手，奔馳C 180 L和沃爾沃S60（查成交價|參配|優惠政策）L 1.5T車型，兩者的輸出數據都比較好。變速箱的匹配沒有什么關鍵。熟悉的8速自動變速箱不會讓人失望。

沒有了護體的神奇力量，318Li的性格變化從一開始就能感受到，變得善良了許多。油門感覺很舒服，起步挺輕，動力輸出不耽誤，但力度絕對不會太大。前期爭取表現的進取心態留給排量較大的車型。恰到好處地滿足需求可以凸顯其重要性。在這方面，它是位移最小的“操作者”。因此，在COMFORT模式下，市區行駛還是挺滿意的，動力輸出相當線性，走走停停的低速跟車也不累人，加速也足夠敏捷。

這款318Li上的三缸發動機和主流的2.0T發動機一樣舒適，在車內沒有感覺到擾人的抖動和粗糙的“聲線”，也就是怠速時能感覺到一點“慌亂”。這樣的表現足夠大家提升三缸發動機了，至少在舒適性方面不應該受到歧視。但是，如果打開發動機艙，你會發現發動機本身的抖動還是很明顯的，所以工程師們真的做了很多努力來隔絕這種抖動傳入車內。看來雞湯也不全是廢話。比如這句話:你要非常努力，才能看起來毫不費力。現由318Li確認。

發動機的低扭矩活力確實比較一般，但是在處理城市路況的時候你很難抱怨。即使在開啟ECO模式的油耗測試環境下，動力輸出依然隨意，始終保持輕松。然而，你不必等太久才坦白。超過1500轉后，你可以感覺到真正的力量開始包圍你。中高速時，你保持興奮，但力量很難打動人。

變速箱還是那么主動，響應能跟上你的“無理取鬧”。這款8AT的實力還是相當出色的，足以充分發揮3系的運動品味，這也是318Li的一個優勢，否則選擇118i就足以證明你是主動的。不過這款8AT在318Li上，低速降檔會有輕微的頓挫，但是挺輕微的，不會影響舒適性。

懸掛也是3系列的一個特點。一點都不偏執，舒適性真的很好，調整也不是很用力，路面上一些輕微的起伏不平處理的相當干凈利落，干脆就過濾掉了。但當它在路面上遇到一些較大的沖擊或顛簸時，懸架的彈跳速度相當快，車身姿態跟隨很快，給人一種自信的感覺。

轉向感覺挺扎實的，主要是力度適中，不太輕。此外，反饋也很討喜，轉向不拖泥帶水，懸架的支撐也相當不錯，所以在彎道中的表現可以說非常從容。

對于318Li，其實我們最關心的是動力性能。總的來說，雖然不是很結實，但是開起來足夠舒服。其實選擇這款車型的消費者不會要求太多動力，所以輸出還是比較滿意的。而且，它在其他方面的表現依然純粹。沒有了不耐煩的力量，操控中會少一點競爭的味道，但會讓人放松，感受到健身的解壓和自由。

測試：馬兒也能少吃草

●測試:馬可以少吃草。

◆0-100公里/小時加速試驗:

將剎車油門踩到底，最高轉速可升至3000轉/分。但是這樣出門，后輪打滑更嚴重，時間損失更大。因此，經過嘗試，我們發現在2500轉左右，此時的啟動性能更加理想。輪胎發出輕微的“抗議”聲，熱鬧的動機就像老師領著小學生去公園，井然有序地進來，感覺相當輕快。只是換了兩個檔位后，這種輕盈感變得越來越弱。

結果有點令人沮喪。比老款316Li慢了將近兩秒。要知道從發動機輸出數據來看，新款318Li還是有能力的。不過話說回來，官方給出的318Li成績是9.9秒，所以其實寶馬已經知道自己“降級”了。至于它的競爭對手，2.0T動力的豪華品牌中型車，小排量的還是比較少見的。我們只測量了搭載1.5T發動機的沃爾沃S60L，但它也在10秒內跑完了。另外奔馳C 180 L的官方成績剛好在9秒出頭，估計實測成績不會比318Li更難看。隨著一堆主流家庭緊湊型車在9秒內跑向世界，318Li似乎很難保住面子。

◆ 100-0km/h制動試驗:

制動性能依然出色。完全制動時，制動力的輸出非常真實，制動踏板的反饋始終穩定，給人一種充滿信心的感覺。39.2米成績不錯，整體水平始終與對手保持一致。

◆油耗測試:

318Li的節能菜單相當豐富，對引導駕駛員養成節油駕駛習慣很有幫助。

油耗基本維持在老款316Li的水平，但總的來說，小排量在油耗方面的優勢依然突出。與搭載N20 2.0T發動機的老款320Li相比，318Li的油耗水平強了很多，7.5L的成績在對手中也足夠搶眼。即使是1.5T的沃爾沃S60L，平均油耗也有8L/100km。對于一個3系來說，這是一個驚人的實力。最后，我發現了一匹不太喜歡吃草的馬。

此外，換上新的1.5T發動機后，整體調整沒有太大變化。與老款316Li相比，318Li在正常行駛巡航時的速度也差不多。

有模有樣的檔次感

●良好的階級意識

畢竟也是豪華品牌的中型車，所以這款入門級的低配車在門面上不會太難看。配置很多，豪華感絕對配得上身份。比較搶眼的是LED大燈，檔次挺不錯的，讓低調的車主不會太糾結。此外，政府提供的選裝配置也相當豐富，可以根據自身需求進行安裝，普通車輛可以提升很多便利性。

內飾看起來價格有點下降，但配置其實還可以接受。例如，它標配了自動空和座椅記憶。然而，并不是整個系統中的所有標準產品都具有誘惑力。比如3系的天窗標準有點小，這個設計真的跟不上潮流。好在3系還有很多舒適性配置可以安裝，比如自動遮陽、自動駐車、座椅加熱等。，這樣真正的享受和奢侈可以通過走上一段樓梯來實現。

即使是318Li，它在臉上的外觀也不會減弱。用后排招待生意伙伴沒有錯，客人也不會覺得被冷落。這也是其價值的體現，是年輕魯莽的1系所無法企及的。開著1系去接重要客人的時候，你總是不好意思打開后門邀請他坐進去。

●總結:

說到3系，人們更愿意提到它的性能和操控，但其實它還有很多被忽視的“天賦”，比如空性能和舒適性。其實這款318Li就是將這些優勢分離出來，讓那些對3系“偏題材”的表現感興趣的消費者可以全心全意開發這些“雜題材”。無論在臉還是技能上，依舊是大家熟悉的3系。如果功率要求不高，那么選擇它可以讓你手頭有很多錢，還可以考慮增加一些有用的可選配置。

當然，它的缺點也很明顯。畢竟加速實力擺在那里，很多人會覺得這樣的表現對于一個3系來說太無聊了。同樣引擎的1系已經比它快很多了，3系只能用空的空間和豪華來挽回面子，對于一個3系來說可能有點侮辱。其實同樣配置的2.0T車型價格只高出1.6萬元，所以現在擺在我們面前的是一個選擇。1.6萬元，一方面可以用來獲得更滿意的配置，另一方面也是更好的動力。無論你做出哪種選擇，我認為都是值得的。如果318Li的加速真的傷到你了，那你還是上2.0T車型吧，能讓你真的笑。我只是覺得如果你特別注重動機的話，你可能就沒有耐心看這一段了。

年輕人想要一匹愛自由奔跑的馬，仿佛這就是不辜負青春的方式。在這個時代，赤兔馬已經不稀罕了，擁有它也不會特別困難，但并不是每個人都有做關云長的心。當然和它并肩作戰到達山路是很棒的，但是帶著殺氣陪你去參加重要會議真的合適嗎？這318Li的功夫足以讓你微笑，但舉手之勞永遠只是時間問題。畢竟，如果你沒有眼睛，如果你的技能太深，事情很容易發生。

最后，其實豪華中型車推出小排量車型已經逐漸成為一種趨勢。除了文中提到的奔馳C 180 L和沃爾沃S60L 1.5T車型，用不了多久，奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）的1.4T車型也會來到我們身邊，其他廠商也不會錯過這個站點的競爭。慢慢地，越來越多的人開始關注這個市場，這些“題材”冷門的車型自然會變得熱鬧起來。

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