四缸家族新血注入 體驗寶馬S 1000 XR

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喜歡寶馬摩托車的駕車者相信對S 1000 RR、HP4和高性能街車S 1000 R已經相當熟悉了，說實話，雖然我早就聽說過這些車的名氣，但我一直都是從水平對置發動機接觸這些車，但我從來沒有體驗過四缸發動機的車。那么，這次你想試駕哪輛車呢？對不起，不是以上任何一款，而是S1000家族中最不尋常最奇特的S 1000XR。

既然已經看到了S 1000 XR的樣子，是不是有點讓你驚訝？原來他不是跑車也不是街車。它看起來像一輛“探險車”。然而，它并不像綽號水鳥的R 1200 GS那樣“探索”。你不明白嗎？沒關系，讓我們繼續往下看。

●外觀概述

2021年意大利米蘭車展上，寶馬發布了關于S 1000 XR的相關信息，該車于2021年上市。如果你沒看過它的照片，可能會覺得寶馬推出了一些新的街車或者跑車，但從外觀來看，它是一款冒險風格的車。

官方將這款車定位為“ADVENTURE SPORT”，它的名字中既有冒險，也有運動。是介于R 1200 GS和S 1000 R之間的一款車，其實我個人覺得這款車更適合普通用戶，因為很多人買的是R 1200 GS，但并不是真的拿它去探險。大部分都是在山里跑或者在鋪裝路面上騎行，S 1000 XR只是一輛誕生在鋪裝路面上的“探險車”。不過從一些細節上我們可以看出，它還是帶有一些冒險基因的。那么，它探索了哪里？去哪里鍛煉？請繼續讀下去。

●車輛配置-1

S 1000 XR的大燈依然保留了S 1000家族的特點:大燈造型犀利，中間有進氣口。不過S 1000 XR的大燈略顯對稱，左右輪廓相同，除了里面的燈碗大小不同，可以算是繼承了S 1000 RR和S 1000 R周圍大燈不對稱的基因。

其實從車頭來看，我覺得S 1000 XR看起來有點像帶整流罩的街車，而不是探險車，感覺有點像KTM的1290 Super Duke R和1290 Super Duke GT的關系。前擋風玻璃可以手動調節，只有兩個高度可調。另外，調整的方式是用手直接拉擋風玻璃，只需輕輕用力。

每次寫寶馬的車型，都要花很多時間介紹它的配置，因為寶馬的摩托車向來以配置豐富著稱。從下圖可以看出，這款車的功能還挺多的，還有一個加熱手柄，冬天騎行真的是必備。四級功率可調模式調節裝置也位于右手柄控制總成上。其余功能請參考下圖:

如果您選擇“動力”套件，那么您將擁有“專業騎行模式”，包括防抱死制動系統、故障診斷碼、動力和專業動力騎行模式、換檔輔助系統、巡航控制和發光二極管轉向燈。出行套件內容包括動態ESA、電動握把、尾箱安裝支架、導航設備預約裝置、大撐桿、行李架。

在其他配置上，S 1000 XR顯示了寶馬對細節的重視。例如，您可以在燃油箱的兩側看到塑料保護，這可以保護燃油箱在倒車時免受損壞。此外，燃油加注口周圍還有一個塑料外殼，使用燃油箱袋時不太可能劃傷燃油箱的油漆表面。

從上面的介紹可以看出，S 1000 XR非常注重細節。除了離合喇叭沒有間距調節功能，造型看起來有點廉價之外，其他部分似乎都符合寶馬摩托車一貫的高質感。另外它的外觀比較犀利，有時候我甚至覺得它更像是一輛運動街車。單因為這個原因，如果要我在它和R 1200 GS之間選擇，我會選擇S 1000 XR。

●車輛配置-2

至于大家最關心的座椅高度，S 1000 XR是820毫米，標準版是840毫米，不算太高。身高1.75米的騎士坐在上面只能前腳掌著地。如果他坐在前座，身高1.69米，只能用一只腳前腳掌著地。然而，畢竟汽車是用來騎行的。只要克服了對座椅高度的恐懼，座椅高度就不是障礙。

坐墊下的儲物間空還不錯。手機、錢包、香煙都可以放進去，但個人覺得沒什么大不了的。通常，這輛車的車主會選擇行李箱或側箱。坐墊空下的儲物間更大，坐墊空下的儲物間只是錦上添花。

根據現場人員提供的信息，我們試駕車的座椅高度為820mm，但經過與4S店反復對比確認，確定試駕車的最低座椅高度為790 mm，請讀者原諒之前發錯信息。

雖然我一直覺得S 1000 XR更偏向公路，但從一些細節來看，它還是有一些探險者（查成交價|參配|優惠政策）的基因，比如鋸齒狀的前踏板和兩個彈簧固定的牙套。當然，后備箱架和側架也是不可缺少的部分。我強烈建議你買了這輛車之后一定要選擇安裝側箱，因為側箱架在那邊擺空空，確實有點不雅觀，安裝側箱比較典型。

LED尾燈組不是寶馬摩托車上的特殊配置。其實我很喜歡這個造型。看起來“科幻”，有機械美感，更“狂野”。轉向燈和剎車燈采用透明燈罩，所以看起來很有一體感。

從上面可以看出，雖然S 1000 XR沒有那么“探索”，但寶馬依然沒有忘記它存在的意義。無論你只是想把它作為城市里的移動工具，短暫假期的娛樂工具，還是長途摩托車旅行的伙伴，我覺得X 1000 XR都可以做到。將座椅高度降低20毫米將增加其對騎士的友好度，但代價是腿變小空。

●機械結構

前懸架部分，S 1000 XR采用了直徑46毫米的潛望鏡式前叉，而不是R 1200 GS上的Telelever式前叉，可以增加前叉傳遞的手感，而且非常結實，保證了前叉的剛性。

在前剎車和輪胎部分，S 1000 XR采用了雙320毫米浮動制動盤和雙Brembo對置四活塞卡鉗，相信可以提供完美的制動力。再加上寶馬專業的ABS系統，全天候安全性好。從輪胎和輪圈的配置可以看出，S 1000 XR并不適合重型越野或探險活動，因為120/70 ZR17倍耐力DAIBLO ROSSO II的17英寸鋁合金輪圈顯然是瀝青路面的組合，所以需要較強通過性的準車主應該選擇R 1200 GS。

后減振采用多連桿結構。不過后擺臂的造型還是很“跑車化”的，采用了“Lou 空”的設計，看起來不太像是探險車所采用的設計，更像是高性能跑車，這也是S 1000 XR性格中隱藏的“沖突感”。雖然有探險者車的身份，但卻有S 1000家族的公路基因。

S 1000 XR還配備了Dynamic ESA，和前叉的DDC一樣，可以隨著油門和剎車的變化，隨時調整后減震器的預載和阻尼。或者根據不同的動力模式改變減震器的硬度。

在發動機方面，“一機多用”已經成為一件很平常的事情。這種現象不僅存在于汽車制造商，也存在于摩托車工廠空。S 1000 XR上的發動機與S 1000 R相同，但在細節上與同級的S 1000 RR略有不同。S 1000 RR的最大功率數據為198馬力/113牛·米，在S 1000 R和S 1000 XR上，功率數據降低到160馬力/112牛·米。但是S 1000 R和S 1000 XR的最大扭矩是9250rpm，比S 1000 RR的10500rpm早了1250rpm，這意味著這款低功率發動機應該更容易控制。

至于換擋輔助系統，相信騎過寶馬摩托車的人應該都深有體會。雖然換擋的時候總是習慣拉離合器，但是用了這個系統之后還是感受到了科技的進步。長時間騎行后，這種配置可以減輕左手腕的負擔，是一種貼心的配置。加速時，少拉離合器也有助于加速性能。

寶馬摩托車一直有著豐富的電子配置，各種機械配置也不差，S 1000 XR也不例外。除了提供更高的舒適性外，關鍵在于借助強大的電子系統，S 1000 RR的安全性進一步提升。甚至可以說，任何一個對大排量車有一點乘坐經驗的人都可以安全乘坐S 1000 XR。

●試駕體驗

我們的試駕位于北京瑞德灣國際卡丁車公園廣場。受試駕場地的限制，我們無法對動力和高速操控性能有深刻的體驗，所以這次試駕主要是體驗車輛的低速靈活性和電子系統的效果。

我們試駕的場地不是瀝青路面，而是花崗巖材料，地面有一層細砂，所以路面抓地力不是很好，但只是給我們一個體驗的機會，看看是否管用。車輛上配備了專業的ABS系統，在彎道中間制動時，車輛仍會保持原來的轉彎姿態，這與普通車輛在彎道中間制動，會影響車輛動力學的反應大不相同。也就是說，如果你發現轉彎時車速太快，開始剎車，車輛仍然可以按照你預期的路線和姿勢行駛。

此外，跟蹤系統也是這次體驗的亮點。試駕會結束，我們看著廠家的外國教練越騎越快。最后，我們經常可以看到教練在出彎時因為油門太猛而在后輪打滑的現象。這時，我們只看到車輛輕微扭曲，然后繼續前進到下一個環節。據推測，即使在惡劣的路況下，S 1000 XR仍能保持良好的跟蹤性能。

上車后，我能感覺到熟悉的感覺又回來了。整體感覺有點像R 1200 GS，但缺少了水平對置雙缸的振動感，取而代之的是四缸發動機的密集運轉感。當你轉身時，雖然胯下有一個平行四缸發動機，但你不會覺得這款車笨重或難以控制。對于第一次接觸的人來說，會發現它的親和力極高。

一般四缸車會給人一種沉重的感覺，但是在S 1000 XR上，你會發現所有的動作都很容易做到。低速時，發動機的慣性不大，重心也不高，所以靈活性還不錯。除了車輛本身良好的機械布局之外，車輛上的電子系統也有著不錯的表現。

●結論

其實在這次試駕中，雖然我們無法徹底體驗到S 1000 XR的動力和完整的操控性能，但我們感受到了它的高親和力。所謂親近感，不僅僅是身高或者出眾的人體工程學，而是低速操作的輕松，以及強大的電子輔助系統。在追求速度刺激的同時，寶馬摩托車可以保證車主盡可能安全地體驗騎行的樂趣和樂趣。唯一讓我感覺到劣勢的是，如果過早的接觸這款摩托車，會太容易控制，從而忽略了駕駛摩托車的風險和應有的態度，轉用其他品牌很容易導致不適應。這是劣勢嗎？

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