沒有對手也痛苦 靜態體驗2012款奧迪Q3

奧迪Q5L 參考價：39.88萬起

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無獨有偶，就在我接到這個任務的前幾天，一個朋友開玩笑地告訴我:“其實以后你在奧迪車型上做諜照曝光文章的時候，是不需要配諜照的。其實看到文章標題就已經能猜到這輛車是什么樣子了。”相信很多人都有同感。事實上，近年來，汽車的家族式設計理念已經成為主流。這種“娃娃式”的做法無疑可以讓品牌更具辨識度，但很難區分車型。擺在我們面前的奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）就是一個明顯的例子。沒有仔細觀察，我很難瞬間分辨出眼前的車是Q3還是Q5。

坦率地說，當我看到眼前這輛奧迪Q3時，我不禁竊喜，因為我不用花太多時間寫外觀。真的和奧迪Q5差不多。奧迪Q5的小版本，我對Q3的最初印象就是這么簡單，相信大家的看法應該是一樣的。在這種情況下，我必然會把奧迪Q5和下面的它進行對比，讓我們來找游戲的毛病。

首先看正面。六邊形前格柵和下擾流板是進口奧迪車型的典型標志。它們高度保持了家族特色，讓你一眼就能知道是奧迪。至于這種做法是好是壞，因人而異。如果你有獨特的見解，不妨在文章下面留言，談談你的感受，和其他網友一起討論。

當然，奧迪Q3也有自己的設計特色，主要是注重細節，大燈就是一個明顯的例子。外觀普通的大燈點亮后非常醒目，效果相當不錯！雙鏡頭和犀利的LED日間行車燈組合打造出犀利的眼神，不得不承認，奧迪在燈光設計方面確實很有一手。

車身尺寸對比奧迪Q3奧迪Q5寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）Tiguan（查成交價|參配|優惠政策）長度4385mm4629mm4469mm4433mm寬度1831mm1880mm1798mm1809mm高度1608mm1653mm1583mm1703mm軸距2603mm2807mm2760mm2604mm

然后是車側。除了尾燈和C柱的輕微改裝以及不同的輪轂樣式，奧迪Q3和Q5在其他地方完全一樣。車身尺寸方面，奧迪Q3的長寬高分別為4385毫米、1831毫米和1608毫米，軸距為2603毫米，與進口途觀相似，但比競爭對手寶馬X1小了一圈。

其次，車尾部分，從斜后方看，確實和奧迪Q5差不多，我甚至覺得比前臉更明顯。除了奧迪Q5圓滑的車尾造型，尾燈設計的相似度也很高，但它的尾燈看起來略顯平和，沒有奧迪Q5那么“妖嬈”。

車尾另一個值得一提的地方是使用了奧迪全新的命名標識。40TFSI并不意味著我們面前的奧迪Q3使用的是4.0L排量的渦輪增壓發動機，但40其實是衡量它加速的一個標準。根據公式，G=100，000m/3600s/ 100 km加速時間*10，然后代入數據:40=1000/36/t*10，最終計算出t≈6.9秒。如此優異的加速性能說明它的發動機性能很好。是否配備2.0TFSI大功率發動機？如果你繼續讀，就會明白了。

最后就是從外觀上可以看出來的配置。我們前面的奧迪Q3采用了專為城市SUV設計的CROSS CONTACT UHP輪胎，前后尺寸為235/50 R18。它配備了多達12個雷達探頭，前面6個，后面6個，聽起來確實有點夸張。其中四角雷達探頭不僅可以輔助倒車，還可以輔助自動駐車/并線。從這個配置來看，擺在我們面前的奧迪Q3很有可能是頂配車型。

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高配置的汽車打開車門，坐在里面。可以感受到內飾布局散發出熟悉而濃厚的“奧迪味”。類似的設計也可以在其他奧迪車型上看到。或許是因為定位不同，相比奧迪Q5，它設計得更年輕。

從內飾布局來看，豪華、高檔并不是奧迪Q3的首要設計訴求，因為中控臺上沒有太多展現科技感的按鈕或旋鈕。材質方面，整個中控臺采用軟塑料包裹，既能展現檔次，又能在碰撞中起到一定的緩沖作用。

真皮方向盤的手感還是挺熟悉的，就是奧迪車型習慣的那種細膩卻不充實的感覺。它的風格與其他奧迪車型的方向盤相似，細節上也各有特色，比如黑色的鋼琴烤漆裝飾，讓它看起來更加年輕有活力。儀表盤看起來是奧迪A1（查成交價|參配|優惠政策）的，而中央駕駛電腦的彩屏有奧迪Q5的影子。其實也沒關系，只要外形好，信息顯示清晰豐富。

MMI操作面板設計簡單，常用功能通過巨大的按鈕顯示。雖然已經移到了比其他奧迪車型更高的位置，但稍微適應一下就夠了。自然，這個系統的功能是毋庸置疑的。藍牙手機，GPS導航，娛樂擴展，車輛信息都可以在里面找到。相反，對應的7英寸液晶屏沒有太多亮點。打開它就像打開一個儲物盒。你需要用手按翻蓋，然后屏幕就會彈出來。與一鍵折疊相比，技術含量稍低。

“所有進口寶馬X1系統都沒有配備車道保持輔助系統”

“所有進口寶馬X1系統都沒有配備并線輔助系統”

在與駕駛性能相關的配置方面，擺在我們面前的奧迪Q3也相當豐富。其中可以找到車道保持輔助系統、車道合并輔助系統、自動啟停系統、駕駛模式選擇和自動泊車系統的功能。其中車道保持輔助系統、并線輔助系統、自動泊車系統三種配置并不是所有進口寶馬X1系統都具備的。駕駛模式選擇是可以取悅年輕消費者的配置。它有四種模式:節能、舒適、自動和動態。其中“節能”是指巡航系統和空調制系統會在最經濟的狀態下工作，而其他三種模式都很容易理解，我就不詳細介紹了。與奧迪Q5不同，Q3采用的是“自動”模式，而不是“個人”模式，由電腦控制，不用擔心調校問題。

還有其他值得一提的配置和設計，比如發動機啟動按鈕設計在空面板的左下方，與我們常見的不同。它的位置獨特，但使用起來非常方便；還有車內生命探測儀，其開關設置在主駕駛的門板上，可以更有效的保護車輛的安全，減少被盜的幾率。

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車內前排座椅空房內/動力總成奧迪Q3很好的兼顧了運動性和乘坐感受，其側向包裹和支撐到位，座墊柔軟舒適。可能是因為我比較喜歡重口味。感覺眼前這一套座椅，如果是比較鮮艷的橙色或者棕色，會更漂亮。你呢？

它的乘坐空被認為是每個人最關心的問題。初步體驗后，結果和我預想的基本一致，2603mm的軸距扭轉并沒有帶來令人驚喜的縱向空性能。把座椅調整到最低位置，調整好合適的駕駛姿勢后，我坐前排的時候腦袋里只有4根手指空。

保持前排座椅的調節不變。我坐后排體驗的時候，腦袋里大概有4個手指空，而腿里面的拳空比較多。至于后排座椅的中央位置，對于我這種身材的人來說會比較憋屈，短途騎行也是可以接受的，似乎更適合個子不高的成年人或者未成年人。在乘坐空方面，顯然軸距更大的寶馬X1更舒適。全景天窗確實是一個非常不錯的配置。寬闊的區域不僅能有效增加空感，還能與自然有更緊密的接觸。這種吸引人的配置是進口寶馬X1的標配。希望這輛奧迪Q3也是這樣。

車內儲物間空只能說剛剛合格，能放小東西的地方不多，基本都是手套箱、前后扶手盒、前后門板儲物格、遮陽板槽等常見的地方。十個手指頭基本可以數。主要有幾個小容量的儲物格，裝不下什么東西。

行李廂的普通空車廂僅滿足基本需求。如果行李太多，只能放下后排座椅來擴大容量。后排座椅全部放倒的時候，它的空空間確實增加了不少，我們的小編阮志輝基本可以躺在里面。在他看來，最滿意的不是放下后的行李廂空而是全景天窗，他可以躺在行李廂空里，一邊休息一邊享受陽光。最讓他不滿意的是行李廂門開啟高度太高，沒有電動關閉功能，有點欺負像他這樣個子不高的人。

奧迪Q3搭載了我們已經熟悉的2.0增壓渦輪增壓發動機，最大功率155kW，最大扭矩300N·m，與之匹配的是帶換擋撥片的7速Stronic雙離合變速箱。可以看到奧迪Q3的發動機采用的是橫向布局，與奧迪Q5的縱向布局完全不同，這意味著其quattro四驅系統也發生了變化，中間是Haldex多片離合器差速器，類似大眾4MOTION系統。

●全文總結:

雖然手里沒有參數配置，但我確定這次體驗到的奧迪Q3是一款高端車型，在上面可以找到車道保持輔助系統、并線輔助系統、自動啟停系統、駕駛模式選擇、自動駐車系統、2.0TFSI大功率發動機等高端配置。

它的配置確實豐富。現在讓我們回頭看看，關心一下價格。根據早前的報道，Q3的入門級車型可能起價38萬元，甚至高于此前的進口寶馬X1。相信很多朋友和我一樣，都會不自覺地拿奧迪Q3和寶馬X1做比較，但事實上，奧迪Q3在軸距方面比寶馬X1短了157mm，所以目前奧迪Q3還沒有直接的競爭對手。更準確的說，其實奧迪Q3是一款再次細分SUV領域的車型。換句話說，無論寶馬X1有沒有國產，這兩款車型都不會構成太大的競爭，它們的潛在用戶也不會有太大的重疊。

我們來看看市場定位的問題。雖然目前進口奧迪Q3的價格未知，但可以肯定的是，無論是配置還是動力總成，絕對不低，意味著會非常尷尬。要知道目前進口途觀、國產途觀、國產Q5都在售，銷量也不錯。其實留給它的價格差距并不大，難免會遇到重疊的情況。坦白說，如果從以上車型中選擇，我不會推薦進口奧迪Q3。這個價格還不如認真考慮更高水平的國產奧迪Q5。

最后，不得不承認進口奧迪Q3是一款好車，但我更關心的是國產奧迪Q3會是什么樣子，保留什么配置，價格會是多少，是否會更符合國內消費者的口味？我認為，未來國產奧迪Q3可以采用2.0T低功率發動機，用高低功率發動機區分高低車型；Quattro系統、電子手剎、一鍵啟動系統需要保留；駕駛模式選擇僅出現在高配車型上；平行輔助和車道保持輔助系統出現在高配車型上；取消不符合國情的自動啟停系統；儲藏室空可以稍微優化一下。達到以上幾點就足夠了，其市場地位將得到擴大和鞏固。至于即將推出的進口奧迪Q3，還是留給那些真正喜歡，或者有進口車情結，或者很有錢的朋友吧！

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