夢想造就技術傳奇 本田品牌歷史回顧

企業初創依靠摩托車起家

本文將向您介紹日本三大汽車公司之一的本田。在汽車領域，從第一款車型推出至今，本田經歷了半個世紀（查成交價|參配|優惠政策）的發展。本田大部分產品以節能環保、性能穩定、性價比高為特點，目前汽車產量位居全球前十。下面，我們來看看本田的職業生涯。

◆1963年以前，企業的創業都是從摩托車開始的。

1906年，宗一郎出生于日本濱松。僅僅接受了10年的正規教育，他16歲就去了東京，開始了汽車修理的學徒生涯。工作期間，宗一郎對汽車機械和賽車產生了興趣。他不僅造了賽車，還成為了一名車手。

工作6年后，在汽修店老板的幫助下，宗一郎在家鄉開了一家汽修分公司。他的生意很快步入正軌，越做越大，但宗一郎并不滿足，他開始拓展業務。憑借在機械工程方面的創造天賦，宗一郎發明了金屬輪圈而不是木制輪圈，并于1931年獲得專利。

1934年，本田正一郎用一大筆專利費創立了生產活塞環的東海精機有限公司。這是他的第一次冒險。但是由于技術問題，東海精機制造的活塞環很快就會出現故障，所以宗一郎決定回到校園，學習如何鑄造活塞環。1936年，宗一郎在一次賽車事故中受傷。從那以后，他結束了司機生涯，投身于公司業務。

到1937年，東海精機公司已經能夠制造耐用的活塞環，但其產品質量仍然不令人滿意。當時豐田向東海精機訂購了5萬個活塞環，但送檢的50個樣品中只有3個符合豐田的檢測標準。在隨后的幾年里，宗一朗不斷提高活塞環的質量，實現了自動化生產，他的產品最終得到了豐田的認可。

1942年，豐田收購東海精機40%的股份，公司更名為東海精機重工。1944年，小泉純一郎的工廠遭到美國轟炸機的襲擊，第二年在日本中部的地震中，他的工廠再次遭受巨大損失。隨著日本在二戰末期戰敗，小泉純一郎將東海精機重工剩余的60%股份賣給了豐田。

一年后，年近40歲的本田小泉純一郎開始了他的第二次創業。戰后，日本的資源非常匱乏，汽車燃料耗盡，火車被迫超載，經常停下來，崎嶇的山路讓騎自行車的人感到非常費力。看到商機，本田小泉純一郎購買了一批軍用剩余的東發發電機，改裝成輔助發動機安裝在自行車上。這種助力車可以讓出行更方便，所以很快就成了熱門項目。

1947年，宗一郎和川島·贊斯成功研制出A型自行車輔助發動機，這也是第一臺帶有本田LOGO的發動機。1948年，宗慶后創辦了本田技術研究工業有限公司

上世紀（查成交價|參配|優惠政策）50年代，本田先后推出了Dream E、Cub F、Benly J、Super Cub C100等車型。其中，Super Cub系列憑借其出色的耐用性和實用性，暢銷全球50多年，深受用戶好評。經過12年的發展，到1959年，本田已經成為世界上最大的摩托車制造商。

然而，本田小泉純一郎并不滿足于僅僅制造摩托車。他認為制造摩托車只是生產發動機的一種應用，制造汽車可以發揮他的全部才能。但當時日本國際貿易工業部以日本汽車工業不需要再增加一家制造商為由，阻止本田發展汽車業務。盡管如此，本田小泉純一郎還是沒有放棄。他無視國際貿易工業部的停產禁令，堅持汽車生產。為了制造汽車，本田在1957年至1958年間建立了新的R&D機構，并雇傭了近50名工程師開發和測試原型長達數年。

涉足汽車制造開拓海外市場

◆1963年至1976年，涉足汽車制造，開拓海外市場。

本田制造的第一輛車是一款名為S360的前裝后驅跑車，1962年6月首次亮相鈴鹿賽道，但此后一直沒有投入量產。同年10月的東京車展上，本田不僅帶來了S360，還發布了兩款新車:T360和S500。

1963年8月，本田T360率先上市。這是一輛中后驅小型貨車，發動機蓋上集成了“五月藍”油漆和大燈。由于本田T360符合日本當時的Kei車標準，可享受無需先有車位、減稅、保險優惠等多項優惠政策。

兩個月后，本田投產了同樣具有前后驅動布局的S500跑車，采用了與本田摩托車相同的后輪鏈條傳動形式，并配備了四輪獨立懸架系統。

從1964年到1966年，本田用S600取代了之前的S500車型。新車有Roadster（查成交價|參配|優惠政策）和Coupe兩個版本。一開始本田S（查成交價|參配|優惠政策）600只提供右舵版本，后來又試制了幾個左舵版本，準備出口海外。

1966年，本田S800成為S600的繼任者，S600于1965年首次亮相東京車展。它還有Roadster和Coupe版本。1967年，本田S800已經在英國市場上市。本田S800從推出到1970年5月生產結束總共售出了11536輛。此后，本田S系列消失了近30年，直到2021年才再次發布高性能跑車S2000。

1967年，本田推出了采用前驅布局的N360微型車，同樣滿足了kei汽車標準，一經推出就迅速得到市場認可。從1968年到1970年，N360連續三年成為日本第一車型。

隨后，本田面向海外市場推出了排量更大的N600車型。1969年，N600成為第一款出口美國的本田車型。此外，還有在日本以外組裝的汽車版本，如當時中國臺灣省三陽實業生產的N600，被稱為“傅貴”。

經過幾年的發展，本田汽車工業逐漸走上正軌。1970年，本田推出了Z360和Z600車型。同時，本田也在積極開拓日本以外的市場，產品遠銷歐美等國家。到1972年，N600和Z600在美國一共賣出了40586輛，它們的繼任者就是著名的本田思域（查成交價|參配|優惠政策）。

1971年，本田發布了CVCC發動機，可以有效降低汽車尾氣排放。憑借這款發動機，本田在20世紀70年代取得了前所未有的成功，參與CVCC發動機研發的久美正彥和川本信彥后來成為本田技術研究產業的總裁。

1972年，本田正式發布了思域車型，該車型來自本田全新的前驅微型車平臺。本田思域的車身尺寸比N系列/Z系列略大，發動機排量幾乎翻了一番。1973年，宗一郎辭去本田技術研究工業公司總裁一職，川島喜歡接管權力。當時第一次石油危機爆發時，工業化企業的經濟增長明顯放緩，而本田卻逆勢迎來快速增長。

當時人們更加關注像思域這樣的經濟型汽車，也正是隨著這款車的普及，本田在世界汽車舞臺上站穩了腳跟。

豐富產品線推出豪華車品牌

◆從1976年到1988年，我們豐富了產品線，推出了豪華車品牌。

1976年，思域平臺衍生出三門兩廂車型，新車命名為本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）。本田原本希望將雅閣打造成一款可以與福特野馬競爭的大功率后驅跑車，但在石油危機的背景下，本田放棄了最初的想法，將雅閣打造成一款定位高于思域的經濟型前輪車。

第一代本田雅閣的外觀有著濃厚的美式風格，再加上更寬敞的空房間和搭載CVCC技術的1.6L/1.8L環保發動機，雅閣一經推出就在市場上掀起了一股浪潮。到1980年，本田雅閣累計產量超過100萬輛。

1978年，本田推出了一款名為Prelude的車型，定位為雅閣的轎跑車版，外形更加動感。Prelude是一款全球車型，到1982年，它已經生產了約31.3萬輛汽車，其中一半以上銷往美國。

進入20世紀80年代后，本田繼續豐富產品線，盡管思域和雅閣一直被用作銷售保證。1981年，本田推出了全新的City微型汽車CITY，這是本田FIT的鼻祖。

本田C（查成交價|參配|優惠政策）ITY憑借其新穎的設計、低廉的價格和出色的燃油經濟性，很快受到日本年輕人的歡迎。除了普通的三門兩廂版，第一代CITY還引入了賓尼法利納設計的軟頂敞篷版。

1982年，北美本田汽車制造項目成功啟動，標志著本田成為第一家進入美國實施國產化戰略的日本汽車制造商。這是繼成功推出思域和雅閣系列車型后，川島在10年總統任期內喜歡完成的又一個里程碑式的任務。1983年，川島喜歡把本田總裁的大旗交給久美子，久美子最重要的成就是帶領本田開發了劃時代的VTEC發動機。

到了20世紀80年代中期，兩次石油危機的陰影逐漸散去，消費者對汽車的需求悄然發生了變化，豪華車成為人們的新目標。因此，在1985年，本田推出了旗艦車型傳奇和豪華轎跑車金特Integra。

但人們對本田汽車的印象大多停留在可靠性和經濟性上，豪華是完全不同的風格。因此，這家經濟型汽車制造商決定建立自己的豪華汽車品牌。1986年，本田成功推出高端品牌ACURA。

1987年，本田思域累計產量超過500萬輛。此外，本田Prelude成為全球首款搭載4WS四輪轉向系統的車型。四輪轉向系統有利于減小車輛轉彎半徑，提高操縱穩定性和行車安全性。1988年，本田累計產量超過1500萬輛，美國制造的雅閣Coupe車型開始在日本銷售。

成為自然吸氣發動機王者

◆1989年至1998年，成為自然吸氣發動機技術之王。

1989年，本田發布了搭載DOHC VTEC發動機的第二代Integra車型。VTEC是可變氣門正時和升程電子控制系統的縮寫。這項技術為發動機在各種工況和速度下提供了更高的進排氣效率。首先是DOHC VTEC發動機，其功能主要是提高動力；1991年，本田推出了能有效降低油耗的SOHC VTEC-E發動機。1995年推出的三級VTEC發動機結合了前兩者的優點，在性能和節能之間取得了更好的平衡。

同年10月，本田還推出了雅閣Inspire車型，這是一款搭載直列五缸發動機的前驅車。它的直接競爭對手是豐田克雷斯塔和日產勞雷爾。

1990年，工程師川本新彥成為本田第四任總裁。今年，本田首次在Legend上安裝了預緊式安全帶系統和乘客座椅SRS安全氣囊系統。此外，本田的中檔后驅跑車NSX正式發布。

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