攜經典前行 測試路虎衛士 110 P400 HSE

致敬經典不失現代豪華

經典的東西總是讓人回味無窮，它經得起時間的侵蝕，它依然能讓人向往多年；新事物引領時代潮流，它總能在前方不遠處等你投入它的懷抱，一段時間內不會被淘汰。新的交集如果能取二者之長是最好的，但如何把握這個度并不容易。過分依賴過去是不值得敬佩的，走得太遠很容易失去靈魂。如果能去其糟粕，提取精華，注入新的肌體，就能讓經典煥發新的活力。

老帥固然是經典，但早已不能滿足人們對汽車的需求。但是，作為家族的圖騰和根基，路虎顯然不會讓衛士（查成交價|參配|優惠政策）就這樣死去。如何在保留經典元素的同時又不毀了衛士的口碑，確實是一個難題，所以雖然新衛士的原型車DC100概念車早在2021年就亮相了，但距離路虎真正將新衛士帶到世界上已經過去了8年。

路虎衛士 2020款 110 P400 HSE車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價82.80萬

目前來看，顯然是全新的。它的氣質和老帥完全不一樣。它變得更大，更魁（查成交價|參配|優惠政策）梧，更適應現在的社會，但它不是盲目的妥協。在里面，我看到了很多經典元素以新的方式呈現而不是復制，所以對我來說，與其說這是一種傳承，倒不如說是一種致敬。

內飾的基調依舊實用，但也不乏奢華精致。多種材料的應用是英國人最擅長的，尤其是在車內“玩柴”方面。世界上很難找到一個國家能比他們做得更好。現在很多新車都可以用幾個大屏幕概括所有的內飾。和現在的相比，他們看起來很浮躁。

空間一般實用性強大

●車內實用性無敵。

體驗了前后排之后，給我印象最深的不僅僅是設計，還有全車隨處可見的充電接口。全車共有12個充電接口，包括6個USB Type-A、1個Type-C、4個12v、1個220V三相電源，真正滿足了車上所有乘客同時充電的需求。

騎行空不是它的強項，整體水平在中大型SUV中只能算是中等。如果選擇安裝七個座位，最后兩排乘客的腿空可能會比較局促。

儲物空間后備廂名堂多

●后備箱里有很多名品

儲藏室空和電源一樣豐富，前排放東西的地方太多了。中控臺上有一整個開放式儲物格。此外，控制部分緊湊的布局為平臺提供了一個巨大的儲藏室空。即使你走得很遠，你也可以為你隨身攜帶的許多物品找到一個安全的地方。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

后備箱里有很多花樣，但我最喜歡的是閉合機構上的小思考。外置備胎是老款護板的經典元素之一，新款護板要在情與理中保持，所以尾門必須繼續采用側開。隨之而來的就是尾門的重量，這讓力氣小的人很難關門。大多數經典的越野車，如G級、牧民和普拉多（查成交價|參配|優惠政策），當車主想關閉尾門時，別無選擇，只能摔門，而門衛已經為車門安裝了電動抽吸裝置。現在你只需要輕輕推動尾門，它就會自己吸。

典型的路虎的駕駛感

●動態性能

動力方面，直接接近路虎攬勝（查成交價|參配|優惠政策）家族，采用路虎全新3.0L直列六缸雙增壓發動機加上ZF 8速自動變速箱。發動機采用高功率調校，最大功率400馬力，最大扭矩550牛米。你可以在攬勝或者攬勝里找到參數相同的發動機。此外，還擁有48V輕混、電子渦輪等多項技術。可以說，未來將逐步掀起路虎家族看家動力單元的大旗。

駕駛它的第一感覺很熟悉。是典型的路虎駕駛感受。同樣的感覺曾經在我開攬勝的時候出現過，攬勝，5點發現的。雖然我記不清其中任何一個的具體駕駛細節，但第一次駕駛時的車內感和加速時的下沉感還是能讓人想起一些東西。

路面只有舒適和節能兩種駕駛模式。在兩種模式下，功率輸出沒有本質區別。油門輕，前段有輕微的空位置，這是大多數大型SUV的調整思路。電子渦輪的功能在低速時得到體現，車輛即使少量供油也能積極響應，所以即使在走走停停的路段也能保持冷靜。它的加速沒有奔馳GLE（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）等公路SUV那么直接和激烈，但卻能給你強大而持續的推力。發動機的聲音似乎被故意沒有完全壓制住。踩下油門后，抬頭加速的姿態伴隨著V8渾厚的聲音，也能給人心理上的滿足感。

很多時候變速箱存在感比較弱，需要換擋的時候能快速完成指令，整個換擋邏輯沒有不合理的地方。然而，在時速低于20公里的情況下，偶爾的挫敗感仍然可以明顯感覺到。

●加速試驗

新款路虎衛士沒有運動模式，但變速箱有S擋，不支持彈射起步。同時，當踩下剎車和油門時，轉速一達到2000轉就迅速下降。如果你想在2000轉時快速松開剎車“彈射”，那是不行的。變速箱將等待速度下降后再結合。這時，汽車不僅會產生鈍器撞擊，還會損失大量時間。相反，直接油門到最后會更快，四個輪胎根本不會打滑。整個加速過程已經在車輛向上沖刺的姿態下完成，最終“破百”時間為6.69秒，已經夠快了，但距離官方的6.1秒還有差距。

●油耗測試

在油耗測試中，在48V系統的輔助下，自動啟停工作效率非常高。基本上，每次車輛停下來，都可以關掉。即使是堵車，向前移動幾米，車輛也可以再次熄火。我們全程采用ECO模式，空在不使用壓縮機的情況下開啟暖風，以30公里/小時的平均速度行駛了108.9公里，最終測得油耗為13.2L/100公里。油耗不低，但應該說也在意料之中。

濾振尚可 高速風噪大

●底盤性能

說到駕駛部分，首先要提到原車配備的20寸AT輪胎，因為它對路面駕駛還是有輕微影響的。當速度較低時，胎面上的顆粒很容易被察覺。但我想說的是，輪胎帶來的路感傳遞是可以隨著行駛時間的增加而輕松適應的，且不說只是at輪胎，不是MT輪胎。回憶開全新衛士的時候，似乎這一套輪胎只有第一次開的時候才能引起我的注意。在原廠匹配的時候，車主也可以選擇組裝公路輪胎或者全地形輪胎，所以我建議如果你沒有什么越野需求的話，那么公路輪胎應該是比較適合的選擇。

除了輪胎之外，底盤的質感也很符合價格，而且很厚很重，非常適合處理長波道路。它也能有效過濾小凸起，雖然我認為傳遞更少的振動會更好。當然，這是當空氣動懸架調整到正常高度時，提升到越野高度時，路面上的小震動基本上可以完全抹去，但懸架不貼地的感覺并不是每個人都喜歡的。

轉向力度適中，中段空位不多，路感預計也比較模糊。它的整體感覺更傾向于一般的城市SUV，但轉向比相對較大。雖然已經改為承載式車身，但顯然與操控無關。當線條變化很快的時候，前面的反應還是稍有延遲，身體的翻滾和明顯的擺動還是會讓人覺得不淡。

●制動測試

制動踏板的腳感和制動力釋放比較均勻，除了在車內明顯俯沖外，沒有什么特別的感覺，AT輪胎對制動性能沒有影響。這個大家伙的剎車距離固定在40米左右，應該算是不錯的表現了。

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●噪聲測試

另外一個我在駕駛部分不得不提的就是噪音。相信當路虎決定將新的護板保留為方盒子的形狀時，一定是在噪音問題上做出了妥協，a柱部分的風噪確實是這個大家伙跑路后的主要噪音來源。中低速還行，超過80km/h時速度會明顯提升，這與我們試駕可選的高級進氣口密切相關。此外，AT輪胎也有很大幫助。所以在高速行駛時，車內的音樂還是需要調高，否則低頻會被完全吞噬。

承載式車身越野依舊強悍

●滑輪組測試

很多人都在說它的車身結構，但即使你用的是承載式車身，也不能完全把它當成城市SUV，因為它有著任何城市SUV都無法比擬的先天條件和四驅能力。

車身參數方面，絕對是越野車級別的。當空氣動懸架提升到最高水平時，其接近角、離去角和最小離地間隙，包括涉水深度，都要大于奔馳G 500和牧民Rubicon四門版。除了配置最低的SE版本外，其他車型的中后橋都配備了限滑裝置，并且還有低速四輪驅動，扭矩可以放大2.93倍。

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防滑裝置可以根據路況自動斷開/鎖定。當然，您也可以在越野模式下通過自定義手動鎖定它們。在滑輪組的項目中，將所有限滑差速器鎖定的路虎衛士，毫不費力地成功完成了測試。在只有單輪有附著力的情況下，需要輕踩油門，在其他狀態下，怠速就有可能脫困。

●野外越野

試駕配備了先進的越野套件，包括ATPC全地形過程控制、第二代全地形反饋系統和路虎全地形管家。這些功能組合起來就可以稱之為“傻瓜越野系統”，所以你可以放心，你可以把一切都留給汽車，駕駛員只需要控制方向盤和油門。最終我們的越野領域沒有來之不易的項目，每個項目都很容易通過，所以沒有必要質疑是否足夠努力。然而，承載體對越野能力沒有影響。比如它的懸掛行程比極限狀態下帶整體橋的純越野車略短，不用擔心后懸架的下臂，而是四輪驅動能力和車身剛性。

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● 總結：

全新嘉德最大的成功不在于產品實力的提升，而在于將路虎嘉德塑造成全球范圍內越野能力強的豪華SUV。不再是以前只能干粗活的那個人了。從現在開始，恐怕它不會再出現在英國的農田里了。這對路虎和消費者都是好事。曾經，由于數量稀少，一輛路虎衛士90在國內可以賣到80萬元左右。但在當時，除了金錢和任性，似乎沒有更理性的理由去購買。現在這款110 P400 HSE的價格也在80萬出頭，但是可以讓你在做選擇之前認真思考產品本身的實力。

無論是看、坐、摸還是開車，這位警衛都完全改變了自己...雖然之前沒有經歷過老帥，但這個問題顯然可以不用真正接觸就能回答。它具有很好的實用性和很好的價值，在不損失越野能力的情況下，大大提高了道路性能，基本滿足了人們對一輛SUV的所有需求。然而，當它出現時，我突然對一個問題產生了好奇。不知道發現5未來的路會怎么走。

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