特斯拉已盈利 新造車勢力何時能賺錢？

Model 3 參考價：23.55萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(120條)

連續多年虧損的特斯拉終于迎來了光明時刻。這家成立16年的電動車企業，在2021年三四季度實現了持續盈利。該公司創始人埃隆·馬斯克盡管在推特上發表了堅持不懈的言論，但他還是信守了承諾:2021年第三季度，該公司營收創下68億美元的新紀錄，凈利潤達到2.55億美元。這個時候，很多在知乎飽受詬病的造車新勢力，一定憋著一口氣。“特斯拉一直虧損，新造車人什么時候盈利”這個問題恐怕很快就會變成“特斯拉已經開始盈利了，為什么新造車人還在虧損”？

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1.特斯拉在2021年連續兩個季度實現盈利。盈利的主要原因是Model 3（查成交價|參配|優惠政策）的大量交付。此外，車主獎勵計劃的取消、大規模裁員以及電池儲能項目收入也為特斯拉的盈利做出了貢獻。2.國內主流新能源車企，如比亞迪、BAIC新能源，2021年新能源車銷量排名第一，分別為24.7萬輛和15.7萬輛。但受補貼衰退影響，新能源汽車利潤空成本限制較小，盈利能力不容樂觀。3.蔚來、小鵬、威馬汽車等新車廠商。開始通過提升服務質量，挖掘汽車保險、金融等周邊產品來增加利潤空。期末考試剛剛開始。目前，新車廠商仍需通過提升銷量來優化業績。

●《別人的孩子》:特斯拉

說到特斯拉，相信很多新造車勢力都是又愛又恨。愛它為每個人創造了一個美麗的夢。看到融資造車依然充滿希望和前景，卻又恨之如“別人家的孩子”，每當新造車勢力面臨交付節點、財務報告發布、量產時間等各個階段時，總會陷入“永遠活在特斯拉陰影下”的魔咒。財務報告顯示，特斯拉2021年三、四季度實現盈利，三季度營收68億美元，四季度營收72億美元。雖然全年凈虧損仍為10.63億美元，較2021年的22.41億美元有較大幅度收窄。

值得一提的是，特斯拉的現金流情況也好于市場預期。2021年第四季度，特斯拉現金持有量增加7.18億美元，這筆資金是在償還2.3億美元可轉債后獲得的。難怪特斯拉自信地表示，2021年公司每個季度都會錄得正現金流。不僅如此，根據的財務報告，特斯拉已經能夠連續兩個季度實現盈利。除了受益于5400萬美元非現金支出的影響外，還與取消車主獎勵計劃、大規模裁員降本息息相關。當然，關鍵因素在于Model 3生產瓶頸的突破，這對于公司交付能力的提升至關重要。

在特斯拉的整個旅程中，Model 3在持續盈利的節點上發揮了至關重要的作用。查詢特斯拉2021年第三季度財務報告發現，基于產能提升和成本控制，Model 3第三季度毛利率超過20%。馬斯克公開表示，在節省了約8000美元的信貸和燃料成本后，Model 3的成本現在約為3.5萬美元。同時，財務報告也給出了高于預期的汽車銷量和更快的Model 3生產進度。狠心的馬斯克，往往不能按時說到做到，但不管中間過程有多坎坷，即使在工廠外搭建臨時帳篷“GA4”作為輔助生產線，也創造了12月Model 3巔峰時期每周7000輛的產能輸出。毫不夸張地說，從銷量和營收的角度來看，Model 3為特斯拉的利潤做出了不可磨滅的貢獻。

“特斯拉加州工廠為追趕Model 3而搭建的臨時帳篷”

隨著Model S（查成交價|參配|優惠政策）和Model X（查成交價|參配|優惠政策）的需求逐漸放緩，特斯拉開始尋找新的增長點。在2021年第四季度財報電話會議上，馬斯克還指出，2021年年中，公司有望推出售價3.5萬美元的標準版Model 3。此外，如果特斯拉上海超級工廠的第一條汽車生產線在2021年底順利建成，將大大降低Model 3的價格成本。據悉，該工廠的單位資本產出僅為美國加州弗里蒙特工廠生產的Model 3的一半。建設資金大部分由上海當地銀行低息貸款提供，一期工廠年產25萬輛。Model 3還將享受當地制造業帶來的優惠和激勵措施。屆時，價格優勢也將是特斯拉持續盈利的關鍵。

●中國品牌將迎來盈利轉折點

2021年，比亞迪新能源汽車累計銷量24.7萬輛。從近兩年燃油車銷量的變化來看，比亞迪新能源汽車銷量較去年增長近一倍，占總銷量的47.59%。值得一提的是，盡管今年新能源汽車表現突出，但比亞迪對2021年全年的業績預測較2021年出現同比下滑，這主要與新能源汽車補貼逐年下降有關，而同價位新能源汽車的成本高于燃油車，因此雖然銷量在上升，但新能源汽車的利潤空不如燃油車。此外，由于動力電池所需的鋰金屬價格上漲，盡管比亞迪在動力電池方面擁有自己的研發技術，但其電池成本并沒有大幅下降。

比亞迪宋新能源（查成交價|參配|優惠政策）

可以肯定的是，在比亞迪2021年全年銷量中，插電式混合動力汽車在乘用車領域占比接近一半，達到12.38萬輛左右，這也說明比亞迪在滿足市場需求的選擇上確實取得了不錯的成績。從商業模式來看，比亞迪幾乎覆蓋了新能源汽車制造的方方面面，并投入巨資重新鋪設銷售網絡，通過擴大市場銷售迅速搶占市場份額，以大規模的收入彌補投入或不足。面對破局，比亞迪也在積極應對，開放供應鏈成為首選舉措。

作為新能源汽車行業的領頭羊，BAIC新能源也迎來了至關重要的一年。它不僅連續六年蟬聯中國純電動汽車市場銷量桂冠，還在2021年成為中國第一款新能源汽車，并如期進入資本市場。除了穩定的銷量，BAIC新能源的渠道拓展步伐也沒有停止。截至2021年底，BAIC新能源已在全國建成經銷商503家，覆蓋179個地級市和194個縣級市。

2021年11月，BAIC新能源發布上市以來首份財務報告。第三季度營收41.71億元，遠超去年同期的22.9億元，當季凈利潤4568.8萬元。然而，這一優異成績的背后，也有不小的隱患。查詢BAIC新能源第三季度財務報告可以看到，計入當期損益的政府補助近965萬元，凈利潤較高營收略顯微薄。面對2021年補貼將徹底取消的局面，BAIC新能源也是拖泥帶水。可以看出，同樣受補貼政策的影響，BAIC新能源的盈利能力想要上一層樓，增加產品銷量、降低成本非常重要。

“北汽新能源歐盟系列”

從規模來看，中國品牌新能源汽車近年來發展迅速，2021年50萬輛，2021年80萬輛，2021年99萬輛。新能源汽車銷量直線上升。以純電動汽車為主要切入點，確立插電式混合動力汽車的發展目標，并兼顧燃料電池汽車市場，從各個細分市場實現了量產，在技術上取得了進一步的研發成果。可以說，希望就在前方，壓力和挑戰接踵而至。面對2021年補貼取消、燃油車禁售愈演愈烈，在保持自身品牌優勢的同時，盡快擺脫對政策補貼的依賴勢在必行。

●新車動力之路在哪里？

對于造車新勢力來說，2021年也是意義重大的一年。今年，蔚來汽車在交付過程中經歷了多次跳票。盡管跌宕起伏，它仍然實現了11，348輛車的交付記錄。9月，蔚來汽車在美國成功上市。作為中國造車新勢力的“第一股”，蔚來汽車次日大漲92%，股價幾乎翻倍。對于蔚來汽車來說，交付數量是收入的保證。雖然蔚來一再聲明其與特斯拉的定位并不完全一致，但我們還是可以借鑒的。在業務拓展方面，蔚來汽車也將在2021年底推出價格更低的ES6。雖然利潤率的貢獻相對低于ES8，但薄利多銷的商業模式也會抵消這部分利潤損失。只有數量和規模達到一定水平，利潤才能提上日程。可以說，蔚來汽車推出ES6，與特斯拉低版本Model 3類似。

雖然祝雨在前面，但其他造車新勢力沒有蔚來的“好運（查成交價|參配|優惠政策）”。即便是呼聲很高的Xpeng Motors、威馬汽車、杜云汽車，也只是在2021年將真正量產的車型推向了舞臺，交付量與預期存在一定差距，而奇點、百騰、零跑等更多的造車新勢力還在車型量產過程中苦苦掙扎，更別提那些一直停留在“PPT”的車型了

2021年2月，奧迪正式宣布旗下首款純電動SUV車型e-tron再次推遲交付，時間較此前公布的2月推遲一個月。消息一出，嘩然，網友們都說:“原來奧迪也跳票了。看來我們對蔚來、特斯拉這樣的新企業要求太高了。”準時交貨應該是汽車公司對消費者最基本的尊重。車企絕不應該以此為擋箭牌，而應該更加嚴謹地督促自己在保證產品質量的同時，用交付數字在市場上站穩腳跟。

“蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）”

從商業模式來看，對于很多新勢力造車企業來說，大部分都采用了新零售的商業模式，從蔚來汽車的NIO House到百騰汽車的BYTON空，再到奇點汽車的無人車體驗館。很多新勢力造車企業都選擇在用戶體驗上下功夫。傳統的經銷商模式逐漸被拋棄，自建體驗中心、交付中心、服務中心成為他們的發展方向。在這些體驗店中，消費者可以領略到大數據在購車過程中所發揮的優越服務，不僅可以解決用戶與服務之間的痛點，還可以減少中間環節，節省用戶的時間成本，提高利潤點。

簡單來說，交貨越多，利潤就越多。除了蔚來汽車，2021年杜云汽車交付9300多輛，新特汽車交付3000多輛。在這些交付數字背后，如何平衡批量生產和產品質量之間的關系。從這個方向出發，新勢力需要在增加訂單的同時不斷提升生產和交付能力；另一方面，像Xpeng Motors牽手太平洋產險開啟智能保險新模式、蔚來汽車加快部署高速電站等，可以看出造車新勢力企業在不斷拓展周邊服務，想要進一步增加用戶粘性，這也有助于提高企業盈利能力。

編輯有話要說。

2021年，這場沒有硝煙的戰斗已經打響。特斯拉已經連續兩個季度實現盈利。蔚來汽車在2021年也交付了超過1萬輛汽車。無論是OEM賺取經銷商差價的盈利模式、大客戶直銷的盈利模式，還是線上線下銷售的新零售盈利模式，Xpeng Motors都將在2月底實現規模化生產和交付。造車新勢力不斷摸索前進。假以時日，相信會有更多的企業踏入盈利的大門。