秒殺GTI！ 解讀大學生方程式賽車--黑鯊

百公里加速僅5.2秒

GTI在300米內就能被干掉，0-100公里/小時的加速度為5.2秒，橫向加速度遠高于1 G..今天我們要給大家介紹的不是一款超級跑車，而是幾個熱情的大學生制造的“F1”賽車。更令人驚訝的是，上面的數據是由一臺排量只有493cc的國產單缸發動機創造的！這款車就是在中國大學生方程式汽車大賽中獲得冠軍的賽車，同學們給它起了一個氣勢磅礴的名字——“黑鯊”。

百公里加速只有5.2秒，名副其實的種子選手。

當你第一眼看到黑鯊的時候，它看起來就像一輛放大的卡丁車，它子彈狀的車頭很容易讓人聯想到老F1賽車，也讓人覺得它很可愛，不像它的名字那么兇猛。黑鯊空整體為桁架結構，采用碳纖維復合材料制成。簡而言之，只有當我們第一次看到它時，我們對它的實際表現充滿了期望。

黑鯊車身尺寸長2868毫米，寬1450毫米，高1048毫米，軸距僅為1650毫米，前輪輪距為1250毫米，后輪輪距為1200毫米，由于車身緊湊，其最小轉彎半徑僅為3米，此外，這款小鯊魚的整備質量僅為208公斤，前后軸載重比設計為46:54。

10英寸KEIZER鋁合金車輪搭配18*6-10 Hoosier方程式熱熔輪胎。駕駛艙配備專為車手和“黑鯊”設計的專業賽車方向盤——薩貝爾特五點安全帶。這個黑色旋鈕是不是好像是給賽車手用來啟動車輛的，有點像一鍵啟動？為了安全起見，車輛的三個不同部分配備了可以控制車輛啟動的機構。上圖中的紅色扳手就是其中一把，另外一把是駕駛艙方向盤左側的紅色按鈕。

既然是比賽中的頭號選手，黑鯊自然有一套能震懾其他對手的性能組件。設計師以優化后的CF188自然吸氣發動機為心臟，排量493cc，最大功率32kw，發動機最高轉速7000rpm，最高時速135km/h，百公里加速時間僅需5.2s秒。此外，前后懸架結構采用雙叉臂式和四輪盤式制動器，傳動方式為鏈條傳動，后驅動輪配有對稱錐齒輪式差速器；與發動機匹配的是無級變速器。

看完這些對“黑鯊”的簡短介紹，相信你和顯示器前的作者當時也有同樣的想法，那就是快速啟動引擎，讓小鯊魚在賽道上撒野。不用說，為了更直觀地體現“黑鯊”的真實實力，我們特意為其邀請了一位非常熟悉的對手——“第六代高爾夫GTI”。

最大功率147kw，最大扭矩280n·m的高爾夫GTI的詳細數據在此不再贅述。隨著發令手的手臂落下，“黑鯊”和第六代高爾夫GTI同時沖出起跑線，奔向目的地。

第六代高爾夫GTI雖然是公認的小鋼炮，但其6.61秒的百公里加速表現依然不如“黑鯊”，起步不久就被小鯊魚甩在了后面。無論是經過幾次嘗試還是更換車手，上圖所示的情況依然展現在其他觀眾面前。看來這個在比賽中獲得第一名的冠軍真的很牛逼。

接近終點線時，“黑鯊”的加速優勢相當明顯。在短距離內，GTI只能乖乖地跟著它的腳印走。

它感覺像一輛大卡丁車

開車感覺就像開大型卡丁車。

還記得第六代高爾夫GTI繞樁的精彩表現嗎？雖然當時10.57秒的繞樁180米與理想值略有出入，但卻是我們以往測試的緊湊型車型中最好的。這種小鋼炮并沒有給人一種因為內心強大而難以馴服的感覺，甚至讓人在做激烈操控的時候想要更粗暴、更狂野。接下來，讓我們看看“黑鯊”以及它纏繞在樁上時的行為。

因為“黑鯊”采用了后輪驅動系統，整個車身長度只有2868毫米，軸距只有1650毫米，在做180米的卷樁時非常靈巧。此外，與GTI相比，重心要低得多。這個優勢會讓操控者覺得他不是在測試賽車，而是在挑戰自己的體能極限和駕駛技術。因為這個“黑鯊”在卷樁的時候真的像鯊魚一樣在每個樁桶周圍游走，此時駕駛員需要時刻保持脖子與水平G值競爭，至于身體的翻滾就像GTI一樣。。。。我真的沒有這個。另外，沒有虛數的方向盤相當精準，專業方程式熱熔輪胎在暖胎后可以提供足夠的抓地力。但需要注意的是，如果在卷樁過程中油門控制不當，“黑鯊”會很容易用漂亮的魔鯊擺動尾巴，所以動力控制對于后輪驅動相當關鍵。

“黑鯊”不能合法上路，只能在專業考點體驗。剛開始，短行程的油門和剎車踏板會讓駕駛員感到有些不舒服，但一旦經過一段時間的馴服，一種普通汽車無法體驗到的樂趣就會逐漸傳遞給駕駛員。而且油門剎車響應非常及時，你絕對不會讓你的腳和腿無所事事，無形中會給駕駛員很大的信心。另外，不同于普通汽車的駕駛體驗會讓你在駕駛艙里充分集中注意力，但這并不是說會給你帶來很大的壓力，而是你會不自覺地想要挑戰自己的生理極限，與鯊魚一較高下。

“黑鯊”骨架及身體結構

“黑鯊”骨骼和身體結構詳解

如果你覺得光看黑鯊的動態表現是不夠的，那就讓你的腎上腺素停在這里，停止分泌，這樣我們就可以繼續從里到外清晰的觀察這條小鯊魚，更好的了解它的各個組成部分。

幀結構

目前常規F1賽車采用的是一種稱為單殼的車架結構。它是由復合材料制成的車身外殼，具有重量輕、外殼堅硬、尺寸精確的優點。不過這款框架雖然性能出色，但技術成本相對較高。如果工藝質量達不到相應的標準，很容易導致最終的失敗。此外，這種框架的可修復性很低。如果在使用中損壞了就無法修復，只能更換整個車殼。正是因為以上原因，《黑鯊》的設計師最終沒有選擇這種框架結構。

“黑鯊”框架結構示意圖

反而空桁架結構是一種傳統的框架結構，由于制造工藝簡單，價格低廉，在業余汽車比賽中經常使用。此外，與碰撞后的單殼結構相比，這種車身結構易于大修，具有更好的容錯性和高強度。然而，它也不可避免地存在一些缺點。與單殼相比，不利于空房間布局和車身造型，需要覆蓋車身部位，但不能起到增加扭轉剛度的作用，只會增加車的重量，不利于輕量化。

“黑鯊”車身采用4130鋼焊接，車架之間的焊接工藝為二氧化碳保護焊。

懸浮結構

“黑鯊”的前后懸架結構都是雙叉臂，也是一般賽車經常使用的懸架結構。

設計師還為黑鯊增加了后懸架穩定桿，用于提高車輛的側傾剛度，降低車輛轉彎時的側傾。一般來說，提高車輛側傾剛度的方法有三種:1。增加懸架彈簧的剛度:這是最直接的方式，但是增加彈簧的剛度會同時增加彈簧質量的固有頻率，從而降低汽車的乘坐舒適性。2.增加賽車的賽道:這個方法可以達到一定的效果，但是調整幅度不大。3.增加穩定桿:這是最廣泛使用的方法。當穩定桿襯套未磨損，兩側懸架同時跳動時，懸架的線性剛度不會受到影響，但單側懸架的線性剛度會有一定程度的增加。此外，轉向特性可以通過調節穩定桿來調節，因此穩定桿必須有調節機構。

后懸架穩定桿示意圖懸架桿鉸接點與穩定桿鉸接點的傳動比為0.34。將減震器放在車架下方，降低車身重心。最小離地間隙為前120毫米/后100毫米，重心高度為320毫米。

“黑鯊”心臟及其它運動細胞

詳細解釋“黑鯊”的心臟和其他運動細胞

動力發動機

黑鯊的心臟是由春風提供動力的CF188四沖程自然吸氣發動機，排量為493cc。設計師重新設計了進氣系統，更換了原來的空空氣過濾器和穩壓室。為了增加進氣量，在一定程度上調整了進氣管的長度和厚度以及穩壓室的尺寸，利用進氣壓力波來增加進氣量。排氣系統根據發動機位置進行調整，安裝帶消聲器的排氣尾管，使噪聲值達到一定指標。此外，油門部分通過用電纜或連桿連接油門踏板來控制，回位彈簧位于油門結構中，避免油門失效。雖然發動機沒有采用任何增壓技術，但是可以通過調節節氣門開度來調節進氣空，從而有效提高發動機的燃燒效率。

制動系統

前后willwood卡鉗ps1雙活塞卡鉗可以在確保足夠制動力的同時，大大減輕制動總成的質量。

為了讓“黑鯊”能及時跑停，設計師為其準備了兩個獨立的剎車液壓回路系統，每個液壓回路都有獨立的儲油箱。目的是當一組油液泄漏或失效時，防止至少兩個車輪有效制動。制動管采用鋼喉減少制動時液壓管路的變形，從而減少制動管路中的壓力損失。

位于駕駛艙內的制動踏板側支撐板采用進口4130鋼，厚度2mm的板材一次切割成型。油門踏板的側支撐板為6061鋁，同樣厚度2mm，一次切割成型。此外，兩個踏板總成面板均由碳纖維材料制成。

輪系

“黑鯊”的后傳動軸上裝有一套錐齒輪差速器。安裝它的目的是使兩側有速度差的車輪在轉彎和不平路面行駛時，減少阻力損失，使行駛更加平穩，有效提高轉向和操縱穩定性。加速器支架采用6061鋁，數控加工。材質來自五菱之光（查成交價|參配|優惠政策）上的426錐齒輪差速器，其內部球籠為鈴木羚羊（查成交價|參配|優惠政策）上的內部球籠。

由于鏈傳動具有結構簡單、效率高、重量輕、慣性小等優點，有利于提高車輛的加速性能，所以設計師最終采用了這種傳動方式，其中摩托車上的520H鏈條作為鏈條。此外，“黑鯊”的變速箱為CVT無級變速箱。

上圖為“黑鯊”團隊部分成員合影。整個團隊成立于2021年6月，成員68人，其中一個團隊:20人；二隊:16:三隊:32。

編者按:如今，越來越多的國內汽車愛好者加入到各種比賽中，與國際競爭對手一較高下。從另一個角度來看，這表明中國的汽車消費群體或汽車文化正在逐步進步和發展。相信隨著越來越多的愛好者參與到與汽車相關的各種活動中，未來國內的汽車氛圍會變得越來越有趣，而不是像現在這樣盲目隨大流，看似繁榮的市場實際上是非常空沉悶和疲軟的。