汽車技術新革命？ 奧迪全新A3技術前瞻

奧迪A3 參考價：16.59萬起

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家族化特點更突出，車身輕量化

新一代奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）將于2021年日內瓦車展正式發布。這款首次全面采用MQB平臺技術的新車會給我們帶來哪些新東西？

與之前大眾-奧迪車型所采用的技術相比，有哪些亮點值得一談？我們將在下面為您提供獨家分析。

什么是MQB？

MQB是大眾集團最新的臥式發動機模塊化平臺。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺。

模塊化平臺將廣泛應用于大眾、奧迪、斯柯達、SEAT四大品牌，將生產A00、A0、A到b四個檔次的車型。

MQB平臺的研發借鑒了大眾集團幾個新平臺的研發成果，如奧迪的MLB立式發動機模塊化平臺、保時捷MSB模塊化標準平臺。

MQB平臺的推出也成為了臥式發動機車型研發制造模式的轉折點。MQB將大量汽車零部件標準化，以便在不同品牌和不同級別的車輛之間共享。

因此，該技術的應用將大大降低車輛的開發成本、周期和制造成本。

另一方面，MQB平臺的應用也將改變汽車生產線的傳統觀念。

借助新平臺，大眾和奧迪只需區分MQB和MLB兩條不同的產品線，將大大提升大眾在整車生產的靈活性和生產線的靈活性。

在可預見的未來，即便是外觀和性能差異明顯的奧迪TT（查成交價|參配|優惠政策）和高爾夫這兩款車型，也可以借助模塊化平臺技術輕松實現共線生產。

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●家庭化特征更加鮮明。

由于MQB平臺下的車型從設計之初就采用了模塊化的理念，所以從外觀和內飾的設計風格來看，采用MQB模式的同品牌車型也會呈現出更加鮮明的家族式風格。

通俗來說，無論大眾、奧迪還是斯柯達，未來只要在MQB模式下，都將是大小不一的德國“娃娃”。

“從大眾目前北美車型的外觀不難看出，大眾現在的產品風格非常相似。”

在A3上，我們可以看到新款A3的前臉與Q3、新款A6非常相似，飛翼大燈和倒梯形前格柵也是這些新車型的共性，LED日間行車燈的出現也不僅僅是奧迪設計師所說的“區分車型”的需要，更能凸顯質感。

相對細長的尾燈也體現在這些新車上，這使得這種面向家庭的特點非常突出。

“新款A3的前臉與新款A6和Q3車型非常相似。”

"這些新奧迪汽車的尾燈有相似的造型風格."

其實未來MQB平臺車型的差異主要集中在軸距、懸架模式選擇、調校、動力總成、傳動方式等方面。

在這些差異背后，大約60%的零件可以作為通用零件被所有MQB平臺車型共享。這雖然大大降低了產品成本，增加了競爭優勢，但也可能面臨產品同質化的問題。

尤其是在車身外觀、內飾等方面。，這些模型彼此之間失去了個性，就像被雕刻在同一個模子里一樣...真的不知道其他的汽車設計師在滿大街都是大中小帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）的情況下，會有什么樣的感受。

編輯觀點:

或許在MQB平臺生產的明銳（查成交價|參配|優惠政策）和速騰（查成交價|參配|優惠政策）這兩款車，除了家族前臉之外，動力總成、懸架結構和內飾部分都是一樣的。

不知道你會不會在意這種同質化和枯燥的設計。當然，價格往往更重要。

如果通過MQB平臺生產的車型在價格或配置上有很大優勢，那么定位于普通家庭領域的車型依然會賣得很好。

畢竟這個價位車型的價格、價格、配置，仍然是影響消費者是否購買的一個非常敏感且重要的因素，但對于奧迪A3這樣不以性價比為主要驅動力，以運動和個性為市場切入點的車型來說，可能并不是一件好事。

●輕巧神秘

為了提高車輛的經濟性和動力性能，新MQB平臺在輕量化方面也下了很大功夫，

不僅在車身、懸架等部位廣泛采用了更輕的鋁合金材料，還通過加強結構設計，取代了以往只強化材料本身的設計思路。

根據大眾官方資料顯示，MQB平臺的輕量化技術可使地板重量減輕18 kg左右，整車重量可減輕40 kg以上，對于普通民用車來說還是很有意義的。

“海外現款A6的車身材料，包括綠色、紅色和淺藍色部分都是鋁制材料，A3不排除在車身部件中大量使用鋁制部件的可能性”

有些網友提到“輕量級”可能會認為這是偷工減料的借口。

不過從以往奧迪A3和A1車的拆解情況來看，這兩款車在用料上確實毫不含糊，所以推斷新款A3在保證強度的基礎上也會實現輕量化。

編輯觀點:

鑒于奧迪在A6、A8等車型上已經采用了大量的鋁材，并且當年也有過A2采用全鋁車身的先例，所以MQB平臺的輕量化落在A3身上，采用大量的鋁部件也不是不可能。

考慮到MQB平臺的成本控制，相信鋁構件不會抬高A3的價格，唯一擔心的就是維修上的新麻煩。

同時，由于奧迪品牌的高定位，至少在新款A3上，不用擔心使用輕量級接口來保存一些本該存在的東西，就像國產POLO一樣。

動力技術無突破，EA211是重點

●動力推出全新EA211，技術沒有突破。

MQB平臺的重要特點之一是所有發動機將采用相同的支撐位置，模塊化汽油發動機系統和模塊化柴油發動機系統將在MQB平臺發揮重要作用。

新開發的EA211系列汽油機的功率輸出在60馬力到150馬力之間。同時，首款即將量產的全新1.4ST發動機也將引入ACT可變排量技術，從而成為全球首款采用此類技術的四缸發動機。

“EA211系列發動機”

EA211的4缸發動機擁有ACT變缸技術。

該功能的啟動條件是發動機轉速在1250轉/分至4000轉/分之間，扭矩輸出在25至100牛·米之間，氣缸鈍化功能啟動后，發動機可以通過凸輪軸的運動使中間兩個氣缸不工作，這降低了低速時的油耗，最高可降低20%的油耗。

“氣缸鈍化開始時，中間的兩個紅色氣缸無效”

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

代號為EA288的全新柴油發動機系列的峰值馬力輸出介于90馬力和190馬力之間。

新發動機的使用使大眾在MQB平臺下的發動機和變速箱的種類減少了約90%，而根據大眾的說法，這一變化并沒有帶來任何負面影響。

同時，除了傳統的內燃機，MQB平臺還可以配備多種新型動力系統，如天然氣動力、混合動力和純電動零排放動力系統。

但是根據我們目前掌握的EA211發動機的一些細節來看，與之前拆解的EA111系列1.4TSI發動機的結構相比，新的EA211發動機在很多結構上仍然延續了EA111系列的成熟設計，同時也有一些變化。

從技術上看，有一定程度的提升，但沒有質的突破。

編輯觀點:

MQB平臺上的這些動力系統，從目前A3的動力配置來看，已經意識到國產EA211系列汽油機中的1.4TSI發動機將是未來A3在中國市場的關鍵動力，而柴油發動機和混合動力系統在中國市場短時間內可以忽略不計。

EA211進行了技術優化，比如全鋁缸體，經濟性也有所提升，可以說值得期待。此外，對于ACT變缸小排量發動機的設計，我們也關心如何解決直列發動機在雙缸工作模式下的振動和疲勞問題。

安全和人機交互配置更豐富

●配置更豐富，安全和人機交互是亮點。

除了車身結構和動力的改善，MQB還為新技術的應用創造條件，重點是安全技術和人機交互技術。

在安全技術方面，MQB將擁有主動乘員保護、ACC自適應巡航、車道偏離等安全系統。

其中，最新研發的multiplications Brake系統最為搶眼，可在第一次碰撞后自動施加制動，減少第二次碰撞造成的傷害。奧迪A3和高爾夫2012車型的海外版本將使用該系統作為標準設備。

"高爾夫A7效果圖，它還將標配多碰撞自動剎車系統. "

對于其他品牌的防撞系統，請點擊圖片查看:

“大眾CC（查成交價|參配|優惠政策）上的ACC自適應巡航和車道偏離等安全設備也將出現在新款A3上。”

在人機交互系統方面，奧迪還將為全新A3配備更加人性化的人機交互系統，“德國工程與硅谷技術的結合”，這或許是對奧迪全新人機交互系統的最好詮釋。

這套系統的核心是1.2G雙核處理器。這款T20處理器搭配高速顯卡，具備了傳統車型過去不具備的多媒體能力——奧迪A3成為第一款可以在車內顯示3D圖像的車型。

這時候車內的乘客無論是多媒體播放還是導航，都能從各個角度看到豐富得多的信息。

全新的人機交互系統也是未來全新A3體驗的重點，我們對此非常期待。

同時，全新的人機交互系統也將依托電子技術的新進展，在觸控、液晶顯示、平視顯示等方面較目前車型有所飛躍。例如，新的平視顯示器可以在導航狀態下顯示三維道路信息。

當車輛接近岔路口時，三維透明指示箭頭會放大。當距離達到10米時，模擬路口甚至可以放大到真實尺寸，對于那些瘋狂修路的司機來說，無疑是一大福音。

編輯觀點:

全新A3有望從MQB平臺獲得的豐富配置不難看出大眾未來新車的市場策略——即在降低成本的同時，通過高配置維持現有價格體系，

從CC配備自適應巡航系統到20萬以內途安配備自動泊車，我們已經可以看出一些端倪。

作為奧迪品牌下定位更高的新車，A3將走這款精品車的路線和定位，所以全新A3在配置上絕對不會讓消費者失望。

總結:

作為MQB平臺上誕生的第一款車型，新一代A3有很多顯著的特點。無論是車身、動力、電子設備，它都有很多這個檔次以往車型所沒有的特點。

但從技術角度來看，就像大眾一開始推出的平臺化概念一樣，只能算是繼承了很多創新，并不能算是革命性的突破。

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