越野才是本職 2014款雙龍愛騰性能測試

外觀：跟主流接軌

來自韓國的雙龍愛騰（查成交價|參配|優惠政策）應該是國內SUV市場最具替代性的車型之一。由于數量少，我們在路上幾乎很難看到，所以大多數消費者對它都相當陌生。但實際上，它是開創了SUV和Coupe混搭概念的里程碑車型，著名的X6 ZDX可以算是它的后輩。

可能是老愛騰的外觀太過天馬行空空，導致多年來對上市感興趣的人很少。多年后，雙龍終于意識到了這個問題。于是，在剛剛上市的2014款愛騰上，令人難忘的恐龍前臉消失了，取而代之的是雙龍最新的家族設計風格，方方正正的線條終于符合主流審美。

測試模型:

愛騰2014款2.3L四驅自動豪華汽油版廠家指導價:20.98萬元

外觀:回歸主流

其實只是前臉被磨平了，像掀背車、跑車這樣的側線在今天依然前衛大膽。你應該知道，設計風格類似的X6被稱為艾騰的前身。它的前后懸架設計相對較短，但它的接近角和離去角數據與大多數主流緊湊型SUV相比有一定的優勢。

愛騰采用了4條韓國Nexen ROADIAN 542輪胎，規格為255/60 R18。格局設計偏向于公路性能，較大的扁平比充分考慮了未鋪裝道路的使用。

車尾沒有太大變化，基本保持了老款設計，尾燈樣式換成了新的配色方案，后保險杠和霧燈都做了完整的設計，雙色搭配的后保險杠看起來更符合當下消費者的審美。需要注意的是，我們測試的頂配車型只有倒車影像，沒有倒車雷達，在日常使用中會帶來一些不便。

內飾：變化很小

內部裝飾物

如果以硬核SUV的標準來衡量，艾騰的內飾其實還是挺不錯的。這種內飾風格雖然多年未改，但視覺效果并未過時，中控按鍵的布局頗具特色。

但是用了之后發現設計師在安排各種功能按鈕的時候確實有點不拘小節。四輻方向盤尺寸很大，左右兩排多功能按鈕可以通過系統設置自定義按鈕的功能。因為按鍵比較分散，實際使用起來很不方便。中控按鈕位置的邏輯更加混亂。陡坡緩降、后視鏡加熱、行車電腦復位、后擋風玻璃加熱放在一起，四驅按鈕、座椅加熱、大燈高度調節放在同一排，功能分工有些凌亂。

中控屏是普通的電阻屏，菜單功能豐富，但很多缺乏實際意義。此外，由于測試車沒有地圖數據卡，無法體驗導航功能。

這輛車所用的材料相當令人滿意。中控臺的材質乍一看像普通的硬塑料，但實際手感柔軟，整體質感與軟塑料材質有一定差距。中控娛樂系統和空風量調節旋鈕的按鈕感覺有點粗糙。另外，遮陽板的做工有點過分，裸露的毛邊與進口車身份不符。

空間：人性化有待加強

帶空房間

由于非承載式車身結構，車身重心很高，車內坐姿也相當高。對于一些消費者來說，上面的坐姿是一個可以加分的項目。但是在車內的表現空只能說一般。2740mm的軸距并沒有帶來寬敞的后排空，實際表現也不如主流合資緊湊型SUV。然而，我們需要在這里稱贊艾騰的皮革座椅。黑色皮革手感好，填充物足夠舒適，紅色縫線的視覺效果一流。

儲藏室/

儲物間空還算滿意，但前后門板利用不好，儲物槽太窄，根本放不下普通水瓶。另外后排中央扶手沒有杯架，裸露的扶手看起來有些不協調。

行李廂

廠家沒有給出后備箱的常規容積，但實際測量發現后備箱的寬度和深度都比較充裕，只不過后備箱離地的高度是硬傷，900mm的高度太高，不僅嚴重降低了后備箱的高度，還使得一些大件行李的搬運非常困難。另外后備箱開啟按鈕使用不方便。您必須按住尾門上的雙龍標志2秒鐘，行李箱才能打開。在人性化方面，愛騰還有很多需要改進的地方。

日常駕駛

電力系統

愛騰有不同于汽油版和柴油版的動力系統。我們測試了汽油版本，使用了2.3L直列四缸自然吸氣發動機和6速自動手動變速箱的組合。其中發動機最大功率150馬力/5500轉/分，最大扭矩215牛·米/3500-4600轉/分，參數一般，技術欠缺，甚至。另一種是渦輪增壓柴油發動機加上5速自動變速箱。北京的消費者還是買不起。

原本采用非承載式車身結構的愛騰，加上四驅系統，維修質量達到1962kg，接近2噸的維修質量，比很多主流中型SUV都要重。輪胎尺寸達到了255/60 R18。在厚重的車身和四個寬大輪胎的共同影響下，艾騰感覺就像一輛小馬拉大車。

油門踏板起步階段挺快的，屬于一點就開的類型。為了照顧啟動動力，變速箱會將換檔時間延遲到接近3000轉/分。雖然發動機很吵，但只要你不擔心，每天開著它也不會覺得太肉。一旦下定決心要快速超車，就要果斷油門到底。只有保持轉速在3000轉以上，才能獲得足夠的動力。

變速箱邏輯沒有問題，降檔響應稍微慢一點也可以接受，但是換擋頓挫的問題有點傷腦筋。在1-4檔，變速箱每次升檔或降檔都會有明顯的頓挫。如果使用手動模式，高速換擋的挫敗感會更加明顯。顯然，這款6AT的乘坐舒適性與如今主流的合資產品還是相差甚遠。

轉向是非常傳統的越野車設置，3.8圈。液壓動力是比較輕的類型，稍微減輕了日常駕駛的負擔。方向也比較模糊，調整還是照顧到城市路況的需要。雖然轉向比大，但是車頭的方向還是挺聽話的。

剎車踏板行程比較長，起步階段比較軟，在剎車時給人一種信心不足的感覺，一開始需要很好的適應。懸架是軟調節，厚重的底盤將細微的震動過濾得很徹底，但面對大的坑洼，車身抖動明顯，舒適性一般。

性能測試

試驗結果

0-100公里/小時加速

考慮到愛騰近2噸的自重，255毫米的寬輪胎，以及只有150馬力的2.3L發動機，我們對它的動力性能不抱太大期望。在實際測試中，艾騰的表現其實是值得肯定的。后輪驅動全加速使用，起步不延遲。13.57秒0-100公里/小時的最終加速對于日常使用來說不是問題。

100-0公里/小時制動

軟懸掛和高重心在全強度制動時會有明顯的點頭，但整個制動系統的工作效率還是很高的，平均41.86m的成績也沒什么好責怪的，性能還是比較令人滿意的。

油耗測試

在182.9公里的測試里程中，愛騰一共消耗了22.96升燃油，整個測試道路包括50%擁堵、20%高速和30%通暢環路，平均速度約為29公里/小時，最終平均油耗為12.6升/100公里，遠高于我們推薦的標準油耗。考慮到其近2噸的重量和255毫米的寬輪胎尺寸，油耗偏高是合理的。

噪聲試驗

從圖中可以看出，愛騰的實測噪聲數據還算不錯，在80km/h以下時非常接近我們推薦的優秀噪聲值，說明在車輛巡航速度較低時，整車的隔音效果是令人滿意的。只有高速過后，風噪才會更加明顯。另外，一旦開始供油，轉速爬升到3000rpm以上時，發動機噪音和振動會很明顯，實際行駛中汽車其實并不安靜。

四驅測試及總結

四輪驅動結構

愛騰采用最傳統的兼職四驅結構，采用電控分動箱，通過控制旋鈕選擇駕駛模式，可手動在2H后驅、4H高速四驅、4L低速四驅之間切換。前后軸均采用開式差速器，通過ESP的電子助力實現輪間限滑。

塊測試

接下來，我們將使用滑輪組測試來測試四輪驅動系統擺脫困境的能力。首先，進行了三組開式滑輪組的試驗。雙向選擇了最強的4L低速四輪驅動模式。只有右后輪和左前輪有附著力。電子系統對所有三個打滑的車輪施加了一定的制動力。但由于制動力不夠強，無法將足夠的動力傳遞給有附著力的單個車輪，因此無法通過三組開口滑輪組。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

對于難度較低的十字軸滑輪組，愛騰的表現相當穩健，兩側打滑的車輪也不會劇烈打滑。電子系統介入后，車輛可以輕松脫困。

野外越野

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在越野領域，愛騰表現出了相當的實力，車身的剛性令人滿意，四輪驅動系統的表現也令人矚目。面對斜坡上困難的十字軸，在低速四驅模式下很容易脫困。配備陡坡緩降功能，下坡制動功能也能讓越野更輕松。

總結:雖然沒有天馬空的夸張前臉，但愛騰依然是一款特色鮮明的SUV。雖然品牌知名度不高，但在越野愛好者眼里，21萬元不到就能買到一輛配置好、車身結構不負重、兼職四驅、低速四驅的進口硬核SUV。看著這些硬件，艾騰確實是一個值得選擇的。

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在實際測試中，艾騰也證明了自己的實力，在越野方面的表現相當搶眼。電子系統的輔助效果雖然達不到頂級水平，也無法順利通過最難的三組開放式滑輪組的測試，但面對十字軸時性能足夠穩定，非承載式車身和低擋位的兼職四驅也能讓人在越野領域感到安心。相比同價位的城市SUV，愛騰的越野性能確實更好。

回看日常使用的問題，愛騰的優勢在于舒適性配置豐富，座椅舒適性好，但在空之間的實用性和人性化設計表現一般，動力系統乘坐舒適性不好，油耗相對較高。作為一款“偏”越野SUV，其售價不到21萬，這樣的表現還是符合預期的。

無論如何，愛騰還是一個只針對少數人的個性化模式，優勢和劣勢都很明顯。如果它的越野能力和個性化外觀剛好符合你的要求，那就不要猶豫了，因為你在別的地方真的找不到這種獨特的氣質。