Nappa座椅/雙離合 試新款榮威550 1.8T

外觀部分簡單介紹

五年前，SAIC正式推出首款緊湊型家用轎車榮威550（查成交價|參配|優惠政策），為中國自主汽車的設計和質量樹立了標桿。隨著前瞻性數字技術的應用，這款車受到了很多年輕消費者的青睞。2021年5月，榮威550迎來第一次重大改款，被廠商稱為“新一代”。新車外觀和配置明顯改變，增加了6速濕式雙離合變速箱。前不久，在上海車展期間，我的同事劉偉為大家寫了一篇關于這款新車靜態體驗的文章。今天我們來到天目湖，好好了解一下這款新升級的榮威550是否有資本繼續為自主緊湊型車樹立標桿。

■外部內部裝飾簡介

雖然是獨立品牌，但SAIC榮威在收購英國MG品牌后，與英國汽車行業或多或少有所接觸。榮威550的設計背后，其實是中國設計團隊與大量英國設計師合作的結果。但新車型依然以同級別的合資品牌車型作為主要競爭對手，在車身尺寸和細節技術上充滿競爭力。

前部的變化最為明顯。雖然乍一看還是延續了老款榮威550的設計元素，但前格柵、大燈罩和FLYING-WING前保險杠讓車頭線條比以前更加動感和年輕。

大燈的設計語言叫做Shape Style，意在突出其新穎的造型理念。內部結構也進行了重新布局，融入了時下流行的LED日間行車燈和獨立的TAL轉角輔助燈，為白天和夜晚的行車安全提供了雙重保障。

車側方面，全新榮威550進一步擴大了后視鏡尺寸，全系標配電動調節和加熱功能，確保駕駛員可以擁有清晰的側視，燈罩的造型也針對空空氣動力學進行了優化。Sharkjill魚翅鍍鉻飾條取代了老款的黑色塑料，質感更佳。同色的左右包圍有效降低了視覺重心，增強了車輛的整體感。

鋁合金車輪的款式是全新的。1.8T車型均采用17英寸雙7輻樣式，并配備規格為215/50 R17的固特異EfficientGrip Royal Ride Tire，是同級別緊湊型車中的最佳裝備之一。

尾部線條與老款基本一致。魚翅魚翅替代傳統天線，集成3G信號接收功能，適用于新加入的inkaNet 3G數字智能網聯駕駛系統。

LED流光尾燈采用了線束光纖設計，這在緊湊型車中還是第一次見到，也只有寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）和7系才有。這種結構的尾燈雖然沒有直接的LED光源那么刺眼，但是在保證照明效果的同時，可以提升尾燈的質感。

中控內飾簡單介紹

內飾的設計和做工延續了科技和質感的主題，細節上也和老款有一些區別。但是做工和材料處理在自主品牌緊湊型車中還是最好的，甚至沒有一款超過這個級別的合資品牌車型。

方向盤的形狀沒有變化，可以上下前后四個方向調節。多功能按鈕使用方便實用。特別值得一提的是，全新的ASL主動限速功能可以通過右側的旋鈕輕松調節車輛的最大限速，再通過CANBUS總線將指令傳遞給ECU，控制發動機動力輸出，從而達到速度控制效果。

炮筒式儀表盤改變了過去的平面數字化風格，表盤和指針設計新穎，行車電腦屏幕顯示內容更豐富。制造商還為儀表板增加了三種不同的配色方案，以滿足駕駛員的個性化需求。

大屏幕液晶屏的效果非常好。集控系統明顯是基于Android系統開發的，但是響應速度可以提高空。遺憾的是，之前宣傳的inkaNet系統和一系列功能無法體驗，因為試駕尚未開啟。

Climate-Tech智能雙區自動恒溫空是1.8T車型的專屬，但頂配車型還配備了Forest Air Forest Oxygen System，本質上類似于空空氣凈化器，為車內提供干凈的呼吸環境，保證乘客的健康。在編輯看來，在嚴峻的環境污染形勢下，這種配置值得在整車系統中推廣。

新款榮威550和老款車型在座椅的造型上沒有明顯的區別，但是納帕真皮的使用讓人眼前一亮，座椅的填充物似乎比過去更有彈性，乘坐舒適性也不錯。

其他細節，如高強度門擋、引擎蓋/后備箱空氣挺桿等。在同一個班級很少見。就連曾經引以為傲的大眾，也因為成本原因早早改變了車身設計，所以在用料上不難看出榮威550的厚道。

動力系統和試駕感受

■動力系統和試駕體驗

動力系統的改變是全新榮威550的亮點。今天，我們只討論我們得到的1.8T型號。乍看之下，1.8L Torrento全鋁渦輪增壓發動機與老款車型并無不同，但在新車上經過重新調整后，在轉速達到2000轉/分時可實現215 Nm的最大扭矩輸出，并可持續到4500轉/分。此外，根據廠家介紹，發動機還采用了RND級源噪聲和振動控制系統，將靜音級別提高了8%。

與發動機匹配的不再是老式的5速自動變速箱，而是博格華納和SAIC聯合開發的6速TST濕式雙離合變速箱。據說這款變速箱的研發耗時三年，耗資超過10億元，這也讓我們對這款“天價”變速箱的性能充滿期待。從技術角度來看，這款變速箱換擋速度僅為0.2秒，能承受的最大輸入扭矩為360牛米。新款榮威550的油耗相比老款可以降低15%左右。

懸架與老款沒有明顯區別，依然是多連桿獨立結構，只不過后懸架支架襯套采用高強度鍛鋼，外傾角和前束角參數進行了調整，通過36個月的持續測試和調整，可以超越老款的穩定性和操控性能。

在其他功能上，啟停智能啟停系統和EPB電子泊車系統的加入也為全新榮威550帶來了更多的科技含量。前者的功能我們就不詳細介紹了，但在耐用性方面，廠家聲稱可以達到每天40次/連續使用15年的使用壽命，而后者是緊湊型車中不可多得的配置，是全新榮威550的標配。

此外，全新榮威550還配備了smart-Charging制動能量回收系統，當車輛減速時，可將動能轉化為電能，為電池充電。車輛即將停車時聽耳朵，可以聽到輕微的電流聲，即smart-Charging制動能量回收系統正在工作。

低速起步時，新榮威550沒有我們擔心的雙離合變速箱“起步難”的問題。油門踏板的反饋輕巧靈敏，輕敲油門就可以非常愉快地起步。在前三個檔位中，變速箱的升檔似乎并不活躍。我們把這個設定理解為更加照顧城市路況的行駛，結合只有在2000rpm時才能達到的最大扭矩，需要謹慎處理中低速時的踏板力，避免動力“沖”的發生。

低速運行的行駛控制似乎沒有像宣傳的那樣到位。也許發動機和變速箱之間的匹配還沒有調整到最佳狀態。本次測試的1.8T車型在低速時或多或少會有明顯的抖動感，但隨著車速的增加，抖動感會在車速達到30km/h左右后才會消失。

隨著車速的提高，變速箱的檔位很快達到6擋，在此期間換擋間隔和沖擊感基本可以忽略。與老款相比，發動機轉速始終控制在較低水平，這讓我們有理由相信，新車型的油耗表現會比老款好很多。車輛減速時，變速箱也延續了升檔的“慵懶”姿態，通過高擋低轉來提升車輛的經濟性。

如果在車輛停車時猛踩油門，或者中高速超車，TST雙離合變速箱響應速度很好，降檔動作干凈利落。廠家聲稱新款榮威550 1.8T車型的加速不到10秒，從體驗上應該很容易達到。

1.8T Torrentor發動機的渦輪介入并不突兀，這也意味著它不是性能導向型發動機，你可能需要適應它的線性和軟動力輸出模式。如果你不得不強迫一些性能，它可能不會只靠加速踏板有效。此時，手動模式或換擋撥片是一個不錯的選擇。降檔時，您甚至可以聽到發動機機油加注的悅耳聲音。變速箱的公差甚至允許您在每次換檔前將轉速提高到7000轉/分。

在轉向的反饋上，經過充分優化的FV變流量轉向泵，讓全新榮威550的轉向感更偏向歐陸（查成交價|參配|優惠政策）調校。中低速平穩但不輕快，但路感清晰，高速轉向從容，充滿安全感。習慣歐系車的朋友很容易上手，而習慣日系車的朋友可能需要一段時間才能習慣。

優化后的懸架明顯更加注重駕駛體驗，為駕駛者提供直接、親切的路感反饋。車身整體感很強。因為懸架在顛簸路面上比較硬，舒適性只能算一般，但整車帶來的實感和厚重感卻讓人印象深刻。在狹窄的山路上行駛時，懸架的側向支撐性極佳，車身側傾控制在小范圍內。

●后記

我們試駕的車輛都是剛剛走下流水線的準量產車。整個動力系統和剎車系統還沒有磨合，調整還沒有達到商用車的最終完成，所以部分試駕車存在低速抖動和剎車偏軟的問題。好在下午的一次試駕后，隨本次活動而來的工廠工程師根據大家的反饋對車輛進行了重新調整和匹配，結果是與開始相比有了明顯的提升，對方也表示未來上市的量產車型的測試車絕對不會出現問題。

另外，新車搭載的6速TST雙離合變速箱并沒有給人留下非常深刻的印象，這并不是負面評價。你要知道在日常駕駛中，不會給人帶來麻煩，經濟性能優異的變速箱一定是優秀的產品。另一方面，出色的做工用料和豐富的配置依然是新款榮威550的殺手锏。加上優化的駕駛性能，即使與合資產品競爭，也不會吃虧。

全新榮威550于5月4日正式宣布發售。根據以往的經驗，雖然指導價不便宜，但榮威550的終端市場價往往能給人驚喜。這款新車將在今年6月份正式開始對外供貨，如果你正好有換車的計劃，我們建議你關注一下新款榮威550，但是如果說買的話，按照之前榮威550的市場來看，很明顯這款車上市半年后性價比會凸顯出來，到時候賣掉其實也不錯。

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2013款榮威550 1.8T配置表