開新車都覺得無聊? 走近試車員們的工作

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相信80后的朋友們和我一樣，都有過寫主題作文《長大后想做什么》的經歷，我還記得當時想做試駕。在那個信息不發達的時代，試駕者的生活在我看來就是開著各種各樣的新車環游世界。雖然隨著時間的推移，我從心底里知道，試駕者的生活并沒有我想象的那么精彩，但當一天試駕者的夢想還埋在心里。

最近終于實現了夢想，但是這份工作并沒有我想象的那么有趣。就算能開各種還沒上市的新車，也不會開心，甚至會覺得無聊。因為沒有速度等著你突破，沒有高山等著你征服，只有實驗項目需要重復。如果你是一個曾經夢想成為試駕的少年，請和我一起感受這份工作，遠沒有你想象的那么光鮮亮麗。

■背景

在開始體驗之前，我還是想給大家簡單介紹一下這次體驗的背景。我們的目的地是墊江縣，它位于山城重慶附近。我們不是來感受火鍋和姐姐的，而是試驗田?，F在長安正在這里測試即將上市的緊湊型SUV——CS75，這是我們接近試駕者的機會。

■人

試運行絕不是依靠個人英雄主義就能完成的任務。無論測試多么簡單，都需要一個測試團隊才能順利進行。一般來說，一個測試團隊由2-3名測試人員、一名兼任組長的技術員、一名修理工和一個由幾個人組成的后勤維護團隊組成。今天我們的主角是測試員小劉。

■如何成為試駕者？

“如何成為一名試駕者，需要有什么過人的駕駛技術嗎？”這是我的第一個問題。我們的主角小劉害羞地教我科普，試駕者有很多種?，F在我們看到最多的現場測試驅動。目前長安的試駕人員分為A、B、C、D四個等級，D級是新手，他們的工作范圍只是在測試臺上駕駛測試車的簡單工作。C級可以在普通道路上測試車輛，B級可以負責測試一些特殊項目，A級是最高級別的測試司機，可以負責測試任何項目。和我們想象的不一樣，入門階段對駕駛技術的要求不高，但強調的是心理素質，確切的說是耐心的考驗。

經過至少三年的培訓，最多五年的培訓，就可以稱得上試駕了。如果你真的想參加實際測試，你需要經過六個月的測試項目培訓。熟悉項目規則和仔細研究路線至關重要。

■測試準備

如何成為試駕者的謎團解開后，我迫不及待地跳上車，和小劉一起嘗試，這一舉動立刻被小劉制止了?！罢嬲目简灢皇翘魬饦O限，而是恢復用戶的實際使用”這句話被他再次提到。沒錯，測試內容的第一步就是打開和關閉車門，打開空調整這些我們也可以做的事情，但是重復的次數比我們多很多。

在高溫的夏天，用遙控鑰匙反復解鎖車門，在反復時會造成系統的熱保護，所以這類測試項目實際上是為了測試相關部件的耐久性。

只是看著小劉完成這些繁瑣的任務，我才意識到這份工作很無聊，平常生活中常見的動作都在重復。你可以自己試試。好在后來小劉開始詳細講解考試內容，很簡單。總共有4次測試。一天只有三次考試，看起來很容易。他笑著說他會再試一次。

■耐久性測試

早前考慮測試車輛耐久性后，人們選擇在現實生活中各種不良路段進行測試，但人們很快發現現實中的道路并不“穩定”。今天可能還很難走的路段，可能過幾天就要整修了，或者原本筆直的路面在不久的將來會變成坑洼。環境更加穩定，可以準確反復還原，儀器可以更準確地采集車輛行駛產生的各種信息。

耐久性試驗方法是在專用耐久性道路上按規定的循環次數行駛，看似簡單的所有機械部件是否正常工作的要求就是試驗內容。在障礙物比較密集的測試場，問題出現的速度比實際快，大大降低了時間成本。

如前所述，這里測試的意義是測試車輛各部分的耐久性，而不是車輛的極限，所以測試的內容是在這些特定的障礙道路上反復行駛，聽是否有異常噪音，檢查是否有任何部件故障或漏油。這是對之前設計開發工作的驗證。早上、一整天甚至整個測試階段可能都沒有問題，探測器里沒有顯示消息就是最好的消息。

由于測試項目的設置，我們沒有經歷過所有的耐久性測試。在實驗過程中，不出所料，沒有發現任何問題。劉介紹，如果發現問題，會立即記錄下來，測試后會立即修改。只有遇到嚴重的問題，他們才會立即停止，技術人員會來解決問題。問題一般24小時內就能解決，但他們也遇到了用了7天才解決的異常噪音問題。這類問題產生的原因復雜，調查簡單，但解決起來確實費力。

■攀爬

經過兩個小時的耐久性測試，我幾乎被無聊擊倒。在固定的路線上到處開，但是我找不到問題。我們面前有同樣的風景（查成交價|參配|優惠政策）。為了聽到不正常的噪音，我們在考試期間不能聊天，更不用說收音機和歌曲了。車廂里只有車輛通過障礙物的聲音。這種感覺就像電影《摩登時代》中所展現的卓別林在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）初工廠流水線工人的工作。小劉見我被打壓，提出了一些有趣的事情。我的心是快樂的！最后，令人興奮的是，他的回答是讓我們改變項目——攀登測試。

雖然大部分人在購買SUV車型后都會在城市駕駛，但爬坡測試也值得關注。這個40%的坡度測試是考慮發動機功率和變速箱匹配的測試場地。該測試將檢查自動變速器車型變速箱升檔的邏輯問題。如果變速箱不能智能“猜測”油門踏板行程深度與車速、車速之間的關系，就會造成升檔錯誤或動力傳遞不暢。不過我們這次測試的是手動變速箱車型，整個測試使用的是一檔，油門行程控制在20%-30%。

■350毫米涉水試驗

與之前的測試相比，350mm涉水測試相對簡單，主要測試車輛的密封性和涉水性能，尤其是發動機進氣口的布局是否合理。測試車會以20 km/h的速度從斜坡上沖下水池，日常使用中，我們不建議大家都以這么高的速度涉水，因為車輛入水后會將水推上來，上升的水波會有從進氣管吸入氣缸的隱患。

■前照燈組照明測試

轉眼間，已經是晚上了。我的身體警告我該休息了。然而，小劉和他的同事們看起來精力充沛。因為新的測試可以開始了，這就是燈光測試。

我們這次做的不是色溫、幾何可見度等全面的光照測試。這些測試都是燈組供應商自己做的，不符合國家標準就不能生產或銷售。這個測試只是檢查燈組供應商提供的產品是否符合長安自己的驗收標準。

■防側翻

經過前一天那些重復又無聊的測試，我對試駕者的工作有了一些了解。今天的測試是防側翻測試。SUV可以說是受到了全世界人民的喜愛，但由于它的底盤比轎車高，在發生側面碰撞、高速轉彎或緊急制動時，翻車的風險很高。根據美國公路安全管理局的統計，2021年，美國各種類型的交通事故約有1100萬起。雖然翻車事故只占其中的3%，但翻車事故發生時約有33%的人死亡，甚至約有1萬人死于翻車事故。因此，對生產車輛進行防側翻試驗非常必要。

根據事故的類型，翻滾事故可以分為兩種:由障礙物引起的事故和由障礙物引起的事故。車輛離開正常行駛車道時，輪胎突然陷入軟土，撞上護欄，屬于障礙物事故。但車輛滿載或過重時突然轉彎造成的事故屬于無障礙造成的事故，即將進行的測試屬于無障礙測試。

介紹完車輛改裝和人員防護，我們再來看看測試方法。測試開始前，車輛的所有電子系統將關閉，然后車輛將在加速區將每小時的速度提高到測試中指定的速度。到達動態測試現場后，方向盤會在轉向機器人的控制下向左或向右旋轉200°，即方向盤會旋轉半圈以上。車輛在規定時間內傾角達到測試要求后，轉向機器人將控制方向盤反向旋轉200°，即方向盤旋轉半圈以上。這種抗側傾試驗也被測試人員稱為“魚鉤試驗”，因為被測車輛的行駛軌跡與魚鉤形狀非常相似。

轉向機器人可以以每秒720度的速度控制車輛的行駛方向，即每秒轉動兩次方向盤。與人類操作相比，轉向機器人具有操作更快、轉向角度更準確、重復性高的優點。但是，測試駕駛員也是不可或缺的，因為目前機器人只能控制方向，油門和剎車的控制還是需要駕駛員的控制。更重要的是，手動擋車型還需要駕駛員配合離合器和油門。

防止車輛側翻的措施:

為了防止車輛滾動，工程師們付出了很多努力。向懸架添加防側傾桿是解決方案之一。當汽車轉彎或突然變向時，離心力會使車身側傾，導致靠近彎曲中心側和遠離彎曲中心側的懸架拉伸和壓縮。此時，連接兩個側懸架的防側傾桿被扭轉，桿體扭轉產生的力減小了兩個側懸架的拉伸和壓縮行程，從而減少了靠近彎曲中心側的車輪脫離地面而側傾的情況。

除了防側傾桿，ESC電子穩定控制系統還可以防止車輛側傾。它是防抱死制動系統和牽引力控制系統功能的進一步擴展。當系統檢測到車輛有翻車危險時，電子控制單元與發動機管理系統相連，以干預和調整發動機功率輸出。

全文摘要:

上述項目完成后，我作為試駕者的人生經歷也告一段落。在試驗場固定的試驗道路上，我們多次壓過各種障礙物，一次次在陡坡上開車爬坡，在池塘中測試涉水性能，甚至不得不在夜間“挑燈夜戰”進行燈光試驗。在我親身經歷之前，我腦海中的“重復、枯燥、乏味”這些形容詞，絕不會和試駕員的工作有關。即使你能開一輛還沒有上市的新車，這種激情也很快會被反復的測試消耗殆盡。開著超跑挑戰限速，遇到少女搭訕，這種生活只存在于夢中。

我問小劉:“你也無聊嗎？”小劉笑著回答:“我覺得在用車的朋友面前發現問題、解決問題是值得的。當然，我們也是人，有時候會覺得無聊。”