探真相 實際成交價揭秘汽車消費升級

寶馬7系 參考價：91.90萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(337條)

說到汽車消費，目前最常見的詞就是“消費升級”。街上的車多，車里的豪車也多。據公安部數據顯示，今年上半年我國私家車保有量達2.33億輛。在這里，有多少人掏30萬到30萬買車？少于10萬你會出多少錢？目前汽車消費的真實金融水平如何？普通人買車的“蜜糖區”在哪里？今天我們就用汽車的真實成交價來看看端倪。

這輛車賣多少錢最好？

我們拆解了今年上半年新車的成交價格，區分了轎車和SUV。我們發現，10萬元以下新車消費占同期消費的1/4，轎車比SUV高4個百分點。10-20萬元新車消費過半，是主要消費區間；20-30萬的營業額只有14%，30-50萬的營業額是10%，50萬的營業額只有1%。總的來說，同價位的SUV比轎車多，這也和SUV本身的定價有關。

這個結構和你的感覺不一樣嗎？

這里我想自己“挑”一下:其實我們已經把價格細分到了50-80萬、800-150萬、150多萬的更多區間，但是在更高的交易區間很難監測到數據，數據真實性不高。

所以我們用交強險估算了50多萬元的保險數據，取了上半年大型轎車和大型SUV的保險數據。實際上，上半年這兩類車的銷量只占0.64%。而且這些車的價格跨度很大，比如寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策），從70萬到260萬+不等，不同的配置根據注冊數據很難厘清。所以，這只是一個估計。

【2021款M760Li xDrive V12姚穎特別版經銷商報價261.2萬】

回到現實世界。事實上，新車的價格結構近年來沒有太大變化。排除新能源車，只看傳統車，最近四年近八成燃油車的價格區間在20萬元以下，這意味著買車的人當中，拒絕20萬往上交的絕對是主流人群。從下圖趨勢演變圖可以看出，10-20萬元的成交額是目前新車消費的“蜜糖空房”，車企放車最多。

但是，有一些變化。10萬元空以下消費明顯萎縮。尤其是SUV，2021年10萬元以下SUV占比14.87%，2021年上半年下降至11.99%，下降3個百分點。10萬元以下汽車保有量從去年的17.31%下降到今年上半年的15.39%，降幅達2個百分點。但在新能源汽車中，10萬以下汽車的對應比例從26.75%上升到33.07%，這正是新能源汽車消費模式與燃油汽車消費模式偏離的地方。

10萬以下的新能源車大家都知道，但是燃油車10萬以下的就相當先進了。除了小型車，還有緊湊型產品，比如逸動，其經銷商報價為6.29-9.79萬，是緊湊型車銷量Top 10榜單上唯一穩定的中國品牌車系。帝豪的價格也在10萬元以下，經銷商的價格是5.68-8.49萬；哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）和國潮版第二代車型的經銷商報價也在10萬元以下。一般來說，10萬以下的車主要是中國品牌。

“哈弗H6 2021款國潮版1.5T自動都市版經銷商報價9.19萬”

更上一層樓，10-20萬元新車消費占比相對穩定在23-28%，是最強的，是主要消費區域。其中，10-20萬元的SUV占比已從2021年的23.1%提升至今年上半年的27.51%，SUV依然是消費者的“心頭好”。20-30萬消費區間也很穩定。在過去的兩年里，汽車和越野車一直穩定在5.8%和7%的水平。坦白說，這個比例并不高。

有降必有升。哪些消費區間會增加？最明顯的是，30-50萬元的汽車大幅增長，從去年的3.49%增長到今年上半年的4.86%，這也是汽車消費升級的主陣地。其中，以中大型轎車豪華品牌為主，如寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）、雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）等。

【奔馳E級2021款改款E300 L運動尊貴型】

拆解高銷量汽車，發現消費的秘密真相

進一步說具體的車，看看今年銷量前十的車。以下是今年1-7月銷量前10名的車，除了一輛微型電動車，其他都是緊湊型。這10輛車的銷量占同期市場總量的16.08%，剩余在售的941輛車合計占83.92%，一輛算一輛。這份榜單真實反映了目前國內汽車消費的水平和實力。

為什么這些車會在名單上？產品和口碑是一方面，價格恐怕也不小。還是看實際售價，Top 10車的經銷商報價主要覆蓋10-15萬的價格區間，很多車都在10萬以下。比如天逸轎車朗逸（查成交價|參配|優惠政策），只有1.6升122馬力的豪華版經銷商報價略高于10萬元，其他車型都不到10萬元，依然是這個報價。考慮到具體落地價格，實際裸車成交價基本為11。

我們拆解了兩款熱銷車型，朗逸和卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）。從他們的配置和經銷商報價來看，報價越高，銷量越低。朗逸的1.4T賣不了1.5L，卡羅拉的混動車型賣不了1.2T，雷凌（查成交價|參配|優惠政策）也賣不了。類似的表現也體現在其他車身上。比如今年雅閣1.5T銷量是混動版的5倍，20萬以內的凱美瑞2.0升最好，其次是2.5升，而混動版銷量還不到2.0升的1/3。

以上都是主流品牌，奢侈品牌的表現并不是你想象的那樣。以緊湊型產品為例，今年豪華品牌緊湊型車銷量與去年持平，其中奔馳A級銷量最好，經銷商報價區間為20-30萬元，奧迪A3排名第二，經銷商報價17-24萬元，寶馬1系主流報價不足20萬元。你看，BBA只要不到20萬元就可以開。

【寶馬1系2021款改裝120i M運動曜夜版經銷商優惠18.1萬】

20-30萬不等，占比6%左右，主要是豪華品牌的入門級產品和國外主流品牌的中大型產品。比如，今天豪華品牌緊湊型SUV的銷量比去年同期增長了49.7%。最高售價涵蓋這個范圍:寶馬X1、奧迪Q3、凱迪拉克XT4、奔馳GLB的主力車型都在這個范圍內。有些高配車型價格超過30萬，但明顯不如30萬以下的。林肯冒險家頂配車型價格接近35萬，主要有

“冒險家2022款2.0T兩驅MONO限量版優惠28.98萬元”

如前所述，30-50萬元轎車空的消費正在擴大，這部分的驅動力也來自于豪華品牌的中大型市場，比如勢如破竹的寶馬3系和途昂等國外主流品牌的中大型SUV。然而，即使進一步擴大，這個消費市場的份額也不會超過10%，這不是普通大眾能夠掀起的主流。即使在消費升級的人群中，這類產品也不會成為主流。

冰山下面是一座更大的冰山。

消費與地區經濟水平的相關性毋庸置疑。截至今年上半年，我國機動車保有量為3.84億輛，超過100萬輛的城市有74個，其中超過200萬輛的城市有33個，超過300萬輛的城市有18個。北京汽車超過600萬輛，成都、重慶汽車超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州汽車超過400萬輛。這些汽車越來越多、道路越來越擁擠的城市，是國內汽車消費的核心區域，也是率先發起消費升級的地方。

不過，這些城市不同品牌市場份額的變化還是頗有意義的:豪華品牌明顯增加，而主流國外品牌和中國品牌明顯減少。中國品牌在消費核心城市的市場份額不到30%，而豪華品牌的市場份額已經達到22%，兩個品牌正在逼近。這給中國品牌乃至國外主流品牌提出了一個思考問題:如何在主要消費領域把握消費升級機遇，又不失時機？尤其對于中國品牌來說，如何打造品牌和產品體系，是把握存量車市消費升級趨勢的關鍵。

顯然，當汽車消費的領先地區已經開始考慮“吃得更好”的時候，后線城市可能還在考慮“先吃”的問題，各級城市的銷售冠軍車型還是頗有意義的:一線城市的消費者受到消費觀念、新產品可及性、限購限購等政策的影響。，將Model 3推上了銷售排行榜的首位；Sylphy作為一款售價不貴、開起來也不貴的平價家用車，是很多城市的頂級車。夠大夠全面的哈弗H6，是六線城市銷量最高的車系，應該還是以二代車型為主。

“Sylphy經銷商報價8.78-13.8萬元”

如果到此為止，難免會讓人覺得有些壓抑，“你想的不是你想的”，或者“看到這么多人喜歡我，我就放心了”。然而，當我們打開不同成交價格的新車銷售數據時，我們可以清楚地看到，價格較高的車的銷售增長率也較高，這就像馬太效應。20萬以下的龐大消費市場，只有一小部分轉向更高的消費區間，而這部分市場的增長將來自于后線城市的消費以及部分實用主義者長期以來的首次購車，這是目前國內汽車消費的多元化場景。

消費升級是存在的，消費啟動也是存在的。這是兩波人。對于車企來說，在消費升級的浪潮中，由于高價客戶對品牌高度忠誠，誰之前抓住了消費頭腦，誰就在消費升級中獲得品牌的更大把握，產品定位和定價都是市場賦予車企的命題。至于還在后浪區的消費者，他們的需求是不一樣的。他們更善變，品牌忠誠度更低，更容易接受新產品和新物種。

奢侈品牌目前還在一個單獨的山頭上，但主流外國品牌和中國品牌之間的護城河幾乎消失了。在消費增長乏力的大環境下，“躺贏”的時代已成過去，品牌之間的競爭日趨激烈。中國品牌如何在消費余波中抓住機遇，是新消費時代賦予的命題。

編輯評論:

你會花多少錢買車，不僅是經濟實力的反映，很大程度上也是消費觀念的反映。對于車企來說，準確把握消費形勢的變化，才能建立市場競爭優勢。對于普通大眾來說，有的人在升級消費，有的人沒有人生第一輛車，有的人從來不需要擁有一輛車。消費升級是長期趨勢，產品需求多元化也是永恒的現實。那么，你現在的汽車消費在哪里？你的第一輛車或下一輛升級車是什么？大家說吧。聽著。