大馬拉小車 五款比功率較高的緊湊型車

福瑞迪 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(116條)

“火車跑得快，全靠車頭帶”，這延伸到車廂。可以理解，汽車要想有好的動力性能，首先要看發動機。另一個重要因素是汽車的重量。兩者之間的關系可以擴展具體權力的概念。低比功率就是我們通常所說的“小馬拉大車”。

比功率是衡量汽車動力性能的綜合指標，具體為汽車發動機最大功率與汽車總質量之比。一般來說，對于同類型的汽車，比功率越大，汽車的動力越好。而且，因為最大功率發生在發動機達到最大轉速時，所以比功率也是最大車速的決定性因素。目前緊湊型車型的比功率在0.06-0.08左右。這里需要說明的是，汽車的整體動力性能是由整體調校、變速箱、阻力系數、輪胎寬度等因素決定的。單純用特定的力量來衡量誰跑得比誰快并不嚴謹。然而，這并不意味著我們可以忽略它對性能的巨大影響。接下來我們來看看目前各種緊湊型車型中，哪些屬于典型的“大馬拉大車”車型。讓我們以發動機、變速箱、輪胎等主要因素來看他們有什么樣的運動潛力。

● TOP5佛萊迪09 2.0 AT TOP車重:1269kg比功率:0.09Kw/Kg

PS:文章發表后，有很多網友因為價格等因素無法理解弗雷迪的選擇。其實我的想法是，正是因為價格差，我們才能以相對實惠的價格買到比功率更高的車型。這樣不是更好嗎？！

起亞弗雷迪自推出以來一直是1.6L的主力車型，2.0L發動機也只是在頂配版車型上進行裝配。很多人認為頂配版只是廠家的噱頭，不太劃算。從參數來看，弗雷迪的發動機足夠“猛”，再加上身材纖細，動力表現值得期待。

弗雷迪的外表值得炫耀（查成交價|參配|優惠政策）。它是以運動風格設計的。從不同的角度來看，銳利的線條和流線型的車身會讓你感覺非常運動。這是奧迪設計總監彼得·希瑞爾先生寫的。

從參數上來看，115kw的數據在同排量下還是不錯的，擁有的CVVT技術也是韓系車的一大特色。但是作為整個系統的頂配車型，配備了4AT自動變速箱，還是不盡如人意。幸運的是，手動換擋功能增加了一些運動樂趣。

要想“跑”得快，還應該有一雙好的“鞋”。僅在頂級車型上提供的205/55 R16輪胎只能屬于同級別的平均水平。此外，錦湖SOLUS KH25輪胎也是一款注重舒適性取向的四季輪胎。

其他車型的安全裝備Freddy 09 2.0 AT TOP前排側氣囊:-●前排頭部氣囊:-●后排頭部氣囊:-●車身穩定性控制。):-定速巡航:-●后視鏡電動折疊:-●

在安全配置方面，我們再次看到這款頂級車型的“強大”配置。畢竟良好的動力性能還必須有合格的安全措施來保證。否則就是“我們不是在玩車，而是在劫難逃”。各部門都沒有配備ESP，這是一大遺憾。

● TOP4沃爾沃S40 2.5 T5 R-設計車重:1478kg比功率:0.11Kw/Kg

眾所周知，沃爾沃是以安全性能著稱的北歐品牌，而S40延續了沃爾沃家族的前臉特征和良好的安全性能。同時，更大的重量也傳遞下來。不過不用擔心，2.5L渦輪增壓發動機肯定會給你帶來足夠的動力儲備。

如果你覺得普通版的S40看起來很平淡，那么T5 R-Design版應該能滿足你的需求。豐富的運動套件和全新設計的車輪樣式會讓你不再“低調”。雖然不“酷”，但絕對不會讓你尷尬。

沃爾沃S40運動性的直接體現就是在這臺2.5L渦輪增壓發動機上，它的最大功率可以達到169kW/5000 rpm，從1500轉到4800轉，可以連續爆發出320n·m的最大扭矩，充分為你創造了“打豬吃老虎”的可能。

與動力充沛的發動機相比，目前使用的5速自動手動變速箱顯然有些力不從心。事實也證明，確實在一定程度上影響了動態性能的充分發揮。

根據實測，S40 T5版本7.5秒0 ~ 100 km/h的加速在同級別中還是比較理想的。現在有了這么好的表現，就可以大搖大擺的揭穿那些外表虛張聲勢的“紙老虎”了，呵呵。

想要有好的加速性能，輪胎的功勞是不可或缺的。米其林MX V8系列輪胎在S40取得了不錯的加速成績，但面向舒適趨勢的設計和205mm的輪胎寬度顯然不足以鍛煉身體。S40的“混搭”風格有些讓人無法理解。

好在205mm輪胎沒有減緩剎車性能，41.1米的成績非常出色。如果能改成215或225寬度，雖然會影響一點加速性能，但剎車距離會進一步縮短，不是更安全嗎？！

● TOP3寶馬1系08 130i自動檔重量:1460kg比功率:0.130Kw/Kg

相信大家對于寶馬1系能夠處于這樣的位置并不感到意外。雖然只是入門級的1系，但作為寶馬在緊湊型車中的“獨子”，品牌號召力足以讓人想去。如果你覺得這些還不夠，那么130i的強大力量絕對會讓你更加滿意。當然，昂貴的價格只適合那些“不差錢”的人。

造型不用多說，依然是寶馬家族的經典設計元素。腎形進氣格柵、明亮的大燈和醒目的車標可以很好地融入1系。特別是熟悉又迷人的“天使眼”，只有在130i車型上才能看到。

寶馬130i配備了寶馬經典的6缸3.0升發動機。考慮到前后軸的重量比，這款發動機采用直列6缸發動機和前后驅動車身結構，而不是流行的V型結構。不僅如此，鋁鎂合金的氣缸材料、Valvetronic電子氣門技術以及Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時控制系統的應用，也成就了這款著名的自然吸氣發動機。

目前，從中國進口的130i車型僅配備自動變速箱。這款六速自動手動變速箱沒有采用Z4等車型的SPORT模式，但支持撥片換擋，依然提供了更豐富的駕駛樂趣。

與120i車型不同的是，寶馬130i采用的是固特異為高端車提供的固特異205/50 R17輪胎。雖然205mm輪胎的寬度不算寬，但50%的扁平化率更多的是為了操控性。

● TOP2三菱Evolution X BBS版車重:1610kg比功率:0.134Kw/Kg

如果你密切關注，你會發現三菱EVO這個名字總是出現在各種汽車拉力賽的報道中。這個來自日本的超級品牌，在很多人眼里，幾乎就是“神”的代表。尤其是魯浩神的中文名字。如果你不仔細聽，你會被誤認為“頭號戰神（查成交價|參配|優惠政策）”。受限于篇幅，今天我們暫且拋開“神”的光輝歷史，來一窺它賴以成名的動態表現。

首先要提到的是，第十代EVO“猙獰”的整體外觀，經典的鯊魚鼻和梯形格柵組成的前臉，在寒冷中展現出霸氣的姿態。配合符合sports 空空氣動力學的流線型車身和凌厲的車身線條，組合效果讓人不寒而栗。

第十代EVO采用了全新設計的發動機，4B11 2.0升MIVEC渦輪增壓鑄鋁發動機，首次搭載在Lancer EVOLUTION上。TD04渦輪增壓器和連續可變氣門正時機構也大幅提升發動機輸出至217KW/6500rpm，最大扭矩高達366N·m/3500 rpm。

第十代EVO首次采用雙離合TC-SST6速自動手動變速箱。可設置為“普通”、“運動”和“超級運動”三種模式，輕松應對城市道路、多彎道等各種復雜路況。

EVO的車輪不用改裝就夠帥了，紅色的卡鉗就像是對神經的戲弄。當然，這一切都是不可或缺的，鄧祿普專門為其定制了SP SPORT 600輪胎。車胎寬度45，平順性40，最高時速300 km/h，可以讓你盡情“撒野”。也許這注定是屬于那些“神門徒”的吧！

● TOP1斯巴魯Impreza 2.5T WRX STI車重:1505kg比功率:0.14Kw/Kg終于來到了全球矚目的第一名。這個排名最猛的“猛男”也是來自拉力賽賽場的Impreza，也是與樓上日本選手旗鼓相當的你死我活的對手。然而，憑借其獨特的魅力，Impreza在平民市場也有著非常好的吸引力。好了，廢話少說。讓我們走進第十代Impreza。

今天，我們向您展示第十代Impreza的STI版本，它采用了夸張的空空氣動力學封裝和寬體外殼。更重要的是，與普通版的Impreza相比，最大的區別在于采用了掀背式設計，能夠更好的體現其靈活的操控。

看完EVO上面的文章，可能最不滿意的人就是這個“好朋友”了。雖然沿用了上一代STI使用的EJ257 2.5升水平對置渦輪增壓發動機，但300PS的最大功率和407n·m的瘋狂扭矩讓他有了足夠的“尖叫”資本。如果“一對一”，EVO根本不會占便宜。

六速手動變速箱讓你更好地體驗駕駛的樂趣。也許對于很多汽車愛好者來說，只有手動變速箱才是最純粹、最享受的駕駛方式。

和EVO一樣，依然是鄧祿普245/40 R18的輪胎。相比猙獰的造型，輪轂的風格讓人覺得有些過于低調，但對于癡迷改裝的發燒友來說并不是一件難事。

●總結:

你可能會覺得這些車太貴了，根本沒有性價比。但是你不能吃你的蛋糕。如果你想追求權力，你必須損害一部分人民幣。如果你想擁有一輛有足夠運動基因的緊湊型車，那么這些“大馬拉車”應該能滿足你的要求。另外，順便提醒大家，“小馬拉大車”和“大馬拉大車”理論上并不省油，合理匹配才是最佳經濟選擇。

低參數配置比較