駕駛感受棒 試駕長(zhǎng)安鈴木維特拉旗艦型

外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚、個(gè)性

如今的換代車型越做越大，恨不得瞬間跨越N級(jí)，從而爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。然而現(xiàn)在，另一種模式給了我們一個(gè)很好的教訓(xùn)。這是全新的Vitera。作為Vitera家族的第四代產(chǎn)品，新車尺寸變得更小，并已在長(zhǎng)安鈴木工廠正式制造。我相信你和我一樣好奇。這款全新的Vitera會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？別急，趁廠家試駕會(huì)的機(jī)會(huì)好好感受一下吧。

Vitera提供全新的1.6L和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。前者配備5速手動(dòng)變速箱，后者配備6速手動(dòng)變速箱和6速自動(dòng)變速箱。配置從低到高依次為:進(jìn)取型、精英型、豪華型、旗艦型。新車定位于小型SUV范疇，直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為雪佛蘭創(chuàng)酷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。今天試駕的是整個(gè)系統(tǒng)的頂級(jí)車型——1.4T自動(dòng)四驅(qū)旗艦車型，也是唯一配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

●維泰拉汽車歷史回顧

到目前為止，Vitera汽車已經(jīng)經(jīng)歷了近30年的風(fēng)風(fēng)雨雨，但只是因?yàn)樗谥袊?guó)的知名度低，才讓很多人感到陌生。回溯上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）八九十年代，鈴木發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上所有的越野車都不是在乘用車的基礎(chǔ)上打造的，于是著手打造一款具有時(shí)尚都市外觀和真正四驅(qū)性能的三門緊湊型SUV。它“既有乘用車的乘坐舒適性，又能馳騁在任何地方”。這就是Vitera的起源，也是非常繁榮的城市SUV車型的鼻祖。

Vitera從第三代Super Vitera正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。雖然第一代和第二代車型也通過(guò)各種渠道進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但真正讓國(guó)內(nèi)更多人了解Vitera的，還是這款第三代車型。八年后的今天，新一代國(guó)產(chǎn)Vitera來(lái)到了我們身邊。

●第四代車型新的市場(chǎng)定位:從第三代緊湊型SUV到小型SUV。

相信大家和我一樣，第一次看到第四代Vitera的時(shí)候都有第一反應(yīng)。除了外觀更時(shí)尚之外，尺寸上也比第三代車型小了很多，相應(yīng)的車型也從緊湊型SUV變成了小型SUV。針對(duì)如此大的變化，廠商表示新車的設(shè)計(jì)延續(xù)了Vitera家族的理念，同時(shí)根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研和消費(fèi)者需求，其定位也發(fā)生了一些變化，時(shí)尚和個(gè)性成為其全新的拓印，這也是為滿足最新市場(chǎng)需求而做出的改變。當(dāng)然，戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變是否正確，還有待市場(chǎng)的驗(yàn)證。

新款Vitera的長(zhǎng)寬高分別為4175×1775×1610mm，加上2500mm的軸距，只能讓新車來(lái)到小型SUV的陣營(yíng)，而第三代Vitera則是緊湊型SUV。這一變化也讓廠商可以直接將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在雪佛蘭創(chuàng)酷等小型SUV車型上。與創(chuàng)酷等車型相比，新款Vitera的尺寸略小。另外，至于為什么選擇創(chuàng)闊作為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。廠家表示:這是綜合考慮車輛參數(shù)、銷量、用戶感知、設(shè)計(jì)風(fēng)格以及各款車型用戶選擇Vitera作為首選的比例做出的判斷。

●時(shí)尚的外觀和個(gè)性

毫無(wú)疑問(wèn)，新車的外形設(shè)計(jì)不再像我們以前所知道的那樣方方正正。維特拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的一些虎頭設(shè)計(jì)賦予了新維特拉更多的活力和年輕元素。有些人可能會(huì)擔(dān)心消費(fèi)者是否能接受如此巨大的變化。我個(gè)人認(rèn)為維泰拉沒(méi)有知名的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。姑且把它當(dāng)成一款引入中國(guó)的全新車型，一款個(gè)性時(shí)尚的小型SUV。

隨著外觀上更多時(shí)尚元素的加入，新車的視覺(jué)效果無(wú)疑更加搶眼。當(dāng)然，這也讓它的受眾不那么廣泛。畢竟在這個(gè)中庸為王的時(shí)代，個(gè)性化的產(chǎn)品總有更大的風(fēng)險(xiǎn)。

多媒體系統(tǒng)表現(xiàn)搶眼

●多媒體系統(tǒng)支持CarPlay

來(lái)到車內(nèi)，大面積的銀色飾板讓整個(gè)深色內(nèi)飾更具運(yùn)動(dòng)感。中控臺(tái)的上半部分覆蓋著軟質(zhì)材料，下半部分則是普通的硬質(zhì)塑料。搪塑工藝的材質(zhì)雖然紋理清晰，看起來(lái)質(zhì)感還算不錯(cuò)，但是下面的硬塑料蓋板做工也不算太精致，希望廠家以后改進(jìn)制造工藝。

中控臺(tái)上的8.7英寸觸摸屏配備了Infotaiment娛樂(lè)系統(tǒng)，除了常規(guī)的導(dǎo)航、藍(lán)牙等功能之外，還支持CarPlay，在這個(gè)檔次中表現(xiàn)非常搶眼。通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行非常流暢，用戶可以非常方便地使用CarPlay提供的功能。

點(diǎn)擊了解CarPlay】。

新車在多媒體系統(tǒng)方面的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，配置也是如此。6個(gè)安全氣囊、車身穩(wěn)定、陡坡緩降、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、Carplay支持、自動(dòng)雨刷都出現(xiàn)在新車上，配置表現(xiàn)依然令人滿意。

駕駛感受讓人滿意

●提供1.4T/1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。

動(dòng)力方面，新車提供1.6L+5MT、1.4T+6MT、1.4T+6AT的動(dòng)力組合供消費(fèi)者選擇，與于風(fēng)上的動(dòng)力系統(tǒng)完全一致，吃92號(hào)汽油沒(méi)有問(wèn)題。前者最大功率122馬力，峰值扭矩158牛& # 8226；米飯。后者最大功率140馬力，220牛& # 8226；儀表的峰值扭矩。

●懸架結(jié)構(gòu)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

根據(jù)目前的信息，Vitera配備了與于風(fēng)相同的ALLGRIP四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配備了多片離合器限滑差速器和開(kāi)式差速器。日常行駛中，所有的動(dòng)力都會(huì)輸出到前輪，當(dāng)車輛輪胎打滑時(shí)，電子輔助系統(tǒng)會(huì)介入，將部分動(dòng)力傳遞到后輪，幫助車輛脫離困境。也許很多朋友會(huì)認(rèn)為Vitera至少應(yīng)該配備一個(gè)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)才算完美。但考慮到新車面向城市SUV的定位以及需要兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)，適時(shí)四驅(qū)才是最合適的選擇。

新車提供多種駕駛模式可供選擇，自動(dòng)模式以前驅(qū)為主；除了盡可能將轉(zhuǎn)數(shù)提高到2000轉(zhuǎn)/分之外，運(yùn)動(dòng)模式在后輪動(dòng)力分配方面也將更加活躍。進(jìn)入雪地模式后，四個(gè)車輪的分布會(huì)更加均勻，50:50的固定動(dòng)力輸出只會(huì)出現(xiàn)在LOCK模式下。

●懸掛性能搶眼。

■道路試駕

我們?cè)囻{的是Vitera 1.4T自動(dòng)四驅(qū)旗艦車型，采用了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的動(dòng)力組合。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)可以不費(fèi)吹灰之力驅(qū)動(dòng)一輛1260kg的新車。起步雖然偏軟，但只要把油門踩深一點(diǎn)，加速性能也是令人滿意的。在整個(gè)初始階段，既不會(huì)有“通靈”，也不會(huì)有半天不反思的不作為。實(shí)際的動(dòng)力輸出完全取決于你油門踏板的深度，這是非常線性的。而且因?yàn)橛辛穗娮觿?dòng)力，Vitera里的方向盤在靜止或者低速時(shí)都很輕，在城市里開(kāi)車很輕松，指向性也更精準(zhǔn)。

新渦輪以1700轉(zhuǎn)/分開(kāi)始工作，但實(shí)際感覺(jué)需要在2000轉(zhuǎn)/分后功率輸出才有明顯變化。幸運(yùn)的是，渦輪介入的整個(gè)過(guò)程并不覺(jué)得突兀，但隨著劇情的深入，一切似乎都很自然。當(dāng)然這樣流暢的表現(xiàn)也讓動(dòng)力輸出不至于爆炸，推背的感覺(jué)也不明顯。你只能感覺(jué)到動(dòng)力明顯提升。該設(shè)置也很好地照顧了乘坐舒適性。只有新車在快速加速時(shí)，減壓閥的聲音才顯得有些明顯。某種程度上確實(shí)能增加運(yùn)動(dòng)感，但會(huì)在一定程度上影響車內(nèi)乘客的舒適度，希望廠家能優(yōu)化一下。

該車提供自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和雪地三種駕駛模式可供選擇。日常駕駛時(shí)，系統(tǒng)默認(rèn)為自動(dòng)模式，變速箱會(huì)主動(dòng)升檔，將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下，更經(jīng)濟(jì)。只有當(dāng)駕駛模式處于運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，轉(zhuǎn)數(shù)才會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)/分以上，以提供更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。另外，整個(gè)變速箱的換擋非常平順，幾乎沒(méi)有頓挫感。

更讓人滿意的是懸掛的表現(xiàn)。新車的減振行程并沒(méi)有因?yàn)槭荢UV車型而變長(zhǎng)，給人的感覺(jué)和普通車沒(méi)什么區(qū)別，回彈速度快，路面振動(dòng)過(guò)濾干凈，車尾沒(méi)有多余的彈跳。駕駛員通過(guò)方向盤仍能感受到一定程度的路感，大多數(shù)SUV的海綿般的駕駛感要好得多。只有在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，仍有一些側(cè)傾情況。好在后段支撐力不錯(cuò)，可以給車手信心?？偟膩?lái)說(shuō)，懸架的整體表現(xiàn)還是很扎實(shí)的，但如果能“硬朗”一些，加上一些駕駛質(zhì)感，相信會(huì)更討喜。

和大多數(shù)車型一樣，Vitera的發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)噪音很煩人。正常巡航時(shí)，除了車速達(dá)到80 km/h左右開(kāi)始出現(xiàn)風(fēng)噪外，車輛整體靜音效果還是相當(dāng)不錯(cuò)的，另外新車搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，理論上可以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但啟動(dòng)瞬間的震動(dòng)還是有點(diǎn)大，有些影響舒適性。希望后期廠家能進(jìn)一步優(yōu)化。

■越野現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試騎行

由于安全因素，我們沒(méi)有得到在越野場(chǎng)地試駕的機(jī)會(huì)，只能乘坐教練的車輛體驗(yàn)。車輛也被設(shè)置為雪地模式。

車輛經(jīng)過(guò)越野場(chǎng)地的駝峰、泥濘道路、邊坡、炮彈坑等路況時(shí)，都表現(xiàn)出沉著冷靜，輕松完成各種項(xiàng)目。雖然我只是現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)和觀看了車輛的行駛情況，并沒(méi)有實(shí)際的駕駛體驗(yàn)，但我個(gè)人認(rèn)為這樣的越野性能在同級(jí)別中是一流的。

●總結(jié):

通過(guò)一天多的接觸，感覺(jué)Vitera是一款很有吸引力的產(chǎn)品。雖然更加個(gè)性化的時(shí)尚設(shè)計(jì)讓其潛在客戶更有可能是年輕人，但正是這群人在城市工作時(shí)通常需要一輛代步的車輛，在節(jié)假日出行時(shí)需要一輛具備越野能力的車輛。Vitera很好地滿足了他們的需求。而新車良好的駕駛體驗(yàn)、乘坐舒適性和CarPlay支持都是它的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)長(zhǎng)安鈴木在細(xì)節(jié)上還是讓人覺(jué)得有些失望，尤其是內(nèi)飾做工和車輛配置方面，還有待提升。

面對(duì)創(chuàng)酷等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Vitera優(yōu)勢(shì)明顯，劣勢(shì)明顯。駕駛體驗(yàn)和越野能力是其明顯優(yōu)勢(shì)，而內(nèi)飾做工、質(zhì)感和品牌認(rèn)可度則是其不足。當(dāng)然，這一切都要等另一件非常重要的事情——價(jià)格。按照目前的預(yù)售價(jià)格來(lái)看，1.4T車型的起售價(jià)為12.18萬(wàn)元，而頂配車型則需要15.98萬(wàn)元，價(jià)格還是有些偏高。當(dāng)然，這只是預(yù)售價(jià)格，不是廠家指導(dǎo)價(jià)。讓我們希望Vitera最終有一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

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