豪華與環(huán)保的統(tǒng)一 香港試駕奔馳E 350 e

Model S 參考價(jià)：68.49萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(30條)

節(jié)能環(huán)保只是很多消費(fèi)者的口號(hào)，買車關(guān)鍵還是看價(jià)格。但是，對(duì)于購(gòu)買豪華中大型轎車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，品牌、豪華乘坐體驗(yàn)和自己的購(gòu)車理念比價(jià)格更重要。在香港買特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的人顯然不想省油省錢。為了省錢，他們應(yīng)該買便宜得多的電動(dòng)汽車，比如leaf。購(gòu)買Model S在品牌和環(huán)保理念上更能滿足自己的用車需求。我們今天試駕的插電混動(dòng)版奔馳E 350 e，就是針對(duì)這些需要品牌和豪華，同時(shí)又注重節(jié)能環(huán)保的高端用戶。然而，要做到既豪華又環(huán)保并不容易。奔馳在豪華方面的實(shí)力毋庸置疑，但在電動(dòng)環(huán)保方面表現(xiàn)如何？讓我們來(lái)看看。

●高價(jià)注定是屬于高端環(huán)保人士的車。

在介紹之前，我們先做一點(diǎn)科普。在香港，由于人少人多，道路狹窄，政府對(duì)車輛有嚴(yán)格的管制，會(huì)按照車輛價(jià)格征稅，類似于我們的購(gòu)置稅，但稅率要大得多。車輛首次登記稅越高，對(duì)價(jià)格較高的汽車征收的稅就越高。以E 350 e為例，車價(jià)45.275萬(wàn)港元，遠(yuǎn)低于mainland China E300。但首次登記稅高達(dá)32.525萬(wàn)港元，使得用戶的牌照價(jià)格達(dá)到7.8萬(wàn)港元，遠(yuǎn)超奔馳E在mainland China的牌照價(jià)格。

如果加上保險(xiǎn)，加上香港驚人的停車和用車成本，沒(méi)有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，買不起豪車。所以在香港買得起E 350 e的用戶也是對(duì)價(jià)格不太敏感的人。奔馳E300同樣價(jià)格可以買到。除了降低用車成本，選擇E 350 e比注重環(huán)保理念更重要。

●外觀變化小，藍(lán)光是亮點(diǎn)。

外觀方面，新車外觀與常規(guī)車型沒(méi)有太大區(qū)別，主要是一些細(xì)節(jié)處有小的特殊標(biāo)志。新車采用了AVANTGARDE設(shè)計(jì)套件，區(qū)別于國(guó)產(chǎn)車型的運(yùn)動(dòng)版，設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。

外觀接近常規(guī)車型，保留了E級(jí)豪華大氣的造型氣質(zhì)，也符合目標(biāo)群體對(duì)品牌風(fēng)格的要求。運(yùn)動(dòng)的AVANTGARDE套裝表明環(huán)保和運(yùn)動(dòng)造型并不矛盾，注重環(huán)保的人也可以追求運(yùn)動(dòng)造型和駕駛樂(lè)趣。

營(yíng)造豪華感一直是奔馳的拿手好戲，一進(jìn)車就能感受到。無(wú)論是設(shè)計(jì)氛圍、工藝還是用料，都體現(xiàn)了豪華品牌的標(biāo)桿水平。豪華乘坐體驗(yàn)是所有用戶的需求，混動(dòng)車型也不例外。新車采用的銀色飾板讓內(nèi)飾視覺(jué)上更加時(shí)尚明亮，也是一種能夠滿足年輕消費(fèi)者需求的美學(xué)設(shè)計(jì)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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E 350 e有四種Hybrid駕駛模式，其中HYBRID是常見(jiàn)的駕駛模式。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)處于智能自動(dòng)狀態(tài)，可匹配五種駕駛模式。E-MODE是最大限度利用純電，盡量使用電池，而不能搭配運(yùn)動(dòng)駕駛模式使用；E-SAVE就是盡可能的儲(chǔ)存電量，為后續(xù)的駕駛做準(zhǔn)備。比如這個(gè)模式高速開(kāi)啟后，進(jìn)入市區(qū)時(shí)會(huì)有足夠的電量使用，無(wú)法與運(yùn)動(dòng)模式匹配。充電模式是充電模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)也給電池充電，也是最耗油的模式。

新車的車身尺寸與普通車型沒(méi)有什么不同。但是加電池后，對(duì)空會(huì)有影響嗎？實(shí)際體驗(yàn)后可以看到，客廂空沒(méi)有受到影響，原本不富裕的后備廂空幸運(yùn)的是沒(méi)有受到擠壓。說(shuō)實(shí)話，對(duì)于這個(gè)檔次的車來(lái)說(shuō)，后備廂空根本壓縮不了。

受影響的是后備箱的儲(chǔ)藏室空。由于增加了電池，沒(méi)有備胎的地方，裝載間空也比普通車型減少了140L。好在剩余400L的產(chǎn)能足以滿足日常用車需求。買豪車的朋友不會(huì)用這輛車搬家吧？這個(gè)箱子足夠了。

動(dòng)力方面，E 350 e采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)最大功率211馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩350牛·米/1200-4000轉(zhuǎn)/分，相當(dāng)于國(guó)產(chǎn)E 260的發(fā)動(dòng)機(jī)功率水平。電機(jī)輸出功率為81馬力/2000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為440牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)依舊匹配奔馳的9G-TRONIC變速箱。采用奔馳常見(jiàn)的換擋桿，方向盤上配有換擋撥片。新車還具有DYNAMIC SELECT駕駛模式選項(xiàng)，提供五種駕駛模式，包括用戶自定義模式。用戶可以隨意調(diào)節(jié)動(dòng)力、懸架、轉(zhuǎn)向、空調(diào)節(jié)、啟停和電子穩(wěn)定系統(tǒng)。官方百公里油耗為2.1-2.5L，比E300車型低4L/百公里。

E350e采用的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，官方數(shù)據(jù)顯示，用奔馳官方充電盒充滿電僅需90分鐘，而其他地方的充電則取決于當(dāng)?shù)氐碾妷汉碗娏鳌４送猓隈{駛模式下，系統(tǒng)還提供了獨(dú)特的CHANGE充電模式。在這種模式下，電池將由發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)充電，同時(shí)電機(jī)不會(huì)啟動(dòng)，即在行駛過(guò)程中電池可以快速充電。

●駕駛體驗(yàn)

E 350 e的座椅、方向盤、換擋桿與普通汽油版沒(méi)有什么區(qū)別，操作也完全一樣，所以開(kāi)過(guò)奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的朋友都會(huì)覺(jué)得熟悉，上手也沒(méi)有什么困難。啟動(dòng)后你會(huì)發(fā)現(xiàn)儀表盤的指針不一樣，主要是轉(zhuǎn)速表增加了電量和充/放電情況的顯示，讓駕駛員可以直觀的了解動(dòng)力系統(tǒng)的工作情況。剛要上手，突然發(fā)現(xiàn)這款車提供的駕駛選擇真的很豐富。共有5種駕駛模式和4種混動(dòng)模式，讓車主可以擁有N種匹配模式。不同的模式真的可以有不同的性格。最直接的表現(xiàn)就是油門踏板和動(dòng)力響應(yīng)明顯不同。對(duì)于試駕來(lái)說(shuō)，有必要找出幾個(gè)有代表性的組合，更好地展示這款車的性能。讓我們按照從弱到強(qiáng)的順序試駕，并展示舒適模式是用E-MODE選擇的。該模式適用于城市中各種走走停停的道路，有電時(shí)為純電行駛。這里需要注意的是，驅(qū)動(dòng)模式和電動(dòng)模式不是隨機(jī)匹配的。例如，SPORT或SPORT+模式不能同時(shí)匹配E-MODE和E-SAVE模式，而HYBRID可以匹配五種駕駛模式。

官方數(shù)據(jù)顯示，純電駕駛可達(dá)33公里，可以滿足大多數(shù)人從家到辦公室的單程距離。當(dāng)你在舒適模式下選擇純電動(dòng)駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，車內(nèi)相當(dāng)安靜，方向盤手感柔軟，油門響應(yīng)非常平穩(wěn)，懸架系統(tǒng)可以充分過(guò)濾各種路面震動(dòng)。我覺(jué)得這也是最舒服的組合。

加速時(shí)，在油門行程的1/3左右會(huì)有一個(gè)明顯的阻力點(diǎn)，有點(diǎn)類似于把駕駛員的腿往后推的感覺(jué)，說(shuō)明這是純電駕駛的極限，踩深了發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)。如果加速器最終加速，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入，變成混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，你會(huì)感受到一股強(qiáng)大的動(dòng)力涌現(xiàn)。其實(shí)原廠電機(jī)提供的440牛米扭矩已經(jīng)足夠強(qiáng)勁了，更像是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的神助感覺(jué)。

普通電動(dòng)車在松開(kāi)油門的時(shí)候，大部分都能感受到動(dòng)能回收系統(tǒng)的動(dòng)作，有點(diǎn)類似于輕踩剎車的感覺(jué)，E 350 e的速度會(huì)下降的更快，但即使是純電行駛的時(shí)候，也不會(huì)有這種感覺(jué)。松開(kāi)油門后，車速仍會(huì)保持正常狀態(tài)，動(dòng)能回收系統(tǒng)的工作不一定突兀，基本察覺(jué)不到，不會(huì)影響正常行駛。如果踩下剎車踏板，通過(guò)儀表盤可以看到充電效果會(huì)明顯增強(qiáng)。

我們來(lái)談?wù)剢⑼Ｏ到y(tǒng)。我們之前測(cè)試過(guò)國(guó)產(chǎn)E300L車型。每次停車后重新啟動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)都會(huì)很明顯，乘客會(huì)感覺(jué)到突然的震動(dòng)。E 350 e雖然也用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停還是很平靜的。當(dāng)切換不同的電動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)安靜地啟動(dòng)/停止，但乘客幾乎感覺(jué)不到它的振動(dòng)。停車起步時(shí)，系統(tǒng)以電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，所以起步的平順性和舒適性都比汽油版好。

再次嘗試這種特殊的CHANGE充電模式。它可以在行駛時(shí)快速給電池充電，盡量不要啟動(dòng)電機(jī)。相當(dāng)于用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)給電池充上多余的電。在這種模式下，充電效率很高，可以看出電池容量一直在不斷增加。如果還想加速充電，可以使用SPORT+模式，這樣會(huì)讓電量感覺(jué)更強(qiáng)烈，充電速度明顯更快。如果遇到頻繁的上坡下坡路，10分鐘基本可以充15-20%的電。這種模式可以在車輛即將進(jìn)入擁堵路段時(shí)提前給車輛充電，然后使用電動(dòng)模式通過(guò)擁堵路段，也是一種省油的方法。

談完電池模式，我們?cè)賮?lái)看看這款車切換到最強(qiáng)功率模式時(shí)的表現(xiàn)。有了SPORT+和HYBRID模式，在動(dòng)力充足的情況下，全油門加速能力明顯提升了一個(gè)檔次，甚至比起步階段的E300車型還要強(qiáng)，讓它感覺(jué)更加強(qiáng)大。同時(shí)懸掛系統(tǒng)會(huì)變得更硬，通過(guò)崎嶇的路段可以感受到一些震動(dòng)，彎道處的支撐力會(huì)更強(qiáng)，方向盤會(huì)感覺(jué)更平靜，轉(zhuǎn)向會(huì)更精準(zhǔn)敏捷。E 350 e的電池布置在車尾，使得前后配重更加平衡，車身重心靠近車身中點(diǎn)，彎道后輪抓地力更好，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)尾部穩(wěn)定性更高。總的來(lái)說(shuō)，E 350 e為車主提供了多種不同的駕駛模式，可以讓車主一周七天體驗(yàn)不同的駕駛體驗(yàn)，而CHANGE充電模式讓車主自主控制動(dòng)力，在需要用電時(shí)更容易開(kāi)啟電動(dòng)模式。駕駛體驗(yàn)方面，E 350 e在舒適性方面無(wú)疑保持了同級(jí)領(lǐng)先水平，動(dòng)力表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，絲毫不遜色于E300。

●總結(jié):

一開(kāi)始，奔馳E 350 e針對(duì)的是高端環(huán)保人士。這些用戶不僅有錢，而且有追求，自然對(duì)車輛有很高的要求。E 350 e的外觀和內(nèi)飾與普通E級(jí)基本一致，無(wú)論是造型氣質(zhì)還是內(nèi)飾豪華度都在同級(jí)別中占優(yōu)，無(wú)疑能滿足用戶的挑剔要求。在駕駛體驗(yàn)方面，多種駕駛模式的組合是一個(gè)可玩的功能，它還允許用戶根據(jù)不同的路況和車況選擇合適的駕駛模式。個(gè)人認(rèn)為電動(dòng)舒適模式在舒適性方面做得很好，駕駛員可能不是很享受，駕駛員一定很舒服，這就足夠了。如果車主要是想玩得開(kāi)心，E 350 e也能提供不亞于E300的駕駛樂(lè)趣。兩者的官方0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)都是6.2秒，如果真的要放在一起也沒(méi)什么區(qū)別。豪華環(huán)保聽(tīng)起來(lái)不容易，E 350 e應(yīng)該說(shuō)給出了更好的解決方案。