哈弗/長安/甲殼蟲 南美最窮國有什么車

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前段時間孟戈去了玻利維亞，那里有原始的美景，也有極度的貧困——全國60%的人生活在貧困線以下。在這個南美洲最窮的國家，我看到了許多來自中國的汽車。那么這個國家有多少熟悉的“中國臉”，除了中國品牌還有哪些車？現在，請跟隨我的腳步，看看玻利維亞的車吧！

●蓬勃發展的中國汽車。

玻利維亞工業基礎薄弱，所以全國沒有工業污染。但是，在城市中行駛時，必須關閉車窗，打開空內循環。這不是霧霾，而是30年進口二手車的尾氣。當局意識到自己不能再成為世界汽車工業的“廢品回收場”，于是出臺規定，將進口二手車的車齡限制從20年縮短到5年，稅費開始大幅上漲。

政策的改變讓二手車不再像以前那么便宜，消費者自然將注意力轉向新車。但是，不要忘記，他們的收入并沒有增加，這給中國汽車品牌帶來了好處——是的，我們的中國汽車在海外仍然以可承受的價格銷售。

最明顯的感受就是玻利維亞各地的小巴數量。取代了在中國廣泛使用的20座小型公共汽車，他們使用一輛有十幾個座位的小型貨車。以前這些面包車一般都是從國外進口的二手日系車，HIACE大部分自然都是豐田海獅（查成交價|參配|優惠政策）。此外，還使用了一些日產Carvan和馬自達Bongo作為補充。最近兩年新增加的車型基本都是豐田海獅的中國“表兄弟”。

在中國這些“面包巴士”中，金龍是保有量最大的品牌。目前，首都拉巴斯的小巴市場已經基本被金龍金威（查成交價|參配|優惠政策）壟斷，農村公路上可以看到很多擠滿當地農民的金龍長途小巴。

此外，玻利維亞小巴車隊中還有不少其他中國品牌的面包車，如福田、BAIC等。當然，最早將豐田海獅引入中國的金杯巴士也是其中重要的一輛。其實這里不僅有第四代海獅的“表兄弟”，最新一代HIACE也能在玻利維亞市場找到自己的中國“兄弟”，后者的數量比其原型要大得多。

除了上面提到的中國常見車型，你還會在玻利維亞看到很多在中國很少見到的中國車。比如有一輛面包車，里面有大量的汽車。它的車標和豐田的“牛頭車標”很像，只是上翹的“喇叭”改成了三條平行的橫線。直覺告訴我它來自中國，后來證明是真的。它是秦皇島汽車公司的產品，在中國很少見，但已經出口到非洲、中東和南美的許多國家。

事實上，與普通家用車消費者相比，小微企業主對價格更為敏感，所以除了小巴之外，另一款受歡迎的中國車就是微臉。目前玻利維亞的公路上有一些日本的微面，但是汽車的狀況一般都很老舊，數量非常有限。真正的主流是中國的長安、福田、一汽等品牌。

值得一提的是，這次在玻利維亞，我們也看到了不少帶有雪佛蘭“金色領結”標識的“美式微面”。當然不可能是美國人設計的產品。估計知道這款車的美國人不多，但國內朋友一眼就能看出來——它是一輛帶有另一個標志的五菱榮耀（查成交價|參配|優惠政策）。

在乘用車方面，也有不少中國品牌，如江淮、奇瑞、長城、比亞迪、吉利、中興等，都已經在玻利維亞銷售了自己的新車，但銷量基本都是各自品牌中比較低端的車型。此外，國內銷量不佳的力帆汽車在玻利維亞也有自己的銷售網點。

稍微注重品質的消費者也會選擇更貴的車型，比如哈弗SUV。據官網顯示，哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）在玻利維亞的起價為2.99萬美元。較小的哈弗H2（查成交價|參配|優惠政策）的價格不太便宜。它的起步價是26900美元。

中國汽車品牌在玻利維亞的另一個重要存在是卡車和工程車輛，從中興和長城的皮卡到中國重型卡車和東風的重型卡車，以及馬可和唐駿等輕型卡車，中國品牌的商用車正在慢慢占領原本屬于福特、沃爾沃和豐田的市場。

中國品牌汽車正在憑借自身的價格優勢打開這個南美國家的市場，但畢竟我們在這里工作時間不長，整體規模并不在主流。那么在南美洲這個最貧窮的國家還有哪些汽車呢？那就往下看。

●其他人駕駛剩余的日系車。

當我問玻利維亞人喜歡什么車時，當地華僑笑著回答:“玻利維亞人開什么車，要看智利人開什么車。”當然，這是一個笑話，但也充分說明了一個事實，那就是玻利維亞到處都是被外國淘汰的二手車，而且大量是從鄰國智利進口的。

需要澄清的是，雖然這些二手車很多都是從智利進口的，但大部分都不是智利人民留下的。其實智利只是一個中轉站，他們以前的主人主要是發達國家的人。例如，我們指導的日產皮卡Titan（查成交價|參配|優惠政策）是一輛美國二手車，經智利流入玻利維亞。

像大多數不發達國家一樣，玻利維亞最受歡迎的二手車市場是經濟可靠的日系車。這些日系車的來源不僅僅是鄰國美國，很多都是直接從老家日本過來的，那里甚至有專門把右舵換成左舵的產業鏈。

這里有一個非常有趣的現象。被日本企業淘汰的公交車有很多。街上很多日系車的車身上都有“XXX有限公司”“XXX”之類的貼紙，但是玻利維亞人是不會撕下來的。即使自己的單位需要在車上放花，他們也會讓開日本人，大概是為了表明自己進口日系車的身份吧！

在眾多的日系二手車中，也有一些經典的作品，比如火柴盒形狀的第一代本田C（查成交價|參配|優惠政策）ity，水滴形狀的最后一代三菱日食。雖然在外人看來很經典，但這些老家伙大多沒有得到應有的待遇。缺錢的玻利維亞人對汽車保養的態度是“小修小補”，所以你可以看到幾乎所有的老爺車都是帶著大大小小的傷疤在街上跑。

當然，無論一個國家有多窮，也不可能讓所有的二手車都上市。日本車企在玻利維亞也有自己的新車銷售網絡。其中，最受歡迎的品牌自然是日本“老大哥”豐田。據說這個國家高官的車都是陸地巡洋艦系列，連總統也不例外。此外，擅長造車的鈴木也是玻利維亞非常受歡迎的品牌。

●老舊和褪色的美國汽車

由于經濟和政策的原因，走在玻利維亞的大街上，你會發現舊車遠比新車多，而這些老人中最“老”的無疑是美國車。20世紀60年代的旅行車、70年代的長頭卡車、斑駁漆的美國“大船”雖然年代久遠，狀況不佳，但依然可以戰戰兢兢地走在路上，讓人感嘆:原來汽車的“繩索生命”可以如此頑強。

相比以上，首都拉巴斯還有一個更有趣的風景——五顏六色的“古典”小巴。這些小巴遍布拉巴斯的大街小巷。它們的位置比小型公共汽車低。車費是一個玻璃幣，你一招手他們就停。它們通常被漆成明亮的藍色或綠色，它們的“古董”形狀比繪畫更引人注目。從這個造型中，可以感受到20世紀60年代末70年代初明顯的風格。

這些“經典”小型客車是在20世紀70年代初美國輕型卡車的基礎上建造的。品牌有道奇和雪佛蘭，偶爾也能看到一些福特。顯然，他們一直在定期保養和維護，因為他們外表看起來很好，但他們不如他們在機械方面看起來好——在整個拉巴斯的斜坡上，這些老家伙走得很辛苦，只要他們用大腳給油，一股濃濃的黑煙就會從他們身體的中下部噴出來...

要說玻利維亞從60年代到70年代保留了這么多的舊車，首先肯定是因為貧窮。至于為什么這些車大部分都是美國制造，其實很簡單:二戰后，美國成為世界上唯一的超級大國。20世紀50年代以來，美國汽車工業進入全盛時期，南美屬于美國的“后花園”。在當時，進口大量美國制造的汽車是很自然的。其實當時日系車已經開始登陸海外市場，但畢竟是起步階段。日本人首先要考慮的是如何在美國站穩腳跟，自然無法顧及偏遠的南美市場。

●物盡其用的德國汽車。

日系車起初沒有時間打理南美市場，但同樣是二戰戰敗國的德國卻早早在這里賣車。畢竟，它是汽車的發明者。當時德國的工業基礎和傳統是日本無法比擬的。二戰結束幾年后，德國汽車公司前往巴西建立自己的工廠，并開始在這片土地上耕耘。

1953年，大眾巴西工廠剛剛開業，組裝的第一輛車就是大眾甲殼蟲。這是一款非常傳奇的汽車，由阿道夫·希特勒擔任產品策劃，費迪南德·保時捷擔任設計師。現在，如果你能在中國擁有一輛第一代甲殼蟲，那絕對是B的象征，但對于南美人來說，這輛車只是日常生活的一部分。

大眾在南美的產品策略用一句話來形容就是“抓到水里的癩蛤蟆”——不管車有多老，只要能賣錢就繼續生產。老甲蟲就是一個完美的例子。從1953年開始，大眾巴西工廠生產舊甲殼蟲一直到2021年。超過300萬只老甲蟲被賣到南美市場，包括玻利維亞。

除了經典的甲殼蟲之外，玻利維亞街頭還有很多甲殼蟲的衍生車型——大眾T1和T2面包車。作為一款比較實用的面包車，大眾面包車的所有版本，比如封閉式面包車和皮卡，在玻利維亞的生產生活中發揮著更加重要的作用。

以奔馳L系列卡車和O系列客車為代表的上世紀五六十年代的歐洲商用車，在玻利維亞也不難見到。這些60歲的小伙子會讓你覺得他們應該屬于老電影老漫畫，但他們其實是在玻利維亞“發揚光大”。

●總結

這是南美洲最貧窮的國家。這里的汽車從來不需要報廢。各個年齡段的汽車都把玻利維亞的道路變成了活生生的汽車博物館——六七十年代的美國汽車、八九十年代的日本汽車和最新的中國汽車都競相占據舞臺中央。毫不夸張地說，玻利維亞的高速公路是一個“橫截面”，完全展現了二戰后幾乎整個世界汽車工業的發展。

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