國產(chǎn)最強2.0T?聊傳祺GS8 390T發(fā)動機

比參數(shù)、350bar直噴、GCCS技術(shù)、38%熱效率

隨著廣汽傳祺2020款GS8車型的推出，由廣汽研究院自主研發(fā)的全新2.0T發(fā)動機正式與消費者見面。這款2.0T發(fā)動機被譽為國內(nèi)最強的2.0T發(fā)動機，也是領(lǐng)導(dǎo)廣汽研究院發(fā)動機產(chǎn)品開發(fā)十余年的吳健副院長最滿意的發(fā)動機產(chǎn)品。這款神秘的2.0T發(fā)動機隱藏著怎樣的黑科技？我們今天聊聊吧！

●真錘！目前中國品牌生產(chǎn)的車型都配備了最強的2.0T！

廣汽傳祺2020款GS8車型采用標(biāo)有390T的2.0T發(fā)動機，完全替代2017款車型上標(biāo)有320T的2.0T發(fā)動機?！?90T”中的“390”表示發(fā)動機峰值扭矩為390 Nm，“t”表示發(fā)動機為渦輪增壓。

從動力輸出參數(shù)來看，與320T發(fā)動機相比，390T發(fā)動機最大馬力提升51馬力，最大扭矩提升70?！っ?。同時，320T發(fā)動機的排放標(biāo)準(zhǔn)從國V升級到國VI。

與320T發(fā)動機一樣，390T發(fā)動機采用鋼制缸體，氣門室蓋、缸蓋、油底殼上部均采用鋁合金材質(zhì)，實現(xiàn)輕量化。油底殼下部由鋼板沖壓而成，主要是為了降低油底殼顛簸后的維修成本。

既然這款發(fā)動機號稱是國內(nèi)最強的2.0T發(fā)動機，那我們就來對比一下國內(nèi)幾款主流2.0T發(fā)動機的動力輸出參數(shù)。

從對比中我們可以看出，與其他幾個中國一線品牌廠商的2.0T發(fā)動機相比，GS8搭載的全新390T發(fā)動機在最大馬力和峰值扭矩方面有著明顯的優(yōu)勢。

●已經(jīng)超過了一些國際領(lǐng)先的2.0T發(fā)動機。

隨著國產(chǎn)發(fā)動機R&D能力的增強和行業(yè)內(nèi)發(fā)動機硬件技術(shù)配置的升級迭代，中國廠商與其他國家廠商在新一代發(fā)動機研發(fā)上實際上處于同一起跑線。中國全面實施國VI排放標(biāo)準(zhǔn)的時間節(jié)點，是中國品牌追趕技術(shù)的好機會。我們來看看GS8上這款390T發(fā)動機的國際水平。

從上表可以看出，在國際品牌的五款主流2.0T發(fā)動機中，只有寶馬2.0T發(fā)動機是參數(shù)上完全超越廣汽乘用車的全新2.0T發(fā)動機。其他四款發(fā)動機的最大馬力和峰值扭矩與廣汽全新2.0T發(fā)動機相比沒有絕對優(yōu)勢。環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)方面，部分國際品牌的2.0T發(fā)動機尚未升級國家VI排放標(biāo)準(zhǔn)。通過參數(shù)對比可以看出，這款搭載在2020款傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的2.0T發(fā)動機在國際上具有很強的產(chǎn)品競爭力。

●分析發(fā)動機黑科技

■ 350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)

創(chuàng)s8上的390T發(fā)動機屬于廣州汽車研究院開發(fā)的第三代發(fā)動機產(chǎn)品。與第二代發(fā)動機產(chǎn)品相比，其最明顯的升級是放棄歧管噴射技術(shù)，升級為缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且還采用了最新的缸內(nèi)直噴技術(shù)，噴射壓力為350bar。

30 t發(fā)動機的側(cè)裝式350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)與普通的200bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)相比，在發(fā)動機外觀和結(jié)構(gòu)上沒有明顯的區(qū)別，技術(shù)升級多在直噴嘴。

展望未來，德爾福開發(fā)了噴射壓力在500bar以上的燃油噴射技術(shù)，將在350bar系統(tǒng)的基礎(chǔ)上減少50%的排氣微粒排放。這項新技術(shù)有望在2022年后投入大規(guī)模生產(chǎn)。

與歧管噴射技術(shù)相比，缸內(nèi)直噴技術(shù)由于噴射壓力大大增加，燃料霧化更好，可以提高缸內(nèi)混合氣的燃燒速度，最終達到提高燃燒效率的目的。這也是直噴發(fā)動機能夠在動力性能和燃油經(jīng)濟性之間取得更好平衡的重要原因之一。

此外，由于從350bar燃油噴嘴噴出的燃油顆粒更細，霧化速度更快，附著在氣缸壁上的燃油滴或顆粒非常少。這就削弱了汽油對氣缸壁上機油的稀釋作用，不僅能更好地保證活塞與氣缸壁之間的潤滑，還能有效抑制汽油溶解到機油中導(dǎo)致的機油增多。

■ GCCS高滾流燃燒室技術(shù)

GCCS高滾流燃燒室技術(shù)是廣州汽車研究所的專利技術(shù)。通過獨特的進氣口和活塞頂設(shè)計，可以提高進入氣缸空的空氣滾流比，從而提高混合氣的燃燒速度。廣汽研究院第二代發(fā)動機產(chǎn)品采用了GCCS技術(shù)。

■ 38%的熱效率

中國品牌渦輪增壓發(fā)動機的熱效率一直在穩(wěn)步提升，這款390T發(fā)動機在GS8上的熱效率達到了38%。對于普通消費者來說，更高的熱效率意味著更低的油耗水平。事實上，目前中國品牌廠商新發(fā)布的部分2.0T發(fā)動機宣稱熱效率在38%左右。其中，長城的4N20發(fā)動機熱效率為38.3%，奇瑞的F4J20發(fā)動機熱效率為39%，DM4.0雙模系統(tǒng)使用的比亞迪2.0T發(fā)動機熱效率為38%。

副總統(tǒng)吳健認(rèn)為，以目前的技術(shù)，汽油發(fā)動機熱效率的“天花板”在48%到50%之間。目前，提高熱效率有兩個可行的技術(shù)方向。一是稀薄燃燒技術(shù)；另一種基于均質(zhì)燃燒系統(tǒng)，配備可變壓縮比、可變氣門升程控制和更大的進排氣門重疊角，以提高熱效率。這也是廣州汽車研究院未來在提高發(fā)動機熱效率方面的重點研究和攻關(guān)方向。

390T發(fā)動機其他亮點技術(shù)配置

■曲軸箱強掃氣系統(tǒng)

390T發(fā)動機配備曲軸箱強制掃氣系統(tǒng)。該系統(tǒng)配備了一個特殊的掃氣閥，在發(fā)動機低負(fù)荷下，通過將新鮮空氣體引入曲軸箱進行強制掃氣。在寒冷的冬季，該系統(tǒng)可以掃除曲軸箱內(nèi)的水蒸氣，降低水蒸氣與機油混合的幾率，使機油中的水蒸氣含量降低50%以上，有效防止機油稀釋乳化。

此外，掃氣閥還集成了國VI排放標(biāo)準(zhǔn)中的診斷功能，可以檢查曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)管路接頭的完整性。

■平衡軸上使用橡膠齒輪。

主流2.0T發(fā)動機將配備平衡軸，以抵消發(fā)動機運行過程中產(chǎn)生的二階慣性力，減少發(fā)動機振動。390T發(fā)動機也不例外，曲軸下有平衡軸模塊。

特別是，橡膠齒輪用于平衡軸模塊。橡膠齒輪與金屬齒輪的嚙合噪聲遠低于金屬齒輪與金屬齒輪的嚙合噪聲。特別是在高速工況下，使用橡膠齒輪有利于降低平衡軸模塊的運行噪音。

有些網(wǎng)友可能對橡膠齒輪的耐久性有一些疑問。據(jù)廠家工程師介紹，平衡軸上的橡膠齒輪是一種長效橡膠齒輪，可以和發(fā)動機一樣使用壽命。保守地說，這種橡膠齒輪在10萬公里內(nèi)不需要更換和維護。

■雙渦卷渦輪、緊密耦合的三元催化轉(zhuǎn)化器和電控排氣旁通閥。

390T發(fā)動機采用雙渦管渦輪，渦輪部件由日本IHI提供。很多主流2.0T發(fā)動機都采用雙渦管渦輪，可以提高渦輪增壓器的響應(yīng)性能。

電控排氣旁通閥也是目前主流2.0T發(fā)動機上常見的配置。渦輪排氣旁通閥由電機驅(qū)動，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)的真空油箱快。

此外，電控排氣旁通閥的控制更加靈活，可以在發(fā)動機冷啟動的情況下完全打開排氣旁通閥，使廢氣直接到達三元催化轉(zhuǎn)化器，加速起燃，降低排放。同時，通過增加排氣旁通閥的開度，可以降低排氣背壓，提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

30 t發(fā)動機的緊耦合三元催化轉(zhuǎn)化器靠近渦輪出口，進入三元催化轉(zhuǎn)化器的廢氣溫度較高，有利于起燃階段三元催化轉(zhuǎn)化器的排放控制。

對三元催化轉(zhuǎn)化器的催化劑和結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，可以快速點火，具有良好的污染物處理能力。因此，390T發(fā)動機無需額外的顆粒捕集器即可滿足國家VI排放要求。

■更合理的冷卻水通道

390T發(fā)動機采用橫流式冷卻系統(tǒng)設(shè)計。發(fā)動機冷卻液從第一個氣缸體的氣缸體進氣側(cè)進入，然后向上流到氣缸蓋的排氣側(cè)，再經(jīng)過氣缸蓋的排氣側(cè)后交叉流到氣缸蓋的進氣側(cè)，最后匯聚到氣缸體進氣側(cè)的外水套流出。

390T發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)配備了電動溫控器，通過電加熱元件控制溫控器的開啟和關(guān)閉，實現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷工況下冷卻液流路的動態(tài)控制，提高冷卻系統(tǒng)的性能。

■降低運行阻力的一些措施

在減少摩擦的措施方面，390T發(fā)動機氣門驅(qū)動系統(tǒng)采用滾子搖臂機構(gòu)。與頂缸氣門驅(qū)動機構(gòu)相比，滾子搖臂機構(gòu)采用滾動摩擦代替滑動摩擦，摩擦損失更小。

390T活塞裙兩側(cè)有減摩涂層，可以降低活塞裙與氣缸接觸面之間的摩擦阻力。我們拆卸的發(fā)動機上也涂了同樣的減摩涂層。

很多主流發(fā)動機都使用可變排量機油泵，390T發(fā)動機也不例外?？勺兣帕坑捅每筛鶕?jù)發(fā)動機潤滑和冷卻要求調(diào)節(jié)泵油量。與傳統(tǒng)定量油泵相比，變排量油泵在NEDC循環(huán)下可達到1-2%的節(jié)油效果。

■使發(fā)動機運行更安靜的措施

390T發(fā)動機配備雙VVT機構(gòu)——進排氣門可變正時機構(gòu)。隨著國VI環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的實施，雙VVT機構(gòu)成為標(biāo)配，可動態(tài)控制進排氣門開啟正時，提高發(fā)動機動態(tài)性能和排放指標(biāo)。

如上所述，390T發(fā)動機的高壓燃油軌采用吸音隔熱材料包裹，降低噪音。同樣的措施也出現(xiàn)在進氣歧管上。通過在進氣歧管頂部設(shè)置吸聲和隔音材料，可以減弱向外輻射的進氣噪音。

●全文總結(jié):

與320T發(fā)動機相比，創(chuàng)s8上的390T發(fā)動機動力性能明顯提升。新發(fā)動機配備了350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)和GCCS滾流燃燒室技術(shù)，這是新發(fā)動機實現(xiàn)動力、排放和燃油效率更好平衡的關(guān)鍵。目前這款390T發(fā)動機是中國品牌量產(chǎn)車型搭載的最強2.0T發(fā)動機，其動力參數(shù)已經(jīng)超越了部分國際主流2.0T發(fā)動機，大大增強了傳祺GS8車型的產(chǎn)品競爭力。未來，這款390T發(fā)動機將陸續(xù)搭載在傳祺品牌的GS7、GM8、GA8車型上，全面提升這些車型的動力系統(tǒng)性能，成為這些車型的突出賣點之一。