綜合型選手 測比亞迪元EV360智聯創酷型

續航能力：城市工況可達300+km

純電動小型SUV市場目前絕對是一塊巨大的“蛋糕”，這個領域可供選擇的車型越來越多。續航里程增加的改款車型北汽新能源EX360也有奇瑞Tiggo 3xe、長安CS15EV（查成交價|參配|優惠政策）等新車型。新能源市場的“資深”玩家比亞迪怎么能袖手旁觀，袁EV360隨波逐流？補貼后10萬左右的價格和續航里程基本都在300+km以上，都走精品車路線。除了龍臉加持，比亞迪EV360是否有能力掀起精品車的大旗？我們今天來看看。

比亞迪元EV360今年5月底剛剛上市。目前有四種模式，分別是智聯上庫、智聯月庫、智聯玄苦、智聯創庫。以北京為例，按國家補貼面積的1: 0.5扣除國家補貼和地方補貼后，補貼后新車價格為7990-9990萬元。今天我們測試了比亞迪EV360智聯創闊車型，在北京補貼后售價9.99萬元。該車沒有采用比亞迪之前的磷酸鐵鋰電池，而是采用了三元鋰電池。工信部公布的綜合續航里程為305公里，恒定續航里程為360公里。

元新能源（查成交價|參配|優惠政策） 2018款 EV360 智聯創酷（查成交價|參配|優惠政策）型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價9.99萬

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1.高速巡航能力一般。以89公里/小時的平均速度行駛190公里后，剩余續航里程為47公里，剩余功率為15%。

2.市區的工作條件滿足日常通勤需求，基本沒有里程焦慮。平均車速為30公里/小時時，行駛200公里后，剩余續航里程為104公里，剩余功耗為34%。

3.駕駛體驗方面，驅動力充沛，加速輕快，制動力適中。

4.設計有亮點，繼承了龍臉的設計風格，價值不低。

5.駕駛空房間性能好壞，儲物間空房間數量足夠，裝載能力有待提升。

●續航測試:低速續航可達304公里。

和往常一樣，我們的測試仍然分為兩種工況，一種是平均時速約30公里/小時的低速工況，包括城市一般道路、環路等路況。另一種是平均時速約90公里/小時的高速工況，主要是高速路況。按照慣例，我們將首先向您展示耐力測試結果:

○高速續航:89公里/小時，190公里。

在，電動汽車在高速工況下的續航測試從車輛充滿電開始，平均時速約90±2km/h，直到剩余電量小于15%或小計里程為300km。副駕駛也會有一個人輪流駕駛，負責全程。

高速公路服務區充電樁充電時，當電量達到90%以上時，充電將進入涓流模式，主要是為了避免大電流充電造成電池過充。日常用車時，可以進入涓流模式后停止充電，因為此時充電效率較低，不利于電池的長壽命。

雖然現階段電動汽車的續航里程有了很大的進步，但在高速行駛時，電機會大功率放電，消耗大量電能。官方公布的續航里程基本是高速打六折。我們測試高速狀態只是為了大家以后想開電動車跑長途的時候做個參考。

根據實測，袁EV360以90公里/小時的平均速度行駛約2小時后，電池電量保持在15%，行駛190.2公里，剩余續航里程為47公里。每1公里消耗的平均剩余續航里程為1.36公里，因此可以得出該車高速續航里程約為224公里。這項測試在夏天進行，比冬天的耐力測試更有優勢。因此，比亞迪EV360可能更適合城市使用。如果偶爾長時間出差，需要提前規劃充電地點。

○低速耐力測試:基本無里程焦慮。

高速下的續航表現不是很理想，那么低速下的表現呢？和高速工況一樣，以全功率起步，平均時速30±2km/h，直到剩余功率小于15%或表上顯示的小計里程達到200km。

滿電后，儀表顯示的續航里程也是305公里，測試前的準備與高速續航測試時相同，小計里程清零，能量回收調整達標。整個測試過程中我們開啟了冷氣空，溫度為23℃，模式為AUTO。

經過測試，比亞迪元EV360以30公里/小時的平均速度行駛了200公里，行駛時間約為6小時，剩余續航里程為104公里，剩余電池電量為34%，每行駛1公里消耗的平均剩余續航里程為1公里，可以得出該車低速續航里程約為305公里。在城市里開車，基本沒有里程焦慮。

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動態感受：動力充沛

●動力感受:加速快，動力儲備充足。

測試的比亞迪EV360智聯創闊車型屬于大功率版本，搭載最大功率218Ps、最大扭矩310N·m的永磁同步電機，其他三款車型搭載最大功率95Ps、最大扭矩180N·m的低功率電機，兩款車型的電池容量也略有不同。大功率智聯創酷車型搭載容量為43.2kWh的三元鋰電池，三款低功率車型搭載容量為42kWh的三元鋰電池。

比亞迪元EV360智聯創闊的動力系統，218Ps的馬力，應該是目前在售的同級別純電動小型SUV車型中最強勁的。動態駕駛時，不讓人失望，動力充沛，加速輕快。中后段疲勞現象不是很明顯。超車并線基本上可以輕松完成。

比亞迪EV360的轉向調節比較輕。雖然有兩個檔位可以調節舒適性和運動性，但兩個檔位在轉向強度和指向性上的差別并不是特別大。打開運動檔，只有車速更高時，方向盤才會變重一點。

比亞迪EV360整個底盤的調校還可以，是這個級別車型應該有的水平，開起來也挺緊，但是高速轉彎時懸架稍微不足以支撐車身。此外，在懸架濾振方面，路面小顛簸的處理還在，但面對一些較大的減速帶，懸架濾振不夠，后排舒適性有待提高。

性能測試：表現不俗

●性能測試:所有測試成績均在平均水平以上。

○加速試驗:

關閉空調節，開啟運（查成交價|參配|優惠政策）動模式，深踩油門踏板。高扭矩的袁EV360有一定的推背感，動力輸出堅定流暢。比亞迪元EV360智聯創闊0-100公里/小時官方成績為8.9秒，而我們實測的加速成績為9.06秒，在同級別車型中屬于中等偏上。

制動試驗

在制動測試中，比亞迪EV360表現出色。雖然制動時有一定的點頭現象，但制動力適中，空位較少。連續制動幾次后，沒有明顯的衰減現象，基本上數據間隙控制在2m左右。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

○噪聲測試:

比亞迪EV360整體隔音效果較好，各種實測條件下噪音值均低于推薦值。特別是在低速行駛時，可以很好地控制道路噪聲和風噪聲。但車速超過80公里/小時后，各種噪音明顯增加，尤其是120公里/小時后。

外觀：擺脫油改電的形象

●出場:龍巖接班人

動態評估后，還是要照常進行一些靜態體驗。不得不承認，前奧迪設計總監艾格加盟后，比亞迪車型的設計更上一層樓。元EV360繼承了Dragon Face的設計風格，與燃油版的元相比，顏值提升了不少。

總的來說，比亞迪元EV360的外觀具有家族風格和設計感，不再是簡單的一堆流行元素。Dragon Face的前臉、帶有懸浮式車頂的雙色車身以及外部備胎設計都很引人注目。細節也處理得很好，有一些細膩的感情。

內飾/配置：實用配置加分

●內飾設計:依然熟悉比亞迪

來到內飾部分，袁EV360并沒有太多驚喜，與燃油版的設計大致一致。全黑內飾采用鍍鉻飾條和藍色元素裝飾，凸顯科技感和新能源感。在材料方面，一些經常接觸的地方采用了搪塑的軟工藝，降低了廉價感。

比亞迪元EV360的內飾設計沒有太多新意。依然是熟悉的比亞迪味道，中文標注的物理按鍵，上手很方便。配置方面，這款車型以不到10萬元的價格提供了很多實用的配置，比如全景天窗、巡航控制、360°全景影像、4G聯網等。，它們仍然相對有價值。

駕乘空間：中規中矩

●空性能:同級別車型的平均水平。

由于電池平鋪在車身底部，比亞迪EV360比燃油版EV 360高出40毫米。即便如此，車內的空廂還是受到了一定程度的擠壓，但車內對細節進行了彌補，比如適當加長了座墊長度，采用了柔軟的座椅材料，提升了乘坐舒適性。

儲物間數量空方面，比亞迪EV360表現不錯，基本具備了應有的一切。前排比后排豐富。前排中央有兩個杯架和儲物槽，門板和護欄前有儲物格。后排沒有中央扶手，只有門板和中間兩個存放手機的地方。從儲物能力來說，大多數儲物格的空格相對較小。比如前后門板上只能放一個550ml的水瓶。

后備箱常規體積比較小，但后排座椅都可以放下，可以增加很多儲物空的空間。比亞迪EV360定位于小型SUV，對于后備箱的空空間，我們不需要要求太高，就夠了。

全文摘要:

比亞迪元EV360給人的第一印象就是面值不低。仔細體驗之后，還是能帶來很多驚喜的。在設計上已經擺脫了油改電的形象，細節也在向高品質產品發展。其實有了足夠的動力和緊實的駕駛質感，我們也能感受到比亞迪這些年在造車方面的努力。續航方面，在城市路況下，平均時速30公里的車續航里程為300公里，城市通勤基本沒有壓力。但是在平均時速89km/h的情況下，該車的高速續航里程在200km左右，并不是特別理想。但是，綜合考慮補貼后不到10萬的價格，這個成績似乎還可以接受。

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