并不遙遠 大眾高爾夫電動版原創試駕

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外觀內飾：基本與普通版一致

十年前，誰能想到汽車會在中國發展得如此之快？同樣，10年后，也許電動車會像今天的汽油車一樣，逐漸融入我們的生活。事實上，近年來，新能源汽車已經成為中國乃至世界的熱門話題。尤其是說到電動車和混動車，我們經常會想到日系車。今天要介紹一款經典的德系車——大眾高爾夫，現在也有電動版了。

官方稱之為E-Golf，中文名為高爾夫電動車。目前基于第六代高爾夫，還沒有正式量產。我們試駕制造商的測試車。據廠家介紹，未來上市的電動版高爾夫并不是我們現在看到的樣子。它將基于第七代高爾夫開發制造，但兩款車的核心技術是一樣的。

●外觀:僅改變細節。

如果沒有看到車身上印有“blue-e-motion”字樣，我們很難一眼認出它是電動版的高爾夫。它的外觀除了在幾個細節上有所變化之外，與目前在售的第六代高爾夫基本相同。

電動版前擋風玻璃除霜功能將不再依靠空調節暖風，而是采用波紋狀的電熱絲密集覆蓋在玻璃上，而天窗上的太陽能板則負責將太陽能轉化為電能，為電熱絲供電。在中控臺的空控制面板上，我們可以看到一個奇怪的圖標，那就是電熱絲的開關按鈕。

電機不需要太多的冷空空氣，所以高爾夫電動版的前格柵是密封的，這也可以優化車輛的空空氣動力學特性。數據顯示，電動版高爾夫風阻系數達到0.295，優于普通版第六代高爾夫的0.31。

大燈總成與進口大眾高爾夫1.4T豪華敞篷版相同，“J”型LED日間行車燈不僅提升了安全性，而且視覺效果也很棒。

十輻輪轂的風格有些類似于高爾夫藍色驅動版本的輪轂，輪胎數量也有些驚人:馬牌ContiPremiumContact 2e，尺寸為205/55 R16，注重操控性能而非經濟性。也可能是因為試裝的原因，廠家沒有在輪胎上下太大功夫，也許節能輪胎將來會用于量產車。

車尾，L型LED尾燈也取自進口高爾夫。作為純電動車，車尾沒有排氣管。電動版高爾夫采用了與第六代高爾夫相同的前麥弗遜后多連桿懸掛結構，其底盤被護板緊緊包裹，保護底盤上的鋰電池。

電動版高爾夫車地板下的廂空被電池組占據，廂空只剩下237L，備胎沒地方放。取而代之的是一瓶補胎液。好在后備箱的地板很平整，后排座椅也可以4: 6分折下來，實用性沒有太大折扣。

●內飾:造型沒變，細節變了。

內飾整體造型也與第六代高爾夫保持一致。乍一看，你看不出這是一輛電動車。仔細體驗一下，你就會知道其實很多地方的外觀都沒有變，只是功能和普通車型完全不一樣。

儀表盤右側依然是速度計，左側不再是轉速表，而是電機功率輸出表。上面顯示的數值是電機的功率輸出比，下面的兩個小表由水溫表和油表變成了續航里程表和電表。

中控臺上的彩色顯示屏可以顯示車輛信息，從中可以找到能耗、續航里程、電量等。多媒體系統有導航、藍牙電話等功能。

這款測試車沒有配備太多高科技配置。除了剛才提到的導航，還可以看到前排座椅加熱、雙溫區自動空調節、ESP電子穩定系統、巡航控制等。，以及大眾即將推出的定位互動服務。這是一件新奇的事情。根據目前的信息，應該是一個和安吉星功能類似的系統。

●空房間:騎行空房間無變化，儲物空房間略有縮水。

電動高爾夫版和國產汽油版的車內乘坐空房間沒有區別。由于中央扶手箱內插入了一個電控系統，里面的儲物間空很少，其他地方的儲物間空都保留了下來，可以說整體實用性還是不錯的。

身高176cm的體驗者前排頭部空一拳以上，后排頭部和腿部空一拳以上，與國內高爾夫的表現基本一致。后排座椅沒有中央扶手，當然也沒有通往后備箱的門，與國內采用織物座椅的高爾夫一致。儲物空房間方面，由于高爾夫的儲物能力不錯，中央扶手箱的缺失似乎對整體實用性沒有太大影響。

駕駛感受：動力好，樂趣十足

●動力系統和駕駛體驗

電動高爾夫版的動力來自最大功率為116馬力的電機，持續輸出功率為68馬力。最大扭矩270牛·米，官方0-100公里/小時加速時間11.8秒，最高時速135公里/小時

容量為26.5 kWh的鋰離子電池為電機提供電能，使得高爾夫電動版的最大續航里程達到150公里。電池由30個電池模塊組成，由180個鋰離子電池單元組成，總重量為315千克，體積相對較大。它安裝在后備箱底部，后排座椅下方，前后座椅之間，有獨立的空風冷系統，確保電池保持恒定的工作溫度。據廠家介紹，電池的設計壽命為10年，10年內電池至少要有80%的容量。

有了連接在車上的電纜，電動高爾夫版可以在220V家用電源上充電，充滿電需要7-8個小時。如果有380V高壓電源，4小時就能充滿電。有趣的是，它有兩個充電接口，一個隱藏在車頭的LOGO中，另一個位于傳統汽油車型的加油口。兩個充電接口完全一樣。車主可以根據停車位置選擇一個界面，但不能同時使用。除了直接插電外，車輛的動能回收系統還會對鋰電池進行充電，從而提高車輛的續航里程。

變速箱手柄下方是電動車專用的傳動裝置，沒有傳統意義上的檔位，只負責改變電機的傳動方向。大眾為這款電動車設計了個性化的駕駛模式和制動能量回收模式。駕駛員可以根據不同級別的需要，調節電動機的功率輸出上限和制動能量回收強度，從而達到節能的目的。具體的調整方式在下面詳細描述。

準確地說，電動高爾夫版沒有油門踏板，所以我們應該稱之為油門踏板。踩下剎車踏板并轉動鑰匙，車輛像汽油車一樣啟動，電路閉合，電機安靜啟動，同時在儀表盤中間的顯示屏上使用“READY”字樣作為提示。松開剎車踏板，車輛不會移動，踩下油門踏板才會開始行駛。

輕踩油門起步，1.5噸以上車身很輕。當電源來臨時，腳上的每一步都會使電機功率輸出表上的指針快速跳動。你根本不需要考慮任何檔位和速度，只要知道踏板就可以了。而且，權力的連續性會讓你滿意。只要踏板控制得當，每一次加速過程都會平穩持久。我想每個人都會喜歡這種感覺。

不夠刺激？我們嘗試低速踩油門到底，電機功率輸出表指針直接打到100%，后背真的被座椅推了。速度計快速爬升，直到110km/h仍有一定的加速感，使動力性能完全勝任城市代步。但是加速后，我看了一眼儀表盤，嚇了一跳:剛才顯示續航里程100多公里，現在直接降到了70公里。讓我們誠實地開車，否則你會被留在路上。

在車前設置駕駛模式選項會改變電機的最大輸出功率。有三種模式可以調節。在正常模式下，電機可以輸出100%的功率。在經濟模式和行駛模式下，電機的最大功率會依次降低，車內所有用電設備的功率也會相應降低。上面提到的69馬力連續功率是沖程模式下電機的最大輸出功率。但是在實際駕駛中，如果不快速加速，這三種模式之間沒有太大區別。

將檔位旋鈕轉到B檔，將制動能量回收強度調整到最大。此時只要你抬起油門踏板，車輛就會自動直線剎車，電機功率輸出表的指針也會旋轉到綠色區域，表示系統正在給電池充電。如果覺得B擋制動力太強，也可以用方向盤上的換擋撥片來調節D擋車輛的自動制動力。有4檔可調，D檔是關閉自動剎車，D3是最強制的剎車，效果和B檔一樣。其實如果不開啟這個功能，自己踩剎車踏板剎車，剎車能量回收效果也會一樣，所以這個設計主要是為了增加一點駕駛樂趣。

電動機具有噪音低的特點，電動車因為太安靜不會被路人注意到。為了避免由此引發的交通事故，大眾特意在高爾夫電動版的發動機艙內安裝了兩個喇叭。開車時，他們會發出“突突突突”的聲音，這樣周圍的行人就能意識到車輛的存在。

這款測試車基于第六代高爾夫，所以操控性和它差不多。不過我還是能感覺到大眾對轉向和懸架系統進行了重新調整，主要體現在兩點:1。轉向較重，方向盤大范圍轉動時，對中力也大，操控感好，使用起來會比較困難；2.懸架更硬更有彈性，很大一部分路況信息會通過底盤反饋給駕駛員，車輛不會有額外的彈跳，駕駛起來會更有信心，但舒適性會適當降低。當然，懸架剛度的原因之一是通過減少車輛跳動來保護車輛下方的鋰電池。畢竟他們離地面很近。

●總結

大眾高爾夫電動版融入了許多增加駕駛樂趣的元素，其駕駛性能可以用出色的動力馬達來形容“令人興奮”。同時它的實用性也不比普通高爾夫差多少，希望未來基于第七代高爾夫的電動車型量產也是如此。

價格高、充電不方便是目前電動汽車普遍存在的問題。大多數城市人住在沒有車庫的住宅樓里，所以他們不太可能把車停在窗戶下面，用從家里延伸出來的接線板給他們充電。幸運的是，有希望解決這兩個問題:許多地方政府出臺了措施，為私人購買電動汽車提供強有力的補貼。以北京為例，最高補貼金額為12萬元，不參加抽獎即可買車上牌。充電方面，北京正在努力建設充電設施，計劃到2021年滿足各類電動汽車的充電和更換需求。

電動汽車確實離我們越來越近了。我認為如果上述兩項促進購買電動車的措施能夠進一步加強，我會在充電站和充電樁建設成熟后考慮購買純電動車。但在此之前，我還是比較喜歡成熟的混動車。