后發制人 解析跨國車企新能源汽車布局

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日前，奧迪股份公司宣布將投資502億美元開發電動汽車。2021年開始在全球范圍內生產各品牌電動車5000萬輛，并已簽訂相應的電池采購合同。消息一出，迅速在新能源汽車行業激起千層浪。各跨國汽車公司發布的官方數據顯示，大眾以304萬輛的銷量數據奪冠，成為今年前三季度中國銷量最高的跨國汽車公司，以268萬輛的成績緊隨通用汽車之后，日產汽車以110萬輛的銷量數據排名第三。在傳統汽車銷量大踏步前進的同時，新能源汽車市場也成為所有車企的必爭之地。今天我們就以這三家來自德國、美國、日本的跨國車企為切入點，詳細講解一下跨國車企的新能源汽車是如何布局的。

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1.奧迪ag投資502億美元發展電動汽車業務，其電動汽車平臺未來最大產能為5000萬輛。2.2021年通用汽車將銷售15萬輛新能源汽車，期間共投產10輛新能源汽車。3.未來五年，日產將推20多輛新能源汽車。首款純電動汽車“Sylphy純電動”今年正式上市。4.綜述跨國車企對新能源汽車的布局，專家建議新能源汽車市場化迫在眉睫。

受外資股比限制取消、中國新能源汽車補貼下降的影響，跨國車企的市場競爭劣勢正在逐漸消失，2021年即將開啟，距離禁售燃油車的時間表又近了一步。這些車企在新能源汽車產能規劃、工廠布局、電池匹配等方面有哪些新舉措？讓我們一個一個來看看。

●大眾電動車平臺最高可生產5000萬輛。

容量規劃:

日前，奧迪股份公司CEO赫伯特·迪斯在接受媒體采訪時指出，在截至2023年底的未來5年內，將投資502億美元發展電動汽車、自動駕駛、新型移動出行服務、車輛和工廠的數字化。這筆投資約占大眾未來五年規劃預算的三分之一，并已得到大眾監事會的討論和批準。截至目前，奧迪ag已推出途觀L（查成交價|參配|優惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）等車型的新能源版本，奧迪純電動SUV e-tron也在近日舉行的中國國際進口博覽會上首次亮相中國。

【2019款途觀L新能源（查成交價|參配|優惠政策）430PHEV混動豪華版】

未來兩年，大眾旗下品牌將推出超過30款新能源汽車，其中一半以上將在當地生產。到2021年，大眾計劃在中國市場交付約40萬輛新能源汽車，到2025年，這一數字將增加到150萬輛。

工廠布局:

奧迪股份公司在歐洲11個國家和美洲、亞洲和非洲7個國家經營著45家制造工廠。其中，德國埃姆登、德國漢（查成交價|參配|優惠政策）諾威、茲威考三家德國電動汽車工廠正在改造中。漢諾威工廠預計將于2022年開始生產量產商用車I.D. Buzz。Zwickau工廠將投資10億歐元進行升級改造，用于純電動汽車的生產。第一款量產車型是I.D. Vizzion，然后跨界I.D. Crozz也將投產。同時，該工廠還將用于奧迪和希亞。此外，奧迪股份有限公司佛山二期改造的MEB工廠和安亭新MEB工廠的奠基工作正在逐步推進，預計2021年年中完工。其中，安亭新工廠總投資170億元，計劃產能30萬輛。新工廠建成后，將基于MEB平臺生產奧迪、大眾、斯柯達等多款純電動汽車。同時建設電池組生產線。2021年秋季，大眾旗下兩家合資企業上汽大眾和一汽大眾將推出首款基于MEB平臺的國產車型。

“2021年大眾識別巴茲貨運概念”

電池匹配:

此前，大眾汽車與LG化學和當代安普瑞斯科技有限公司簽署了價值數十億歐元的電池供應合同，但赫伯特·迪斯指出，德國應該擺脫對亞洲電池供應商的依賴。奧迪ag計劃在歐洲建立自己的工廠，生產固態電池，預計2024-2025年開始量產。大眾汽車中國區CEO馮博士在接受采訪時也指出，大眾汽車正在調查是否有必要開發新的電池供應商，是否要建立自己的電池工廠。對于2021年的發展規劃，馮指出，重點將從SUV略微轉向新能源汽車。

在新能源發展方向上，奧迪ag一直落后于人。自2021年赫伯特·迪斯加入大眾擔任CEO以來，他一直希望讓大眾成為最賺錢的電動汽車制造商。隨著中國市場外資入股限制的逐步放開和新能源汽車補貼的下降，公眾敏銳地意識到這個市場潛在的商機和挑戰。11月15日，奧迪ag公布了針對中國市場的五大舉措，包括加大資本投入、加快新能源汽車投放、建設快速充電網絡、加大智能網聯和自動駕駛投入、持續推進SUV攻勢。

●到2021年，通用汽車將銷售15萬輛新能源汽車。

容量規劃:

作為國內主流合資汽車公司，通用汽車是最早實現從HEV、PHEV、EREV到EV新能源汽車布局的公司。到2021年，上汽通用新能源汽車銷量將達到15萬輛，2025年這一數字將增至50萬輛。車型方面，上汽通用2021年將投產10款新能源汽車；到2025年，通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭品牌的所有車型將基本實現不同程度的電氣化，覆蓋純電動和插電式混合動力汽車。

“雪佛蘭博爾特EV”

工廠布局:

目前上汽通用在國內有四大基地:武漢基地年產能60萬輛，煙臺東岳基地年產能60萬輛，上海金橋基地年產能48萬輛，負責生產插電式CT6、veLITE（查成交價|參配|優惠政策）5等車型，沈陽北盛基地年產能50萬輛。目前新能源汽車只在上海金橋基地生產。上汽通用表示，武漢基地未來也將加入生產新能源汽車的行列。

電池布局:

為加強新能源汽車布局和國產化，上汽通用投資17.2億元在上海金橋建設鋰電池組裝廠。該工廠建成后，還將支持通用汽車在全球范圍內生產的新能源汽車鋰電池組。與此同時，上汽通用正在加速布局電驅動生產，比如將電機減速齒輪和差速器高度集成在同一個模塊中，從而實現系統集成和輕量化。對于混合動力汽車，上汽通用將采用功率分流技術的類型，使電機、電控和變速箱能夠集成布置，從而降低成本。

●日產將在五年內推20多輛新能源汽車。

容量規劃:

日產汽車公司首席性能官何塞·穆尼奧斯在接受采訪時指出，2022年，日產在華產能將提升至260萬輛，2022年前將推出40余款新車，其中20余款為純電動汽車，其中5款將在兩年內上市，這5款新車將來自東風有限的不同公司。今年2月，日產宣布了一項針對中國市場的五年中期商業計劃。未來五年，公司與合資伙伴東風汽車將共同投資600億元用于制造、產品、研發等。不過，具體的擴能規模和投資比例還有待確定。

“2018款Sylphy純電動智能領版”

工廠布局:

除了日產在鄭州工廠生產啟辰品牌外，廣州花都工廠于8月開始運營生產“Sylphy純電”，這是另一個新能源汽車生產基地。今年6月，日產宣布與東風汽車集團共同投資10億元，為江蘇常州基地新增一條生產線，該生產線將于2021年初建成投產，年產能12萬輛。

電池匹配:

值得一提的是，剛剛推出的“Sylphy純電動”搭載了當代安普瑞斯科技有限公司的動力電池。5月，當代安普瑞斯科技有限公司在日本設立銷售辦事處，并派出電池技術人員留在日本，加強日產等日系車企的銷售推廣。今年8月，日產向中國投資基金出售了51%的汽車電池公司股份。此前總有人聲稱，由于技術主導因素的影響，日產不會自建總裝廠的猜測被打破。最新消息顯示，日產汽車宣布，自今年12月起，公司將在中國本土生產包括電池和電機在內的純電動汽車主要零部件，從而為純電動汽車的生產提供穩定的供應。

●跨國車企在華新能源汽車布局概述

除了以上三家車企，很多車企包括豐田、福特、雷諾等。也在開發新能源。下面，我們將通過一張表格簡要總結一下這些車企的新能源產能布局。

通過對比分析可以看出，奧迪ag在兩年內以40輛新能源汽車、3479億元的巨額投資，成為眾多跨國車企中最具侵略性的公司。雖然其他車企已經推出了明確的新能源汽車戰略規劃，但總是一步一個腳印，與財大氣粗的奧迪ag相去甚遠。這種差異化的比較結果也可以顯示出大眾對中國市場的重視。對于這樣的對抗，業內專家表示，面對傳統汽車市場的下滑趨勢，跨國汽車公司一方面要保持自身固有的優勢，另一方面為了開拓新市場，進軍新能源汽車已經成為必然。雖然中國新能源汽車市場剛剛對外開放，但各汽車公司的新能源技術經過海外市場的不斷檢驗，也越來越成熟。對于仍依賴政策支持的國內新能源汽車市場而言，補貼下降的影響意義重大。如何找到正確的方法？

編輯有話要說。

中國新能源汽車市場全球份額連續多年排名第一，純電動汽車高速增長。此外，2021年中國新能源汽車產量為79.4萬輛，連續三年位居全球新能源汽車產銷量第一。根據工業和信息化部、國家發改委2021年發布的《汽車工業中長期發展規劃》，預計到2021年，我國新能源汽車銷量將達到200萬輛。除了日產沒有公布新能源汽車的具體產能規劃比例，只有大眾和通用計劃2021年新能源總產能達到55萬輛，在中國市場占比超過四分之一，對于自主品牌來說影響相當大。2021年即將正式實施的“雙積分”政策，進一步推動了跨國車企加速在華發展新能源汽車的決心。面對強大的競爭對手，自主品牌車企即將面臨更加嚴峻的市場環境。如何因地制宜，在產能和產品規劃上不掉隊，是每個車企的當務之急。