數說風云:皮卡市場有點熱/營銷上天入地

炮 參考價：9.78萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(78條)

本月，中汽協公布了2021年上半年的銷量數據，與全國高溫天氣形成鮮明對比。中國汽車市場半年銷量1232.3萬輛，同比下降12.4%，完全降至冰點。有鑒于此，中汽協下調了2021年全年銷量預測——預計2021年全年汽車銷量在2668萬輛左右，同比下降5%。查古認為，認清現實是絕地反擊的第一步，越是陷入低谷，車企自身實力越好。

中汽協:銷量預計從零增長到下降5%

2021年底，中汽協預測2021年中國汽車市場全年零增長。半年過去了，無可辯駁的銷售數據證明，當時的預測還是有些過于樂觀。2021年初以來，國家推出的“汽車下鄉”、“限購松綁”、“增值稅減稅”等一系列干預政策收效甚微。上半年乘用車產銷分別完成997.8萬輛和1012.7萬輛，同比下降15.8%和14.0%。因此，中汽協進一步下調了年度銷量預測。

1-6月共銷售中國品牌乘用車399.8萬輛，同比下降12.2%，占乘用車總銷量的38.4%，市場份額較上年同期下降1.9個百分點。其中，中國品牌轎車、SUV、MPV市場份額同比分別下降0.8%、6.9%、2.0%，市場表現不及同期。

“吉利集團降低了銷售目標”

對于這樣的情況，一些車企在年初就做出了合理的預測。比如一汽-大眾的年銷量目標將在2021年的基礎上下調3%，至140萬輛左右。吉利集團、長城汽車、SAIC集團等。在半年銷售數據公布后，紛紛效仿降低銷售目標。其中，吉利集團決定將年銷量從151萬輛下調10%至136萬輛；長城汽車將2021年的銷售目標調整為107萬輛，較年初設定的120萬輛下降約10.8%。SAIC將最初的710萬輛汽車減少了8%，至654萬輛。

根據NOAA的數據，今年6月是140年來最熱的6月，有統計數據。對于中國汽車市場來說，今年6月份的銷售表現也讓一些廠商松了一口氣，心中有了一絲溫暖。

原因是:一是7月1日，部分地區切換國家六項排放標準；二是新能源汽車補貼過渡期將在6月25日前結束，促使購車需求剛性的消費者在6月份做出購車決策。另一方面，6月份市場需求大幅增加，意味著在傳統的銷售淡季，7-8月份的消費將提前透支。所以，短暫的幸福過后，等待車企的可能是三季度銷量大幅下滑的苦果。

修訂雙積分政策:提高積分門檻，引導和鼓勵技術先進的車型。

7月9日，工信部發布《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案。與2017版管理辦法相比，此次修訂在推進傳統節能、提高電動汽車比例、提高積分門檻、減少積分庫存四個方面更加完善合理。

提高正積分閾值主要是通過降低有軌電車的積分值來實現的，比如對于行駛里程為400公里的純電動汽車，單車積分基準值從5.6分降低到2.8分，相當于減半；并且附加技術標準已經收緊。弱化純電動乘用車續駛里程對積分核算的影響，優化整體指標要求，有助于引導和鼓勵車企開發更先進的車型。

比如修正案新規定“2021年、2022年、2023年新能源汽車積分比例分別為14%、16%、18%”。以一家年產50萬輛的公司為例。不考慮傳統節能汽車，年標準值將從2021年的5萬分提高到2023年的9萬分。

皮卡:7月份皮卡市場有點熱。

“馮軍7號柴油國六車型”

不知道是國六切換帶來的機會，還是皮卡市場真的迎來了一波。7月，國內皮卡市場被新產品壓垮。長安神啟F30單排、馮軍7柴油高級版、馮軍7柴油劉國車型、瑞奇皮卡EV等車型相繼上市，涵蓋汽油、柴油、純電動等4-27萬元價格區間的動力車型。

“長城炮（查成交價|參配|優惠政策）系列皮卡”

瑞奇6 EV車型也在7月份宣布預售價格為29.98萬元，將于10月上市。長城炮系列皮卡正式發布官方地圖，并在工信部申報。它將提供商用、越野和客運車型，預計將于9月上市。這些新推出的皮卡有著顯著的共性——逐漸擺脫工具車型的舊身份，越來越接近汽車的駕駛舒適性和科技感。

根據協會公布的數據，新皮卡并非沒有蹤跡。2021年1-6月，皮卡累計銷量18.8萬輛，累計同比增長4%。在整體負增長的汽車市場中，皮卡無疑是消費者關注的新熱點。

今年年初，包括國家發展改革委在內的十部委發布了《進一步優化供給促進消費穩定增長促進形成強大國內市場實施方案》，其中明確表示，2021年將在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆四省試點政策效果的基礎上，穩步放寬皮卡進城限制，穩步有序擴大皮卡進城限制。政策利好也是拉動皮卡銷量上漲的重要因素。

【寶馬X7皮卡（查成交價|參配|優惠政策）概念車】

除了我們能看到和買到的這些皮卡，遠離海外的跨國車企也對皮卡表現出極大的興趣。前不久，福特正式宣布，未來將推出福特F-150（查成交價|參配|優惠政策）純電車型。寶馬通過Motorrad Days活動發布了一款基于當前寶馬X7（查成交價|參配|優惠政策） xDrive40i的皮卡概念車，該車由寶馬集團專業培訓師與寶馬慕尼黑工廠概念車制造及車型技術部合作設計。它的出現有些出乎意料，將來也不會大規模生產。

豪華品牌:寶馬穩步增長，凱迪拉克前途未卜。

2021年上半年豪華品牌銷量前五名分別是寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯。BBA的座次很少變化，寶馬、奔馳、奧迪的差距越來越大。

寶馬這一次的峰會，不僅是來自奔馳的“神助”，也是自身奮斗的結果，還有來自奧迪的“老派”。2021年上半年最暢銷的5款寶馬車型分別是5系、3系、X3、X1、1系，都是國產車型。正如寶馬集團大中華區總裁兼CEO高樂所說:“上半年的良好表現，離不開強大的產品實力，以及中國團隊和全國經銷商合作伙伴的努力和支持。”

“全新寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）”

上半年，華晨寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）和3系均交付超過7.5萬輛。上一代寶馬3系3月停產，新一代3系6月底上市。老庫存車消化，新庫存車未上市的排班期，肯定會對這個系列的銷量產生一定的影響。換句話說，寶馬3系上半年的銷量表現應該會更好。

華晨寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）

深耕SUV市場也是幫助寶馬奪冠的重要因素。國產寶馬X3上市一年多，已逐漸成為寶馬品牌銷量增長的主要動力，上半年累計交付超過5.8萬輛。下半年，寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）和國產寶馬X2（查成交價|參配|優惠政策）將陸續上市，這將進一步鞏固寶馬品牌的銷量。

另一個值得注意的豪華品牌是凱迪拉克，第一個在二線陣營。今年上半年，豪華品牌中排名第四和第五的凱迪拉克和雷克薩斯分別完成總銷量11.46萬輛和9.38萬輛。雖然凱迪拉克仍然是第二陣營的先鋒，但顯然有被雷克薩斯超越的風險。

凱迪拉克ATS-L（查成交價|參配|優惠政策）

在國家五年票據交換所的背景下，凱迪拉克也很難逃脫為了保持銷量。尤其是5、6月份，凱迪拉克ATS-L采用“以價換量”的方式，車價一度跌破20萬區間，成為圈內熱議話題。同樣充滿話題性的雷克薩斯，由于國六開關的緊要關頭，其ES、RX等車型在部分地區銷量不錯，甚至售價更高。

一個是清倉大甩賣，一個是一車難求，一個是高級判斷。因此，凱迪拉克在2021年下半年完成產品升級后，既有奧迪品牌的壓力，也有雷克薩斯的挑釁，整個品牌的年度表現難免令人擔憂。

創新:上天入地，無所不能。

降價促銷是車企最常用的營銷工具。2021年上半年，隨著國家各項政策的落實，大幅度盈利已經不是什么新鮮事了。比如2021年初，長城搶先推出5億紅包。隨后，SAIC大筆一揮，推出了30億紅包補貼計劃，榮威、MG和SAIC大通車主都從中受益。

除了“砸錢”營銷，“國潮”概念也是很多車企上半年常用的營銷模式，而哈弗F5國潮版就是最典型的案例。值得一提的是，作為最感性的中國品牌，紅旗與故宮的戰略合作也是一段佳話，以“傳承與創新”為切入點成為彰顯民族文化自信的新視角。

也有一些車企瞄準了聯合品牌電影的新玩法。6月，《x戰警:黑鳳凰》上映。東風標致借機與漫威漫畫進行激情跨界，推出了標致508L夜行版和X鳳凰版兩款特別車型。7月26日，國產動畫在哪吒上映，創下動畫電影最快破億元的紀錄。何忠汽車將其同名車型——哪吒N01與電影捆綁在一起，對其品牌產生了積極影響，有目共睹。

如果考慮到跨界聯合品牌和電影知名度不夠，那么高鐵、火箭等營銷方式就足以讓人大開眼界。6月5日，長征十一號海上運載火箭CZ-11 WEY在黃海成功發射。6月11日，MG SAIC與中國高鐵聯合推出“MG 6”專列，運行于京滬之間。7月25日，中國第一枚私人軌道運載火箭“長安歐尚汽車”成功發射空...

查古有話要說:

2021年下半年，汽車市場整體形勢預計仍是一言難盡。大多數汽車公司都在咬緊牙關，一些汽車公司將悄然退出游戲。然而，正如奇瑞汽車董事長尹同躍所說，如果冬天下雪，來年小麥會長得更好。最后，感謝您閱讀本期《編號的故事》。如果你對這篇文章中的觀點有不同的看法，或者有其他關于周期的故事，請在評論區留下你的足跡。下次見~