如何博弈九零后 搶先試駕上汽名爵ZS

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如今，SUV被認為是國內最暢銷的車型，90后年輕人更是率先購車。綜合這兩個前提，各大車企需要完成的任務無非是如何打造出最適合大多數年輕消費者的高品質SUV，這也是SAIC發展MG ZS的初衷。MG ZS在2021年廣州車展上全球首發后，我們對其外觀/內飾設計、發動機、底盤等進行了一個又一個分析，但其動力性能如何一直是個未解之謎。為了最終揭開懸念，在MG ZS上市初期，我們率先對這款小型SUV進行了測試。

從一開始主導市場的本田賓智和XR-V，到最近火爆起來的哈弗H2s（查成交價|參配|優惠政策），小型SUV市場有很多好的產品，這種百花齊放的局面正好符合90后消費者選車的個性心態，也給了今天的主角——MG ZS進入市場的信心。

●外觀運動時尚是主旋律。

MG ZS的第一次見面給人一種溫柔的紳士感。它幾乎完全放棄了前身MG瑞騰一直堅持的個人主義，而是以更冷靜的態度與年輕人對話。這種設計思維的轉變，也是SAIC設計團隊在平衡主流美學與時尚潮流后給出的答案。

廠家稱之為騎盾網格柵。名字是什么并不重要。這種精致醒目的格柵設計符合更高級別的豪華車，讓你瞬間想到捷豹、林肯等大牌ICON，視覺效果非常搶眼。MG ZS運動版還將配備一套滿天星的電鍍格子網格，強調個性。我個人更喜歡前者。

遠近一體化大燈的設計靈感來自MG品牌的故鄉英國的“倫敦眼”。大燈的形狀與舊極光相似。白天沒什么特別的，打光后效果不錯。

MG ZS的腰圍設計有自己的思路，從前翼子板開始，由深到淺逐漸下沉，與大多數車型上挑的腰圍不同。然而，這種設計與C柱的側窗相得益彰，實現了隨時可以下潛的效果。

當我看到MG ZS的尾部時，我腦海中會出現雷諾科雷加和傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策）。雖然它們高于MG ZS，但這種飽滿簡潔的尾部設計風格似乎正在成為一種流行趨勢。它不會讓你念念不忘，它只會讓你讀了很多年后厭倦。尾門中央的大“MG”標識不僅彰顯了自身，還肩負著后備箱開關的功能。

這個尾燈，似乎沒有什么“內涵”，點亮后有很大的神秘感。據說它的靈感來源于北斗七星。不管相似度有多高，只是巧妙的寓意相當符合年輕人的審美需求——就像夜晚的燈塔，為后車指明了方向。

MG ZS的主體顏色有四種:電光橙、紅色火焰、月亮星白、激光藍。鮮明的色彩無疑是打動年輕消費者的首要條件。在輪圈造型的設計上，設計師也用簡潔有力的筆觸與跳動的車身顏色達成和解，符合文章開頭提到的強調沉穩的設計理念。

●內飾更簡潔，更宜家

這款試駕車是廠家的工程樣車，所以在內飾的解讀上不會有太多做工材質的話題。MG ZS的內飾強調以駕駛員為中心，中控臺設計偏向駕駛員一側，偏轉角為5度。不過這種設計在很多車型上都見過，對我們來說也不太新鮮。MG ZS想要更加引人注目，所以它必須以細節取勝。

和車身顏色一樣，MG ZS提供了四種不同的內飾搭配方案:勇士（查成交價|參配|優惠政策）棕色、極限紅色、騎士黑色和千鳥格。相信大部分消費者都會選擇試駕的騎士黑主題，這樣更安全。

ZS護目鏡型儀器的靈感來自運動護目鏡。銀色飾條的外觀很有運動感，但內飾依舊是雙圓形儀表和中央駕駛電腦的傳統布局。平底方向盤既體現了內飾的運動氛圍，又有提升實用性的目的，讓駕駛者的膝蓋空更加充足。

MG ZS的多媒體系統采用8英寸顯示屏，尺寸恰到好處。既然是SAIC的產物，擁有豐富的互聯網功能是不可或缺的。榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）、榮威i6（查成交價|參配|優惠政策）等車型上的大部分互聯網功能也將應用于MG ZS，更符合年輕消費者的需求。但中高配車型可能會出現語音控制天窗開閉、調節車內溫度、控制導航等功能，測試車只配備了CarPlay功能。

空中控臺兩側的可調出風口是根據飛機渦輪發動機建模的。奔馳CLA級（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）等車型都采用了類似的設計。這種從經典元素中學習的方法遠比臨摹有效。

MG ZS將在整個系統中標配倒車影像功能。其他配置包括后駐車雷達、胎壓監測、自動大燈、LED日間行車燈、ESP、全景天窗等功能。由于試駕是試駕車，更多配置要等到MG ZS正式上市才能敲定。

● 空只談實用性。

ZS的真皮座椅具有很強的包裹性，試圖突出運動感，但實際的整體乘坐體驗是柔軟的，更注重舒適性。

MG空的騎行間寬敞，身高180cm的袁大爺坐在前后排也不覺得很憋屈，尤其是在后腿間可以達到1拳3指的時候空。另外后排中央地板凸起不太明顯，面積足夠放下43碼的鞋子。

在儲物方面空，廠家說MG ZS有18個儲物格。根據我們的飲料瓶測試，儲物空房間數量不占優勢，但小空房間到處都很寬，使用起來很方便。

此外，我們試駕的測試車配備了全景天窗，0.83m2的面積增加了車內的采光和透明度，其開口面積也足夠大。這種配置對于購買這類車的年輕消費者來說還是很有吸引力的。

與同級別車型相比，MG ZS的后備箱尺寸在寬度上并不占優勢，在高度和深度上處于中上水平，整體表現處于主流水平。后排座椅支持4/6比例傾斜和可調節的地板高度，為行李箱提供了更大的展示空間空。依靠空之間多變的布局，年輕家庭攜帶小塊家具或者放一輛自行車進行戶外活動應該不成問題。

說白了，MG ZS后備箱打開后門板離地高度是1770 mm，對于比這個尺寸高的用戶來說，拿放物品的時候很有可能會碰到對方，不太方便。

動力方面，MG ZS未來將搭載1.5L自然吸氣發動機和1.0T渦輪增壓發動機。今天，我們是第一個測試三缸1.0T車型的。SAIC和通用聯合研發的1.0T發動機，最大功率125馬力，最大扭矩170牛米。與之匹配的是來自愛信的第三代6速自動手動變速箱。未來MG ZS的1.0T車型只會有這種動力組合，而1.5L車型會有5速手動變速箱和4速自動變速箱。

如今越來越多的廠商都在大力開發小排量增壓發動機，而MG此次推出的全新小型SUV ZS也采用了這種動力組合。看到1.0L的排量，其實會擔心它的日常駕駛性能。在此之前，我接觸過福特Wingbeat 1.0T，開起來感覺還不錯，但畢竟是手動擋車型，這次匹配at變速箱，還是會有些后顧之憂。

我真正開上MG ZS之后，原來的顧慮基本上已經消散了一大半?？梢哉f，這款1.0T發動機在城市使用時，動力性能絲毫不遜色于大多數同級別1.6L車型，在起步階段，這款三缸發動機在振動控制方面也有著不錯的表現。我想如果我們事先不知道，會讓人覺得它和大多數四缸發動機沒有太大區別。

過去很多小型SUV采用的是CVT或者雙離合變速箱，而MG ZS采用的是技術相對成熟的AT變速箱。動力傳動性能優于無級變速器，耐久性優于雙離合變速箱。此外，這款愛信第三代變速箱在乘坐舒適性方面也非常出色。低檔之間的換擋很平順，換擋速度真的很慢。然而，為了平穩的駕駛體驗，這種調整是值得交換的。

廠家工程師還介紹，為了降低3缸發動機怠速時的自然抖動，除了重點優化發動機與車身和發動機本身的連接外，在車輛停在D擋狀態后，變速器會切斷與發動機的連接，降低發動機的負荷和車內的振動感。在實踐中可以明顯感覺到，當車輛停止時，發動機轉速表會有一個小幅度的增加，也可以微妙地注意到此時變速箱沒有負載。對于抖動的控制，MG ZS做的真的很好，對標同一個合資產品還是沒問題的。

操控方面，MG ZS方向盤握感好，幾乎沒有空位置。轉向力度可通過中控臺多媒體系統調節，適合女生輕盈和男生運動風格。在轉向精度方面，我認為可以算是同級別中上水平。

目前這款MG ZS只是一款工程車，在最終量產版或者未來消費者購買的車型之前，至少還有兩到三個方面的改進和優化，所以暫時不做噪音性能的評估。不過動力和底盤的整體調整已經完成了最終量產版的90%。

對于車輛的性能，我也測試了加速和剎車。讓我們來看看。

對于1.0T+6AT變速箱組合的小型SUV來說，1.94秒0-100km/h的加速時間還算不錯?？梢钥吹剑?.5L和1.6L排量的發動機，無論是合資品牌還是中國品牌，大部分都能達到這個水平，所以在動力性能方面，我覺得MG ZS還是挺有競爭力的。至于起步的動力輸出，由于是AT變速箱，起步速度可以達到2500rpm左右。此時渦輪增壓器已經處于工作狀態，所以動力輸出還是比較強勁的。在起步的瞬間，215mm輪胎也輕微打滑。

100-0km/h的制動性能非常穩定，經過多次測試沒有出現熱衰退，整體表現令人滿意。其實在加速和剎車的時候，有一個相對統一的不足，那就是懸架對車身的支撐不是很好，起步狀態還算不錯，但是說到剎車，軟懸架的特點就比較明顯了。從圖中的G值可以看出，初始強度會有小幅波動。其實那是重心突然快速向前剎車造成的，所以如果后半段懸掛能強硬一點，相信車身的姿態肯定會有更好的表現。

●總結: