驟變的態度 測試AMG GLC 63 4MATIC+

加速性能出色

態度突然轉變，保持理性又不失野性，這種感覺真的讓人覺得有點分裂。大馬力的SUV車型層出不窮，這種搭配我們也不再陌生。但是在我一貫的印象中，這類車型總是給我一種直線猛獸的錯覺，直到我體驗了這款AMG GLC 63 4MATIC+之后，它的表現改變了我的看法，綜合表現確實讓人驚喜。此外，高性能中型SUV陣營中也有不少實力強勁的選手，比如剛剛上市的寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）M、X4M等，不要以為穩定。對于這類車型，競爭壓力也不小。

●360°全景試駕

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這樣的中型SUV給你留下了什么印象？如果不考慮價格，我想沒有人會不喜歡這樣全面的表現。身邊有這樣一輛車，可以滿足你日常出行而不是步行，偶爾也會讓你放肆。

奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策） AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價96.58萬

●電力系統

4.0L V8雙渦輪增壓發動機的最大功率為476馬力，650牛米。不用說，日常駕駛很難把馬力都用光。但是既然是AMG家庭模式，就不能保留權力儲備，暴力依然是主旋律。傳動方面，匹配9速自動手動變速箱。

這種力量儲備不需要期待什么，即使對于這么龐大的身體，它也處于非常過剩的狀態。大馬力發動機的優勢不僅在于中后段的持續性更好，還在于在更高基礎排量的影響下，中低速區間的表現充滿自信，日常駕駛再也無法舒適，超車動作的加速直接有力，一切都只是得心應手的事情。

日常駕駛中，油門在正常模式下略顯慵懶，動力隨著車速的增加逐漸開始爆發，線性輸出的感覺與家用車的一貫認知是一致的。駕駛舒適，如果想超車或騎在塵土上，只需踩一半油門。如果駕駛模式設置為S或S+狀態，首先可以明顯感覺到油門響應變得異常靈敏。輕踩油門，車輛就會向前行駛，蓄勢待發，狀態猛烈，給人無與倫比的感官刺激。中后期的功率輸出仍然是連續的。如果路況允許，深踩油門，充分加速，它的表現絕對不會讓你失望。動力輸出似乎從來沒有失敗過，從頭到尾都是一致的。

9速自動手動變速箱，整體表現可圈可點。首先冷車狀態下的挫敗感比較明顯，主要集中在前三檔切換時的感覺。你可以把它理解為一種誘惑，促使你全力踩油門，這一切都將不復存在。但是，回到日常生活，這種挫敗感還是挺煩人的。在正常模式下，它的表現也足夠積極。如果你稍微加大油門，它就會為你完成降檔，你可以很好地理解駕駛員的想法。升檔的時機太早，基本上整個動作都會在2000rpm之前完成。正常模式下，槳的介入速度不是很快，感覺槳和S、S+模式的區別比較明顯。按下撥片不到一秒就能完成想要的動作，有明顯的延遲表現。

而在S+模式下，變速箱明顯會延遲升檔的時機。前面提到的劃槳控制問題也變得不再猶豫，快速反應會給你最直接的反饋。而且在運動模式下，換擋時的沖擊力更為明顯，挺拔感直白。

●加速試驗

加速測試，變速箱有功能，起步速度接近4000rpm，同時會激活原地增壓功能，排氣管會發出爆裂聲。在四輪驅動系統的幫助下，幾乎沒有打滑，整個加速過程相對平穩。最后我們得到了4.02秒，非常接近官方的4秒。

●油耗測試

根據我們的成績標準對比，其數據已經處于不合格狀態。不過，考慮到它瘋狂的動力表現，我對這個成績感到有些喜出望外。日常代步，偶爾暴力駕駛后，其油耗不會過度超標，即使再高一點，我覺得也在可接受范圍內。

底盤表現出乎意料

●出色的機箱性能。

底盤性能方面，除了升降功能外，運動懸架還具有軟硬兩種可調功能。駕駛感受，既然車身有AMG標志，它的表現自然不會讓人失望，整體的舒適性和性能都得到了很好的平衡。在日常駕駛中，即使懸架調整到最軟的狀態，底盤仍然可以提供豐富的道路反饋信息，這對于大多數人來說可能是一個硬設置。

軟、硬懸架調整有什么區別？經過幾天的體驗，個人比較喜歡調整到日常駕駛中最辛苦的狀態。更好的車身支撐是一方面。事實上，如果你仔細品味，你會發現它的回彈反饋會變得更加敏感。面對小顛簸，減震器在經過強硬的壓縮過程后也有著細膩的回彈響應，讓車身沒有任何不必要的晃動。直接連貫的底盤反饋讓人感覺很開心，很像改裝高端吸振器的感覺。

指向車前，精準快速的反饋，讓人不敢相信這是一輛中型SUV的表現。有了測試的機會，我也是圍著樁體驗的。我能感覺到，得益于出色的懸掛性能，樁與桶之間重心的持續變化有著出色的支撐性，細膩的回彈質感讓駕駛員與車輛的溝通感更好，此時的轉向手感變得更好。中性設置方式讓人更有安全感。在激進的駕駛過程中，它總能給你想要的答案，走在合理的路線上。

●制動測試

剎車測試時，剎車腳感覺很硬，尤其是后段，所以你應該更用力踩剎車踏板，缺乏一些線性感。不過制動性能還算不錯，連續測試也沒有出現熱衰退。日常駕駛完全可以控制這個將近500馬力的大家伙。

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●噪聲測試

噪音測試，通過數據，我們可以看到整體已經超標，但實際上還是處于可以接受的狀態。超寬輪胎帶來的路面噪音是不可避免的，尾氣隨時會發出低沉的“開水”聲。這兩個問題是噪音不合格的罪魁（查成交價|參配|優惠政策）禍首。當然，對于這樣一款注重性能的車型來說，這些都是合理的。

越野表現同樣搶眼

●四輪驅動結構

GLC 63配備了全時四驅系統，在滑輪組和越野場地的測試環節表現良好，完成了所有項目的測試。日常駕駛中，動力輸出更偏向后輪。我在封閉場地試了一下，GLC 63可以輕松完成連續漂移動作。4MATIC+的logo并非名存實亡。它配備了AMG機械后輪軸差速鎖，在極限駕駛控制下提高了車輛的牽引力，穩定性更強。而且AMG Performance 4MATIC+四驅系統的分動箱，在Race模式下ESP關閉時，可以切斷前軸的動力，轉為后驅模式。

●滑輪組測試

區塊測試，GLC 63順利完成所有測試項目。你所要做的就是穩住油門。因為扭矩比較大，所以必須慢慢加速。可以清晰感受到車輪間電子限位打滑的效果，從而完成緩解動作。

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●越野場地

在實地測試中，面對36、42個坡道，油門穩穩的車輛緩緩爬起，出色的動力儲備讓人感覺毫不費力。面對連續不斷的炮彈坑，即使底盤升到最高水平，前圍依然面臨隨時刮擦的可能，因此減緩整體節奏就能順利完成測試項目。

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AMG套件依舊美麗

●外觀設計

前臉，瀑布式中網格柵，改款后廣泛應用于AMG家族。不像之前簡單的橫向裝修設計，這種設計明顯看起來地方很多。但大燈組的設計與普通車型一致，帶LED日間行車燈、自適應遠近光、轉向大燈、高度可調。

在車側，也沒有太多亮點。槍的灰色輪圈看起來低調，但數據更飽滿，基本與車身齊平，所以從遠處看車身顯得格外寬大。

與coupe車型相比，車尾部分過于低調。如果不仔細看，恐怕有人會懷疑這是不是真的AMG。此外，尾燈的形狀與普通車型相同，但顏色較深，有些類似櫻桃紅，更顯神秘。

內飾與空間表現

●外觀設計

內飾設計和整體布局與正常版GLC基本相同，但細節上略有不同。當然整體用料水平明顯高了一個檔次，AMG車標和平底方向盤還是能找到一些區別的。

方向盤握感和對中性極佳，但沒有特殊顏色裝飾。此外，換擋撥片手感極佳，金屬質感強烈，每一次操作都能給你最直接的反饋。儀表盤設計，傳統的機械指針設計，看起來性能十足。

沒有了桶型運動座椅，雖然包裹性稍有損失，但舒適性確實更好，腰部和腿部的包裹性表現同樣出色，在激烈駕駛時也能為身體提供很好的支撐，日常使用更加實用。

空，滿足一家人的日常出行絕對沒有問題，整體駕駛空性能充沛。在存儲方面，它也有不錯的表現。傳統的儲物格填充防滑材料，細節考慮得很周全。后備箱的儲物能力也有目共睹。三個行李箱可以輕松安裝，放下后排座椅可以獲得更寬敞的儲物空間空。

●總結

在一起的日子很短，但直到現在我仍然懷念它給我帶來的美好體驗。極致的性能完全給你最暴力的體驗，跑山跑賽道一定程度上可以滿足需求。即使你選擇GLC 63是為了家庭或者日常妥協，也不用擔心，你的車是否能和開跑車的朋友一起狂野，甚至有超越他們的潛力。當一切恢復平靜時，你可以舒適地開著GLC 63離開。

全能性能適合大多數消費者。當然，價格門檻似乎永遠是最大的障礙。不過目前有消息稱市場折扣相當不錯，感興趣的朋友不妨了解一下。就像我在文章前面說的，它態度突然，可以滿足你的各種需求。在此之前，我不相信會有這么全能的車型，GLC 63的出現真的打破了這種平衡，讓人印象深刻。

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