四十不惑 海外試駕大眾第八代Passat

外觀：仔細觀察 大有不同

大眾帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）誕生于1973年，今年至今已有41年。按照我們中國人的說法，這是不容置疑的一年，值得記住的是，我們是在這樣一個特殊的年齡段第八次升級。如果一個人到了這個年紀，嘗到了成功的喜悅和失敗的痛苦，充分了解了自己的長處和短處，逐漸變得平和，事業有成，家庭美滿，那就更好了。經過40年的風雨洗禮，一輛車也應該走向真正的成熟階段，做好迎接市場新挑戰的準備。在今天的海外試駕報告中，讓我們一起來看看第八代帕薩特在毋庸置疑的一年里有哪些變化。

★友情提醒:因為試駕會的安排，本文靜態體驗部分使用的車是2.0TDI BluEMotion（查成交價|參配|優惠政策），動態駕駛部分使用的車是1.4TSIBluEMotion，大家都知道。

●外觀

因為第七代帕薩特籌備了四年，這一次第八代帕薩特并沒有那么驚艷。乍一看，很眼熟。這真的是新一代嗎？是的，它已經改變了，但我們只需要花些時間去品味它。

它的正面呈現出明顯的扁平化趨勢。其實全身都在朝著這個方向發展。與目前標準的帕薩特B7相比，第八代產品更短、更寬、更短。這種設計加強了視覺穩定性，更容易被大多數人接受。

靜態體驗上，我們拿到的2.0TDI高配版車型配備了全LED大燈，這也是第八代帕薩特的重點升級配置之一。目前這種高檔商品在同級別很少見到，很有啟發性，必須表揚。根據資料顯示，這套燈光采用了Dynamic Light Assist動態燈光輔助技術，具有多種自動調節功能。不幸的是，試駕將在白天舉行，當有試駕時，我們會有一個仔細的體驗。

強硬路線也是它的主題之一。設計師在車身外圍增加了幾條明顯凸起的線條，突出力量感。比如引擎蓋的肌肉線條和車身側面的腰線是顯眼位置的標志性信號，搭配它們的新輪圈也是剛勁有力的造型，輪胎則是去年馬牌的新版:ContiSportContact 5，定位更高。

車尾比較簡單，沒有復雜的裝飾，我個人最喜歡的就是這種設計手法。如果你仔細看，你會發現設計師在這里并沒有節省多少精力。相反，它具有鮮明的層次感，并與車身自然融合。尾燈線條與前大燈呼應，表現得體。說到尾燈，也用LED光源。通常行車燈平行運行，但剎車時剎車燈會垂直亮起，后方車輛可以更好地觀察到。

內飾配置：液晶儀表盤是亮點

●室內裝飾

內飾與上一代也有明顯的傳承關系。總體結構、各組成部分的位置等沒有大的變化，但細節有所不同，很多銳角和長線貫穿左右，整體看起來像是繼承和進化，這是好的。

全液晶儀表盤是第八代帕薩特最搶眼的配置。有了它，內飾的整體評分可以大大提高，現代感爆棚。試駕會上，我們只在幾款高配置車型上看到過。個人認為，如果以后國內生產后繼續保留，車價應該在30萬元以上。

大部分消費者還是買這種傳統的機械式儀表盤，真的有一種來自兩次的感覺。好在中間的小液晶屏有了進化，顏色更豐富，顯示更細膩，內容更多。幾乎所有你能想到的信息都能顯示出來，比如油耗、自動泊車、導航。

整個系統中中控臺液晶屏幕的滲透率會高于液晶儀表盤，但我們體驗到的12.3英寸屏幕還是需要配備高配，分辨率達到1440×540，自然不用多說。這次試駕會，廠家沒有為大家準備具備互聯功能的本地SIM卡，所以很多功能無法體驗，尤其是大眾最新的Car-Net技術，所以暫時留個懸念。

乘坐：空間有保證

●騎行

目前國產帕薩特是中國版NMS，內飾空房間寬敞。更換后的帕薩特B8表現如何？我身高1.75米，體重78公斤。我調整了前排的坐姿，把座位調整到了最低的位置。這時候我的頭空遠不止一拳，太棒了。

保持前排座椅不動，我在后排兩腿之間空挨了兩拳以上。國產軸距加長后，這里只會有更多的空，放心吧。頭間有三指空，和現金相比變化不大。恐怕2021年放在中型車陣營有壓力。總的來說，除了后排的頭部位置，它的乘坐空性能足夠有競爭力。

這輛車的座位值得一提。熟悉奧迪的朋友可以看到，它和A4L高檔車型的座椅非常相似。外包裹材料為皮革和Alcantara，電動12向調節，兩套位置記憶和背部按摩功能。如果內飾品質感比上一代好，那么座椅也有貢獻。

后排乘客也享受到了不錯的待遇。首先座椅材質和前排一樣，也是真皮+Alcantara。其次，獨立空調節、座椅加熱、雙電源接口等配置一應俱全。再加上腿/

儲物：車廂一般，后備廂很大

●存儲

在駕考現場，我們只找到了如下圖所示的小瓶礦泉水，容量為330ml，直徑和常規礦泉水瓶差不多，高度要小很多。請知道。

第八代帕薩特車廂內沒有太多的儲物間空，常規幾個地方都有，使用起來很方便。最好在中央扶手上設計一個大的收納盒，這樣上車的時候可以把錢包、手機、鑰匙等東西都扔進去，現在只好將就煙灰缸了。

后備箱的表現很有說服力，正常情況下體積已經達到了586升，在同級別中相當少見。后排座椅靠背放倒后的體積就更不用說了，不過目前還沒有官方數據。你可以看著圖片感受一下。一個小缺點是此時地板還沒有完全平整，靠背形成的平臺會高一點。

駕駛：確實有了些高級的味道

●駕駛

歐洲人對柴油車的喜愛是眾所周知的，所以這次試駕會的車型大部分都是柴油。在最后的試駕中，我們終于拿到了一輛汽油車，雖然只是1.4T版本，但至少未來會進入中國市場。

這款EA211發動機大家都很熟悉。目前國內高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）7 1.4TSI都在用，只是為了滿足歐6排放標準，帕薩特的那款做了一點不一樣的調整。與之匹配的是6速手動變速箱，檔位清晰，操作方便。

日常駕駛中，2000轉之前動力輸出有點慢，油門的響應也沒那么積極。2000轉后，發動機才真正進入狀態，2000轉-3000轉是黃金階段。動力輸出和油門的響應足夠線性，駕駛時有一種平順感。變速箱感覺很棒，檔位清晰度高，檔位進出順暢。

然而，給人們留下深刻印象的并不是動力總成。畢竟這個組合不是很新鮮。第八代帕薩特讓人記憶深刻的地方就是底盤。搭載第二代DCC動態底盤控制系統，可獨立調節4個減震器的阻尼，頻率為1000次/秒，滿足不同路況、不同駕駛模式的需求。我可以手動選擇舒適、正常、運動、經濟、自定義五種駕駛模式。

在舒適性模式下，帕薩特真正體現了一款優秀的中型車應有的駕駛品質。底盤厚實穩固，顛簸處理快速有效。在經過連續不平的坑洼時，車內人員只感覺到輕微的震動，并沒有打擾到人。但是在長波起伏的路面上，減震器可以很好的控制彈簧，不會出現不必要的跳動。

將駕駛選項轉到另一個極端:運動模式。這時我明顯感覺到懸掛發出的震動要大得多，但仍然沒有擾動，還保留了一些過濾。行駛一定距離，反復切換駕駛模式后，感覺運動模式其實并不比舒適模式差，但路感很清晰，支撐也稍微夠用。總的來說，還是一款注重舒適性的中型車。

總的來說，它的底盤性能確實比目前一代帕薩特要好。至于是否如廠家宣傳的比上一代“高半級”，我想還是等試駕車來了，長途試駕后再下結論吧。目前開了個好頭，幾個媒體的同行在一起聊天，大家都有同感。

另一個給我留下深刻印象的是汽車的安靜。行駛過程中的整體噪音水平總是相對較低，偶爾路面不平整產生的噪音只是幾聲重擊聲。輪胎噪音、風噪音和發動機噪音都得到了適當的控制。雖然當時沒有測量噪音值的儀器，但至少從主觀的角度來看，車內的安靜度是值得高分的。用通俗的話來說，它傳達了一個信息，“這款車相當先進”。

轉向系統也是本次升級的內容之一。目前靜止時方向盤從最左邊到最右邊不到2.1圈，對于喜歡駕駛樂趣的朋友來說是個好消息。但是在中間位置的時候有點明顯，開始轉向的時候助力的介入有點突兀。總的來說，轉向手感還是可以在一些細微之處空有所提升的，但這種表現對于不關注運動能力的中型車來說已經足夠了。

●總結

依稀記得前幾天在巴黎車展上第一次看到第八代帕薩特實車的感覺，心里有很多問號。這輛新車在哪里？外觀沒有大動作，內飾乍一看也不算太差，真的是新一代？

試駕后仔細想想，第八代帕薩特確實沒有把“改頭換面”作為主要任務，“提升內力”成為重中之重:在配置方面，得益于MQB平臺的引入，帕薩特上出現了很多領先甚至是同級別的跨級別設備，比如全LED大燈、全液晶儀表盤、最新的互聯技術等。，在我們看不到的地方也有了新的收獲，比如駕駛舒適性和乘坐舒適性的明顯提升。如文章開頭所述，帕薩特誕生41年，在“毋庸置疑的時代”里，以成熟的方式展現新的自我，做得很好。

遺憾的是，由于條件有限，本次試駕中仍有許多新配置沒有體驗到。汽車互聯網和各種駕駛輔助系統非常有趣。試駕結束后，這些必須留給編輯部。請稍等片刻。目前消息顯示，這款車將于明年第四季度引入中國。根據今天的試駕體驗和“大眾”品牌，你我都能猜到它應該不會擔心中國市場的銷量。

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