是時(shí)候該出手了 評(píng)豐田新主動(dòng)安全技術(shù)

豐田推出兩種安全技術(shù)套裝

如今，隨著汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，主張防患于未然的主動(dòng)式車輛安全技術(shù)成為各大車企角力的新戰(zhàn)場(chǎng)。隨著美國(guó)IIHS、歐洲E-NCAP等專業(yè)安全監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)相繼將其納入評(píng)分體系，這一技術(shù)爭(zhēng)議愈演愈烈。近日，豐田還發(fā)布了下一代主動(dòng)安全技術(shù)包，涵蓋照明、駕駛員輔助、主動(dòng)防碰撞等諸多領(lǐng)域，并宣布這些技術(shù)大部分可在明年上市。為了驗(yàn)證這些主動(dòng)安全技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用效果，我們還第一時(shí)間飛往日本，親身體驗(yàn)了它們的安全性如何。

●許多新的安全技術(shù)亮相。

豐田引入了諸多主動(dòng)安全技術(shù)，如豐田Safety Sense、全新全景模式圖像監(jiān)控系統(tǒng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)、第二代智能泊車輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等。，這在數(shù)量上并不多見(jiàn)，其中一些技術(shù)將于明年率先搭載在日本國(guó)產(chǎn)車型上面向大眾，然后根據(jù)各國(guó)不同國(guó)情逐步優(yōu)化，在全球范圍內(nèi)推廣。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

從功能上看，這些新技術(shù)各有特點(diǎn)，相互獨(dú)立。然而，就實(shí)現(xiàn)功能的根組件而言，這些系統(tǒng)是密不可分的。激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭幾乎可以覆蓋它們的大部分功能。因此，只要你了解關(guān)鍵組件各自的功能，新的安全技術(shù)就不再神秘。

●攝像頭和自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈

激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭，這三個(gè)部件是目前車輛各種主動(dòng)安全技術(shù)中的常客，比如大家熟知的定速巡航、車道保持等功能，都是由以上部件衍生而來(lái)的。如果你能問(wèn)出這些組件的特點(diǎn)是什么，它們之間之前有什么區(qū)別，恐怕大部分人都很難說(shuō)出原因，所以我們不妨先簡(jiǎn)單了解一下。

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)三攝像頭最容易理解的組成部分。顧名思義，當(dāng)然是用攝像頭采集圖像，可以實(shí)時(shí)檢測(cè)路況，并將圖像傳輸給車載處理器，比如路上的行人和車輛都可以被攝像頭捕捉到。因?yàn)樗饕怯脕?lái)捕捉前方的道路信息，所以它的安裝位置通常位于中央后視鏡的后面，這樣在工作時(shí)可以有更寬的視野。

與雷達(dá)不同，雷達(dá)使用回聲或反射模式來(lái)檢測(cè)路況，當(dāng)相機(jī)工作時(shí)，它會(huì)返回特定的圖像，或者用外行的話來(lái)說(shuō)是照片。正是這個(gè)比較逼真的工作特點(diǎn)，讓它擁有了雷達(dá)很難擁有的功能，那就是區(qū)分人和車，豐田最新的AHS自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈功能就是由此衍生出來(lái)的。

目前，豐田的AHS自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)可以檢測(cè)前方和對(duì)面的車輛。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前車尾燈或?qū)ο蜍嚧鬅魰r(shí)，會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近光，防止前車或?qū)ο蜍囻{駛員因眩光造成危險(xiǎn)。當(dāng)然，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)我不需要多說(shuō)，但缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的。如果前方有行人橫過(guò)馬路，司機(jī)很可能會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并減緩燈光切換造成的盲區(qū)，從而引發(fā)事故。因此，要解決這個(gè)問(wèn)題，車輛必須具備區(qū)分行人和車輛的能力。

前面我們說(shuō)過(guò)，豐田全新的AHS自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)采用了攝像頭檢測(cè)技術(shù)，因此可以通過(guò)圖像對(duì)比來(lái)區(qū)分行人和車輛，與LED大燈配合使用時(shí)，可以達(dá)到更加精準(zhǔn)的照明區(qū)域效果。眾所周知，LED大燈是由幾個(gè)LED燈組成的。如果其中一些關(guān)閉，相應(yīng)的照明范圍將變暗。當(dāng)系統(tǒng)辨別路面上的行人和車輛時(shí)，只需要熄滅車輛位置對(duì)應(yīng)的LED燈，防止對(duì)方駕駛員眼花繚亂，而其他區(qū)域的LED燈依然亮著，保證駕駛員夜間的視野。

全新AHS自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)不僅引入了人車識(shí)別能力，還具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、隨車速變光等人性化功能。這些功能原則上不難實(shí)現(xiàn)，不再贅述。但是，正是各種功能的融合，讓AHS更加適用，這也是豐田發(fā)布的安全技術(shù)的一個(gè)共同點(diǎn)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

自適應(yīng)遠(yuǎn)光/自動(dòng)泊車/自動(dòng)駕駛

●兩部雷達(dá)和兩套安全服

了解了攝像頭和AHS自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈，我們將注意力轉(zhuǎn)向了車載雷達(dá)技術(shù)。如前所述，除了攝像頭，毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)是新的主動(dòng)安全技術(shù)的另外兩個(gè)組成部分。為了方便大家比較，而且它們的原理大致相似，我們就一起介紹一下。

對(duì)于當(dāng)今時(shí)代，車載雷達(dá)已經(jīng)不是什么新鮮事了。比如倒車時(shí)常用的倒車?yán)走_(dá)就是其中之一。很多人也知道它的工作原理，就是通過(guò)雷達(dá)回波感知周圍障礙物的位置，可以幫助駕駛員避開(kāi)。我們要講的激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)無(wú)非就是這個(gè)，但實(shí)現(xiàn)方式略有不同。激光雷達(dá)主要通過(guò)發(fā)射激光束來(lái)探測(cè)周圍物體，其回波類型為光波。毫米波雷達(dá)發(fā)射1到10毫米的電磁波，所以回波類型自然是電磁波。與激光雷達(dá)相比，毫米波雷達(dá)具有探測(cè)距離更遠(yuǎn)、受氣象條件影響相對(duì)較小的優(yōu)點(diǎn)，因此其探測(cè)能力更好。

豐田發(fā)布的兩款安全套裝都是基于這兩款已經(jīng)推出的雷達(dá)和攝像頭，分別命名為豐田Safety Sense C和豐田Safety Sense P。豐田Safety Sense C由激光雷達(dá)和車載攝像頭組成，主要針對(duì)價(jià)格相對(duì)較低的緊湊型車，計(jì)劃明年推出量產(chǎn)車型銷售。豐田Safety Sense P由毫米波雷達(dá)和車載攝像頭組成，主要針對(duì)中高端乘用車。

除了組件不同，功能也不同。相對(duì)低端的豐田Safety Sense C主要包括三個(gè)部分:遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和車輛預(yù)碰撞系統(tǒng)。另一方面，更高端的豐田Safety Sense P增加了行人預(yù)碰撞系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航功能。

車輛預(yù)碰撞系統(tǒng)是豐田Safety Sense C和豐田Safety Sense P的常見(jiàn)配置，其中豐田Safety Sense C可以通過(guò)車載激光雷達(dá)在20公里/小時(shí)至80公里/小時(shí)范圍內(nèi)檢測(cè)可能發(fā)生的碰撞，并控制車輛主動(dòng)剎車。更強(qiáng)大的豐田Safety Sense P系統(tǒng)配備了探測(cè)范圍更廣的毫米波雷達(dá)，主動(dòng)剎車范圍大幅度擴(kuò)展到0到最高時(shí)速。當(dāng)車速低于30公里/小時(shí)時(shí)，兩個(gè)系統(tǒng)都可以完全避免碰撞。

●第二代停車輔助系統(tǒng)

這里所說(shuō)的停車輔助，其實(shí)就是一個(gè)基于自動(dòng)泊車技術(shù)的系統(tǒng)。在現(xiàn)場(chǎng)，我們體驗(yàn)了豐田推出的第二代停車輔助系統(tǒng)。

-第一代是什么樣的？

目前在國(guó)內(nèi)能買到的豐田汽車中，搭載2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高配車型都有自動(dòng)駐車功能，但現(xiàn)階段采用的是豐田第一代技術(shù)。

1.以倒車入庫(kù)為例。自動(dòng)停車前，需要在中控屏幕上選擇停車位置。

2.停車位置主要根據(jù)駕駛員的選擇。由于雷達(dá)探頭的信息沒(méi)有作為參考，最終的結(jié)構(gòu)往往無(wú)法將車輛放在合適的位置。

之前汽車頻道已經(jīng)測(cè)試過(guò)了，它的表現(xiàn)讓我同事感到有些無(wú)奈。駕駛員需要在中控面板上選擇停車位置，但由于車輛在駛?cè)胪＼囄粫r(shí)不會(huì)參考停車?yán)走_(dá)信號(hào)，遇到障礙物時(shí)，系統(tǒng)只會(huì)發(fā)出嘟嘟聲提示，不會(huì)干擾停車過(guò)程。那么，第二代自動(dòng)泊車技術(shù)會(huì)得到提升嗎？

-第二代會(huì)進(jìn)步嗎？

在功能上，第二代系統(tǒng)通過(guò)增加傳感器數(shù)量，延長(zhǎng)自身探測(cè)距離，使車輛在倒車、側(cè)停車、車輛交付等多種情況下實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化。，并優(yōu)化了控制軟件，大大降低了誤踩踏板可能造成的車輛碰撞傷害。與第一代技術(shù)相比，新的自動(dòng)泊車功能可以根據(jù)雷達(dá)探頭的監(jiān)測(cè)計(jì)算前后車輛或左右車輛的距離并自動(dòng)調(diào)整，也就是說(shuō)駕駛員可以在不控制方向的情況下自動(dòng)將車輛停在合適的位置，功能上比第一代自動(dòng)泊車系統(tǒng)更實(shí)用。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●自動(dòng)駕駛技術(shù)

自動(dòng)駕駛技術(shù)是各大汽車公司研發(fā)的重點(diǎn)領(lǐng)域。在這次體驗(yàn)會(huì)上，豐田還帶來(lái)了其自動(dòng)駕駛技術(shù)的最新成果——全新自適應(yīng)高速測(cè)試車。這款基于雷克薩斯GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的新型自動(dòng)駕駛測(cè)試車，能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)車速、變道、超車、駛?cè)腭偝龅缆返裙δ埽渫庥^與傳統(tǒng)汽車采用小型化毫米波雷達(dá)并無(wú)明顯區(qū)別。

但豐田表示，與奔馳、沃爾沃等公司不同，其自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)目的并不是最終取代人來(lái)駕駛車輛，而是更專注于將自動(dòng)駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)化為能夠提高車輛安全性、簡(jiǎn)化駕駛員操作的智能駕駛輔助技術(shù)，未來(lái)相關(guān)研究成果將逐步應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車。

編輯摘要:

在之前的文章《豐田大本營(yíng)研究院探索》中，我們也提到了ITS協(xié)同駕駛員輔助系統(tǒng)的內(nèi)容，這也是豐田目前正在研發(fā)的主動(dòng)安全技術(shù)項(xiàng)目。與基于車輛的開(kāi)發(fā)方法相比，該協(xié)同駕駛輔助系統(tǒng)需要道路硬件設(shè)施的幫助。如果你想了解這些信息，可以點(diǎn)擊這里查看詳情。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、復(fù)合噴射、主動(dòng)駕駛安全系統(tǒng)，當(dāng)我們談到這些話題的時(shí)候，真的很難第一時(shí)間和日本品牌的某款車型聯(lián)系起來(lái)，而同樣以技術(shù)嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德國(guó)車企，則通過(guò)技術(shù)的普及搶占市場(chǎng)高地，而日本品牌則在用戶心中留下了堅(jiān)固耐用的印象，一直影響著人們對(duì)這兩大派系的認(rèn)知。就像我們今天介紹的主動(dòng)駕駛安全系統(tǒng)一樣，大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車型也選擇了ACC自適應(yīng)巡航功能。雖然探索不夠深入，但無(wú)形中提升了用戶的地位。

現(xiàn)在，繼日產(chǎn)和本田之后，豐田似乎正在覺(jué)醒。到2021年，這些主動(dòng)駕駛安全技術(shù)將陸續(xù)組裝到其車型中。雖然國(guó)外產(chǎn)品會(huì)率先應(yīng)用，但相信進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。畢竟，新技術(shù)的注入也是對(duì)消費(fèi)者信心的刺激。