記住那一抹紅 測試科沃茲 Redline 325T

時尚動感的外觀

說到雪佛蘭的緊湊型車，科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）肯定會為大多數人想到，但有趣的是，科魯茲并不是中雪佛蘭品牌關注度最高的緊湊型車，關注度最高的車型是Cavalier。夸張點說，這是一輛不注意就可能不命名的車。

我們這次測試的車型是2020款Cavalier Redline 325T自動新耀（查成交價|參配|優惠政策）版中國VI，指導價9.99萬元。其實我們對Redline這個名字很熟悉。之前邁銳寶XL、科魯茲、探險者（查成交價|參配|優惠政策）等車型都有過Redline車型，我的同事也是測試邁銳寶XL Redline很久了。那么，這一次，我們來看看Redline腮紅在Cavalier中是如何解讀的。

時尚動感的外觀

科沃茲（查成交價|參配|優惠政策） 2020款 Redline 325T 自動欣耀版 國VI車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價9.99萬

Cavalier Redline車型提供三種顏色可供選擇，分別是海雅灰、劉蕓白和日出紅。我們試駕的車型是海亞灰色，這也是Cavalier Redline的主色調。云白色搭配紅色裝飾，我個人認為，并不會營造太多的運動感；至于日出紅，我咨詢過4S店的工作人員，他們說沒見過真車。

乍一看，我覺得Cavalier中網的尺寸確實很大，但仔細觀察后發現，中網中間只有一小塊區域有通風功能，兩側和logo上方的部分都是密封的。至于會不會有問題，我們以后做加速測試的時候再詳細說。

Cavalier中的大燈大多采用鹵素光源，在實際夜間體驗中，照明效果符合同級別主流水準。白天不開燈的時候，整個車頭都有一種精致感，帶鏡片的大燈感覺檔次不低。不過燈亮的時候，黃燈確實和其他部位的檔次有差距。

輪圈上的紅色條紋是所有雪佛蘭Redline車型的標志之一，但事實上，我認為這種設計在提升運動感方面遠不如將制動卡鉗涂成紅色來得有效。既能提升視覺效果，又能在駕駛員內心層面感受到制動性能和腳感的提升。當然，這只是一個玩笑。

Cavalier的后視鏡設計很好看，但是因為后視鏡鏡頭不夠高，視野會受到一些圖像的影響，如果是第一次開車，可能會有一些不適。經過幾天的體驗，我覺得這樣的設計對行車安全影響不大，只是需要習慣一下。

在小型車輛上，很難設計產量和數量感。稍有不慎就會給人一種畸形感。Cavalier在協調方面做得很好，將象征美國肌肉的直線融入到曲線的元素中，表現力量感的速度更慢，不會給人任何不舒服的感覺。

簡約精致的內飾

簡潔精致的內飾

不同于外觀對運動感和力量感的追求，Cavalier的內飾充滿了家的氣息，唯一能與外觀相關的是內飾還采用了豐富的線條來提升質感。雖然受成本限制，內飾材料基本都是硬塑料，但精致感并沒有缺失。

平底方向盤是這輛馬車中不可多得的動感元素。表圈采用皮質材料包裹，皮質細膩，但皮質材料下面沒有柔軟的填充物，手感不是很好。方向盤3/9點位置，真皮材質沒有延伸到輻條背面，手指觸碰的地方還是硬塑料，握感體驗不好。

在車機系統中，合資品牌的功能總是不如中國品牌豐富。Cavalier的中控屏功能還算不錯，內置了安集星手機互聯和百度地圖，整體實用性還是挺不錯的，不過這個系統去掉了2019款車型支持的CarLife手機互聯功能。

積木前面的儲物格里有兩個USB接口，一個AUX接口和一個12V電源。從配置上看，應該是用來放手機的，橫向空的空間正好是一部手機的長度，所以大部分手機都能順利放進去。但是如果手機需要充電或者互聯，就不能水平放置在這個空的房間里，并且空之間的垂直深度不足以順利放置稍大的手機。

這輛車的配置主要是實用的。自動大燈、胎壓監測、四門一鍵升降車窗在同價位合資車型中并不多見，更為罕見的是，還有支持遠程控制的智能互聯系統。不過在一些細節的設計上，Cavalier還是有改進的空空間，比如方向盤的真皮包裹，保險杠前方的手機儲物格。

乘坐及儲物空間

還有儲藏室空。

Cavalier中的全車座椅均為一體式，頭枕固定，視覺效果相對高檔運動。但是由于坐墊和椅背的設計比較平整，乘坐體驗和同價位車型沒有差距。

Cavalier的騎行空相當不錯。雖然前排座椅的調節方式很少，方向盤只支持上下調節，但由于其良好的人體工程學，找到合適的坐姿并不難。座椅的問題出現在后排，后排兩側有固定頭枕，但頭枕高度略低，不能完全支撐乘客頭部，不能起到應有的保護作用。

Cavalier中前門面板的收納槽空比較大，一個限位杯架后面還有一個很大的縱向空間空，放一把20%折疊的雨傘應該沒問題。前排的杯架略淺，沒有限位機構，所以體驗中使用的500mL水瓶放上去不穩。由于后排沒有中央扶手，兩側門板只有儲物槽，空比前排略小。

Cavalier的后備箱空空間在同尺寸車中并不算太小，469L的體積設計的相對不錯。放入我們測試的三個盒子后，財富空的空間還是很大的，日常使用完全沒有問題。但是如果需要攜帶一些大件物品，后排座椅放不下確實是個問題。

加速及油耗測試

以及加速油耗測試。

2020款Cavalier僅在2019款車型上增加了三款經過重新調校的325T車型，也就是搭載1.0T三缸渦輪增壓發動機的車型。新車與2019款325T車型相比，動力和扭矩均有所提升，達到125Ps和180n·m；；變速箱也從之前的雙離合換成了6AT變速箱。

2000轉/分是這臺發動機的分水嶺。在此之前，力量稍弱，然后力量爆發。當我們以60-80公里/小時的速度巡航時，速度低于2000轉/分。此時，如果我們遇到上坡路段，變速箱會在阻力增大的情況下降檔以保持行駛速度。但降檔后轉速在2000rpm以上，動力增長突然，導致突然加速。在這個過程中，你腳下油門的深度沒有變化。

6AT的變速箱在駕駛體驗上要比之前的雙離合舒服很多，換擋平順性表現也不錯，但是快速加速時換擋速度稍慢，給人一種拖泥帶水的感覺，有些影響駕駛體驗。如果切換到手動模式，換擋依然平穩，速度幾乎不變。

加速試驗

Cavalier發動機的最大允許起動轉速在3000rpm左右，因為發動機的扭矩不大，前輪幾乎不會打滑。在持續的測試中，發動機的功率有一定的衰減。連續三次測試后，加速時間將接近12秒，這可能與電網通風面積不足有關。

油耗測試

這次油耗測試安排在晚高峰結束，又趕上了比較涼爽的一天，所以測試中空開關沒有打開，最終行駛速度117.4公里，平均時速32公里，油耗7.9L，最終油耗6.7L/100公里。2020款Cavalier的油箱只有36L。根據我們的油耗測試結果，滿油箱油的續航里程為537公里。

制動及操控表現

制動測試和控制經驗

Cavalier的減震器調整更注重路感的傳遞，當輪胎已經通過了每一個路縫，在車內就能相對清晰的感知到。如果遇到一些比較大的振動，減震器會想盡辦法去化解，它可以有效的托住車身，抑制不必要的振動。

雖然Cavalier在圓樁項目中的傳球速度和身體姿態確實讓我感到驚訝，但身體的動力學非常穩定，減震器也能給身體提供有力的支撐。但由于發動機的負荷在繞樁過程中不斷變化，變速箱會突然降檔或升檔，2000rpm后發動機的動力爆炸會導致車輛在繞樁過程中突然加速或失去動力。如果Cavalier能更平穩流暢地調節動力，這款車的運動性肯定會大大提升。

制動試驗

剎車踏板的力反饋是比較線性的，一腳踩死會有一些彈跳。在連續測試中，制動性能相對穩定，熱衰退現象不明顯。由于減震器支撐力足夠，剎車時車身姿態不難看，最終測試結果鎖定在40.01米

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噪聲試驗

作為一款10萬以內的車，噪音控制肯定差了點。風噪、路噪、發動機噪聲一般控制。整體來看，行駛噪音值低于推薦值，在同價位車型中的表現是主流水平。至于三缸發動機的抖動問題，怠速時就能感覺到，行駛時抖動不明顯，這也可能是怠速噪聲值高的原因。

全文摘要:

10萬元的價格應該算是比較糾結的價格了。中國品牌以“大量的餡料”占據了很大的市場，合資品牌往往是這個價位的小型車。誰不喜歡豐富的配置？誰不想要一個寬敞的空房間？但在取舍中，也有一部分人對車輛本身的品質有需求，只要配置實用，空空間足夠，這些人可能就是Cavalier的目標用戶。

時尚的外觀、簡潔精致的內飾以及同級優秀的底盤品質，這款Cavalier以這些亮點給我留下了很好的印象。當然如果能搭配更流暢的動力總成，我會更喜歡，也希望下次能體驗到動力性能更完美的Cavalier。