節能很簡單 體驗標致雪鐵龍STT技術

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隨著環境的惡化和能源消耗的增加，汽車行業也提出了可持續發展的戰略。因此，標致雪鐵龍集團作為中國汽車工業可持續發展的歷史合作伙伴，制定了雄心勃勃的目標——到2021年，集團在華銷售的所有車型每公里二氧化碳排放量將減少50%。為了實現這一宏偉目標，標致雪鐵龍將在中國市場提供一款新型高性能小型汽油發動機，配備新一代變速箱；采用新材料，減輕整車重量；采用新型綠色輪胎；當然，還有混合動力技術和電動汽車技術。

2021年12月11日，在深圳開幕的第六屆國際節能與新能源車展上，標致雪鐵龍為中國用戶帶來了一款搭載微型混合動力系統的世嘉車型。配備該系統的生產型號預計將于2010年上市。

所謂的微混合技術是一種控制發動機啟停的系統。系統通過電腦判斷車輛的狀態，例如當車輛處于紅燈、擁堵等停滯狀態時，電腦可以控制發動機自動停止運行，并進入停止運行階段，不影響車內空調音、音響等設備的使用。通過這項技術，在一般路況下可節省3%-5%的燃油，在城市擁堵路段最高可節省約15%的燃油。此外，搭載STT技術的車輛發動機具有自適應變化，發動機頻繁啟動不會影響壽命。

配備該系統的車輛與目前銷售的生產車型在外觀上沒有區別。如果你在車身的正面、背面和側面看不到STT科技的海報，恐怕沒人會看出來有什么區別。因為STT技術還處于后期完善階段，我們在這次活動中沒有看到發動機的“真面目”。

對于配備STT設備的世嘉車型，車內有一個STT設備開/關控制鍵。當STT系統啟動時，on控制鍵左側的綠色指示燈將亮起。不過這個試駕車型是試駕車，所以系統控制鍵的位置暫時位于方向盤左下方。

目前，該系統配備了手動擋車輛。當車輛開啟STT裝置時，停車時，將檔位推至空檔，同時松開離合器踏板，使STT工作，儀表盤上的綠色“ECO”指示燈亮起，提醒用戶發動機當前處于停止狀態。當車輛需要前進時，將其置于一檔，松開離合器，“ECO”指示燈熄滅，發動機正常工作。但如果車速沒有達到13公里/小時，停車時STT系統不會啟動，電腦會判斷車輛狀態為擁擠路段跟車。此外，需要注意的是，當STT開始工作時，發動機停止工作，但車內電器可以正常工作，如收音機、空開關等。

在編輯試駕過程中發現，搭載STT的車輛并沒有感覺到動力性能減弱，使用STT系統方便簡單，駕駛員可以自行決定是否啟用STT系統。然而，我們仍然不知道這個系統對售價的影響。如果配備該系統的車輛價格與普通車輛相比沒有太大變化，那么配備STT技術的車輛將是消費者負擔得起的環保汽車產品。

在本次國際節能與新能源車展上，標致雪鐵龍集團上海技術中心動力總成與底盤負責人雷克接受了媒體專訪，并回答了關于標致雪鐵龍集團環保動力與技術的提問。

“科里先生”

媒體:第一個問題:標致雪鐵龍集團按照目前的技術水平如何保持市場競爭力？第二個問題:你了解目前的清潔能源汽車嗎，和我們很多人一樣，認為清潔能源汽車省油，油耗低？如果不是，你認為清潔能源汽車的概念是什么？第三個問題:中國市場最吸引你的特點是什么？除了中國國家對新能源政策的指導？你更看重哪些特質？雷克:關于清潔汽車的概念，我們來談談清潔汽車。一是盡可能降低油耗。第二點是盡可能減少二氧化碳排放；第三是盡量減少有毒氣體的排放。比如一些被污染的顆粒，然后還有未燃燒的氫氣。從技術角度來看，為了減少二氧化碳排放，標致雪鐵龍是世界上第一家為清潔汽車配備STT系統的制造商。STT系統，也稱為微型混合動力系統，是我國電動汽車發展的第一階段。此外，我們計劃明年推出一款電動汽車，首先在歐洲推出。應該說，我們集團在電動汽車制造方面一直都是優秀的。你可以在外面的展區看到，世界上第一輛電動汽車是在1941年生產的。上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代，標致和雪鐵龍合作生產了四大系列電動車，占當時全球電動車的三分之一。因此，基于這樣的長期經驗，我們集團打算在明年向市場推出一款新型電動汽車。關于混合動力汽車，我們打算在2021年由標致推出基于柴油車的混合動力汽車，然后推出基于汽油的混合動力汽車。應該說，我們標致雪鐵龍集團掌握了這一領域的所有技術，所以我們可以在我們有業務的各個市場推出這些清潔汽車。媒體:現在這項技術傳入中國了嗎？如果進口的話，是不是用在國產車上？用還是用在進口車上？什么時候上市？搭載STT系統的車輛對售價有多大影響？科里:我們是中國本土制造的汽車，配備了這樣的系統。R&D還沒完工，研發結束后就要投入量產了，關于上市時間和價格的問題，我無法回答。這是我們品牌部負責上市問題的宣傳和解答。媒體:一、標致雪鐵龍的未來是怎樣的？是混合動力還是電控？作為標致雪鐵龍，新能源汽車的第二個方向是什么？你信息的主要內容是什么？未來會是怎樣的過渡？科里:正如我剛才強調的，僅靠一種技術是無法實現減排目標的。應該說，我們必須依靠各種技術的整合，才能在很大程度上有效減少二氧化碳的排放。我為什么這么說？因為有些技術可以大大減少二氧化碳的排放，但是它們的價格也非常昂貴。所以我們遇到一個風險，客戶可能因為價格太高而不買這種車，所以我們有必要推廣其他類型的技術，這些技術沒有那么貴，但是可以在一定程度上減少二氧化碳的排放。為了贏得更多的客戶購買我們的產品，我們應該盡可能廣泛地使用各種混合技術。我剛才說，一方面，我們改進常規汽車動力系統；另一方面，我們使用其他技術，如停車和啟動系統、混合動力系統、插電式混合動力和電動汽車，通過不同的技術手段來實現這樣的目標。媒體:搭載STT系統的汽車可以同時配備手動變速箱和自動變速箱嗎？第二個問題:我看了這個信息，這個系統是指車輛停車時發動機處于待機狀態，這樣車輛就再也不允許啟動這個過程了。它的表現會有什么影響嗎？雷克:首先，STT是一輛配備手動變速箱的汽車。稍加改裝，即可用于自動變速器。讓我介紹一下這個系統的特點。在行駛過程中，它的狀態與傳統的傳統汽車沒有什么不同。如果遇到紅燈需要停車，你把它置于等待狀態，打控制擋，這樣發動機就會熄火，你只需要再踩一次油門，汽車就會重新啟動。媒體:這樣有什么好處？我能拯救什么？儲蓄的百分比是多少？雷克:它有雙重優勢。一是在一般平均工況下可節油3-4%，在城市運行中實際可達到15%的高節油率。另一個優點是，當汽車在紅燈時停下來，發動機會自動關閉，這樣它的車就非常舒適，沒有噪音。媒體:這會影響發動機壽命和乘坐舒適性嗎？雷克:我們開發這個系統只是為了新的發動機技術，所以不會受到頻繁熄火重啟的影響。媒體:我們的技術是獨家的嗎？還是其他汽車公司也有同樣的R&D？科里:我們標致雪鐵龍是這個系統的第一家汽車制造商。自2021年以來，我們一直在為世界批量裝備這一系統。后來，其他汽車制造商也使用了這項技術。媒體:我們知道STT在法國和歐洲的技術是柴油車。為什么要在中國推汽油車？科里:的確，我們在歐洲市場生產很多柴油汽車。主要原因是在歐洲市場，歐洲汽車消費者非常喜歡柴油車。我可以說，由于我們的柴油車裝有STT系統，所以我們的柴油車其實是清潔能源車。這樣的柴油車比汽油車耗油少很多，所以排放也比汽油車少。相反，在中國，家用車市場沒有柴油車，都是汽油車，所以市場上沒有柴油車。為了更好地減少中國市場的二氧化碳排放，我們不得不考慮其他技術，比如我們剛剛開始談論的停車啟動系統和混合動力系統。媒體:目前PSA有三種新能源混動車型，包括電動汽車和燃料電池。在他看來哪一個更適合中國市場？雷克:我們不能簡單地說哪種技術適合哪個國家的市場。我們應該說，這些不同的技術都可以找到自己的位置和功能。不能說某項技術更適合中國、歐洲或美國。推出什么樣的車型和技術要根據汽車用戶的一些選擇來決定，包括價格。這三項技術中，應該說有兩項是已經進入量產階段的相對成熟的技術，即電動汽車和混合動力汽車。燃料電池汽車要經過多年的研發，才能最終達到量產的水平。媒體:STT系統有沒有根據中國的路況進行調整？雷克:我們確實需要做一些調整，但是這個調整的原因不是因為中國的路況，和路況沒有關系。相反，我們在中國生產動力系統和歐洲有一些不同，因為我們的車輛發動機是在中國生產的，所以我們需要做一些調整。媒體:我們的第一輛混合動力或純電動汽車什么時候進入中國市場？雷克:是的，正如我們剛才所說，我們有一個非常明確的目標。到2021年，我們中國的二氧化碳排放量將減少50%。因此，我們必須改造我們的STT系統或混合動力汽車。我個人沒有授權在這里宣布這樣的時間，我們集團品牌發展部負責這項工作。媒體:比如北京的堵車經常5-10米就動一次，所以會停一會兒。這個系統還有優勢嗎？雷克:在這個STT系統中，一旦你的車停下來，發動機就會關閉。你一停下來，這種節能效果就會立刻顯現出來，無論是每5米停下來，還是每10米停下來。