性于心 感于型 海外試駕捷豹E-PACE

外觀繼承F-PACE和F-TYPE基因

地中海的風吹著小島，甚至在遠離海岸線的機場，也能第一次感受到這里的溫暖。年平均氣溫15.5℃，舒適宜人，人們隨時都愿意在這里多待哪怕一分鐘。尤其是對于來自寒冷地區(qū)的人來說，在隆冬時節(jié)享受這樣的天氣真的很愜意。哦，是的，我在回憶近三個月前的一次旅行。我至今記得的不僅僅是科西嘉島迷人的風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還有那只小豹子。

它就是捷豹E-PACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），捷豹家族的第二款SUV，也是目前捷豹產品系列中唯一搭載臥式發(fā)動機的產品。有人說已經變質了，對吧？等它開了再說吧，至少在外觀上，它的血統是如此純正，讓人無法質疑。

捷豹人親切地稱它為Baby Jag，從中我們可以看出它在家族中的地位。它的外觀繼承了兩個哥哥的特點——F型和F-PACE，圓潤的風格讓它不那么咄咄逼人，更加友好。R Dynamic套件就像一件運動服，氣質出眾。但是，國內的朋友可能會失望。據可靠消息，國產車型不會有R Dynamic套件的選擇，至少在前期上市的產品上不會有。捷豹對E-PACE車主的假設是，他們35歲左右，有家庭。拜托你要知道，中國奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車主的平均年齡只有39歲。按照這個計算，E-PACE的消費群體應該是95后...如果95后你在有沒有R Dynamic套件之間做選擇，我覺得結果會是片面的。

可靠的消息是，國產版車型不會加長，這意味著在幾大競爭對手面前，它的長度最短，軸距也沒有優(yōu)勢，尤其是在像國產X1這樣的“作弊”玩家面前。另外，準確的說，在寶馬的產品系列中，它的競爭對手應該是X2而不是X1，但X2未來不會是中國制造，所以能在價格上競爭的是X1。

從名字上看，很多人把它和F-PACE聯系在一起，但實際上，如果你觀察得足夠仔細，你會發(fā)現它似乎有更多來自F-TYPE的設計元素。

這輛捷豹的設計非常有趣。這個結論會在你無意中發(fā)現它的小秘密后得出。過去捷豹雖然面值得分不低，但在E-PACE上更有意思。比如地燈上的圖案只有晚上才能找到。

捷豹在介紹自己汽車的特點時，除了英國血統，通常還會炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）全鋁車身。遺憾的是，E-PACE并沒有繼承這一特性。它的底盤核心結構是硼鋼，只有外殼、尾門和車頂是鋁制的。這也讓它沒有那么輕。比如我們的P300 AWD，重量超過1900公斤，相當于老大哥F-PACE。

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內飾血緣與F-TYPE更近

如果一套室內裝修只能通過觸摸來體現其先進水平，可以說在設計層面已經失敗了。這方面的例子不勝枚舉，但顯然E-PACE不是其中之一。我很高興它的設計血液是繼承自F-TYPE而不是F-PACE，因為對于這樣一款車來說，對稱的設計顯然太無聊了。紅色和黑色的結合也為質感增添了不少色彩。無論是用料還是做工，都配得上奢侈品牌的稱號。

高配置是意料之中的，但按照捷豹的套路，這些漂亮的配置往往需要你高價購買，有的甚至需要選裝。未來國產車型可以保持幾分鐘。這個答案還有待公布，但現在我們可以知道，10英寸大屏是標配。

乘坐空間沒有亮點

車內也有一些細節(jié)，但不急著讓你發(fā)現，就像這個儲物格里的豹紋。如果你不仔細看，你可能永遠找不到它，但一旦你找到它，你會感到驚訝，一個小男人展示。

E-PACE有兩條數據，絕對是同級競爭對手中的佼佼者。它有五個USB接口和四個12V電源。就算有一天車真的滿了，大家都想給它充電。不過說實話，后排的三個USB口對于普通家庭來說有點多余，如果其中一個能換成220V電源就好了。

空不是它的強項，有望盡早實現。未來不會加長，但在同級別，如果和GLA、Q3這樣的對手相比，基本可以打成平手。別提X1了，在這個級別，它的空就是作弊。

儲物空間靈活多變

沒想到有一天捷豹的儲物間空能讓我如此滿足。前后門板的儲物格非常寬和深。雖然我們在現場只能找到這一小瓶250毫升的水，但是通過目測，如果往里面放500毫升的水是沒有壓力的。捷豹的設計師說，把一大瓶飲料直立放在這個儲物格里沒問題。

靈活的中央扶手箱也頗具特色。前排的兩個杯架可以覆蓋手機，整體拿下來扶手箱可以再擴大空個房間。此外，扶手箱內有專門的隔斷，前面有一個空專門為iPad預留的房間，就在圖中杯架的后面。

作為一款緊湊型SUV，E-PACE的后備箱在同級中并不算小，擴展前為577L，后排座椅放倒后為1234L。作為參考，GLA的后備箱容積為421L，擴容后為836 L；Q3是460L，1365L膨脹后；客廂空的異常X1不如后備箱常規(guī)容積505L的E-PACE。座椅放倒后，顯示出其軸距優(yōu)勢，擴展容積達到1650L。

自重是影響操控的最大原因

汽油版本的E-PACE應該使用捷豹路虎自己的Ingenium系列發(fā)動機。我們試駕的P300車型的2.0T發(fā)動機可以從generate輸出296馬力，聽起來很刺激，但遺憾的是，未來國產車型只會有200馬力和250馬力的調整，ZF的9速自動手動變速箱與發(fā)動機匹配，就像同平臺的Aurora一樣。另外，我真的覺得這個擋把比旋鈕換擋機構更適合它，F-PACE也應該換成這個。

事實上，關于權力沒什么好說的。近300馬力對于這樣的小家伙來說有點過剩，但也不急著給大家展示它的技能。在ECO和COMFORT模式下，前段的動力輸出甚至有點慵懶，這種感覺很容易適應。在科西嘉起伏卻不蜿蜒的公路上，當你發(fā)現前面沒有車時，難免腳下會有一些沖動，296馬力會告訴你，它的能力名副其實。

在遠離市中心的高速公路上，別說堵車，連紅綠燈都少得可憐。所以我不得不承認，對于這款9速自動變速箱，我無法體驗它在所有路況下的表現，加上近300馬力那在高速公路上“太”充沛且一般的加速，變速箱甚至懶得通過降檔來提速。升檔動作安靜。在舒適模式下，它將以低于1800轉/分的速度升檔，90公里/小時自動掛9檔，轉速低于1500轉/分。在這樣的路況下，人們的精神得到了舒緩，旅途的疲憊也在此時向你襲來。然而，在一個岔路口，導航指引我到路的另一邊。

后面是幾十公里的山路，DYNAMIC+S擋讓我和車都感覺神清氣爽，不斷減速加速。這款變速箱能跟上節(jié)奏，但是從主觀上來說，和縱置的ZF 8AT相比，還是缺少一點果斷。前面提到，在科西嘉的兩天時間里，我們完全沒有遇到什么堵車的情況，大城市走走停停的場景也沒有出現，最容易暴露問題的頻繁低速換擋自然也沒有經歷過，所以這部分暫時不做評價。

另外，別忘了是捷豹。在DYNAMIC模式下，除了更靈敏的油門，你身后的排氣聲也時刻提醒著你它已經興奮起來了。雖然這個聲音缺少了六缸的重量，和捷豹標志性的大嗓門相比，少了一點龜裂，但我還是覺得在原來的四缸車上，它的聲音還是比較悅耳的。

E-PACE是一個四輪驅動系統，可以在車輪之間自動分配扭矩。轉彎時，它將制動彎曲中心側的車輪，以幫助車輛轉彎。再加上它身材矮小，我對它的操作有很高的期待。轉向保持了捷豹一貫的準確性。雖然電子感重，但路感并沒有被完全抹殺。

它的操作沒有想象的那么簡單。如果說大車身是F-PACE運營的進一步掣肘，那么E-PACE 1900kg的重量就是限制它的“罪魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）禍首”。這使得小尺寸的優(yōu)勢無法充分發(fā)揮。每次剎車、急轉彎，都能感受到車頭的重量。進入彎道前控制好車速非常重要，否則會遭到無情的推搡，四個四季輪胎的極限遠不如普通輪胎。不過需要承認的是，懸架支撐車身相當到位，彎道不會有明顯的側傾。考慮到自身的重量，這個表現已經相當不錯了。

它在路上的駕駛舒適性令人印象深刻。一個多小時前，當我慢慢把它開出停車場開始這段旅程時，盡管速度很慢，但停車場外的減速帶讓我下意識地踩下了剎車。當我收緊臀部肌肉接受沖擊時，“砰-砰”的一聲響了兩次，來自座墊的沖擊遠遠低于我的預期。它對顛簸的過濾方法比F-PACE友好得多。路面上的坑洼可以很好的隔離在地板下，同時懸掛也很緊，保留讓你感受路面的權利。在舒適性方面，它比F-PACE和XE都要好，而且我們的車配備了20英寸的大輪圈，這確實令人驚訝。

總結:

E-PACE是一款讓人感到有些意外的捷豹。從固有印象來看，捷豹在過去一直保持著那種個性。如果你想擁有它，你必須接受它的空房間里的短板，它的儲藏室空房間里的短板和硬懸掛。你不太可能希望它向你妥協。但是E-PACE，一只小豹子，懂得取悅人。它有著令人愉悅的外觀，總是在一些小細節(jié)上給人驚喜。但是乘坐空間小空也是你在選擇時需要接受的一個缺點。在北京車展上，它會來到我們身邊，然后我們可以看看它是否也能吸引你。

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