只為取悅你自己 寶馬540Li性能測試

這是一臺縮小版的7系

有錢任性，我想這是很多人都想從別人那里聽到的，包括我。當你的經濟基礎達到一定高度，你就可以按照自己的喜好去消費，不用顧忌這個那個，性價比？沒有問題嗎？沒關系，不管怎樣，你都可以帶著那句“我開心，我愿意”回去。

選車就是一個很好的例子。在你的預算中，你選擇低級的頂配還是高級的低配？是每天用車更舒服自在，還是在別人眼里更愛面子？如果你更注重自己的感受，想讓自己感覺好一點，好的，請繼續閱讀。

新一代寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）前陣子上市了，我們也給大家帶來了主力530Li車型的評測，確實是整個系統中性價比最高，最值得入手的車型。相比之下，價格高、只有一輛車的540Li就有點高得冷了。

寶馬5系 2018款 540Li 行政版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價66.39萬

540Li只有一款車型，叫行政版，從名字就能看出它的定位，所以沒有運動設計包也是可以理解的。與7系相似的造型提供了強大的氛圍，即使需要出席商務場合，這款5系也絕對勝任。

自然，就配置而言，無需擔心頂級機型的性能。只說兩件事:無鑰匙進入，相信是很多寶馬車主心中的痛；ACC自適應巡航，寶馬上比較少見的配置，7系只是143.8萬以上車型中的標配，而540Li是你不用等公交車就能擁有這種配置的成本最低的車型。

540Li的排氣管形狀更接近標準梯形，與其他車型不同，但對于大多數人來說，這種差異太小，不易區分，所以現在3.0T車主可以享受到一眼就能認出來的優越感。此外，豪華設計套裝沒有運動設計套裝的黑色車尾包圍，車尾不那么突兀，看起來更加協調。

異常豐富的車內配置

如果說汽車的外觀是給別人看的，那么內飾和配置就是給自己看的。這款頂級的540Li在豪華感上還算不錯。你實際上可以觸摸到很多皮革，各種舒適和技術配置會讓你的旅程更加舒適。

540Li的安全系統幾乎可以從四面八方為你保駕護航，無論是在休息時還是在駕駛時，但成本真的不便宜，如果你不選擇它，效果也不大。包華魏健音頻是值得投資的，它帶來的聽覺體驗絕對配得上“享受”這個詞。標準的全景影像、座椅通風、無線充電等配置都很實用，誰知道呢。

這一代5系的乘坐舒適性，尤其是后排，已經達到了同級別的頂級水平。座椅進行了加長加厚，對身體的支撐性非常好，除了最低的528Li以外，所有后排座椅都可以電動調節靠背角度。這款540Li后排還有獨立空調節、座椅加熱/通風、智能觸控系統等。，這絕對能讓坐在后排的客戶、老板和婆婆滿意。

開著更輕快更舒適

●電力系統

540Li是全系唯一采用3.0T六缸發動機的車型。我承認很多2.0T四缸發動機已經相當高了，無論動力還是油耗。但當你啟動發動機時，渾厚的聲音和流暢的運轉會讓你意識到，這些都是四缸發動機無論怎么努力都無法突破的瓶頸。傳動系統仍然是來自ZF的8速自動手動變速箱。該型號從舊的8HP45升級到8HP50。除了更大的扭矩外，傳動比進一步優化，相同轉速下發動機轉速更低，更有利于油耗表現。

●駕駛體驗

或許對于大多數人來說，看到這款540Li之后，我最想做的就是有幾個瘋狂的加速，感受一下3.0T發動機的動力性能。但恰恰相反，作為上一代525Li車主，我更想看到的是，這一代5系能給我帶來一些不一樣的感受。

原來它真的沒有讓我失望。這一代5系給人的第一印象就是輕，或者說輕快更合適。轉向力變輕，身體反應變快。和7系一樣，來自CLAR平臺，在輕量化方面下了很大功夫。光是白車身就減了50多公斤，整車總重量130公斤，相當于車內少了兩個成年人。減肥的效果相當明顯，你真的能感受到。現在的5系更加輕松靈活，四處游蕩的感覺更像7系。

其實從上一代5系開始，運動和舒適的平衡就開始傾斜了，但這一代5系傾斜得更厲害。拿到試駕的那天晚上，我把它開回家，用我的525Li，反復和我家附近每天都要經過的一些坑洼和減速帶做對比。這款540Li的舒適性比老款525Li好一點，精細和顛簸沒有區別。真正的區別在于大起大落，減震器最后一級的工作狀態更柔和，更細膩舒適。

相反，更加注重舒適性的后果是懸架的支撐性不如上一代車型。以同樣的速度轉同一個彎時，540Li的側傾明顯更大，駕駛員感覺重心偏移更明顯。這款540Li還配備了可變懸架。轉入運動模式后，支撐略有提升，但沒有實質性變化，所以對于其他沒有可變懸架的5系來說，表現可想而知。其實我還是支持這樣的改變的。5系是一款又大又快又舒適的車。很少聽人說5系是為了運動和操控而選的。如果你有這個需求，就買3系吧。

不知道現在正在看文章的朋友有多少是5系主。如果你是，那么你一定知道上一代5系列的一個嚴重問題就是搶方向。開車經過坑坑洼洼或傾斜的道路時，方向盤會突然轉動，車頭會跑偏，讓你措手不及。你只能更用力地握方向盤來保持正確的路線。現在5系解決了這個問題，轉向力更輕，只需要用一只手輕輕握住方向盤，不用一直緊繃。

與老款車型相比，隔音降噪水平也有所進步。當然，上一代5系的表現還算不錯，現在也越來越好了。風和發動機噪音幾乎可以與車完全隔絕，即使在120公里/小時的速度下巡航，汽車仍然可以保持良好的安靜。只有爆胎的噪音還很大。在這樣安靜的環境下，輪胎噪音被進一步放大。

動力系統的匹配成熟度依然是同級別的標桿，其余競品只能仰視。每一個速度段幾乎察覺不到，平滑到可以忘記變速箱的存在。優化后的傳動比進一步降低了發動機轉速，8擋可以80 km/h掛擋，勻速行駛時發動機轉速只有1150rpm，120km/h只有1700rpm，低于老款5系。

最后說說動力性能。這臺B58發動機的特點是四個字內力深厚。開這個540Li不能叫踩油門，倒不如說踩油門更合適。右腳只需稍微用力，2000轉以內的力就足以應付城市駕駛。中后期的加速能力更是驚人。只要你敢踩，發動機就會以源源不斷的動力回應你，幾乎沒有疲憊的意圖。除了德國的無限速度之外，在開放的道路上很少有能充分發揮自己力量的地方。

性能表現無可挑剔

●加速試驗

沒想到，一輛豪華行政車還配備了啟動控制系統，也就是我們常說的彈射器啟動。在這種模式下，系統將自動分配功率，以實現最有效的啟動。但是，只有當450牛米的強大動力作用在后輪上時，打滑的發生才無法避免。

這款3.0T發動機深厚的動力儲備在加速測試中充分展現。前兩檔加速在0.5g以上，三檔即將破100時才稍微下降，但力度還是滿的。變速箱清脆利落，每次換擋都有推背的感覺。5.47秒的時間只比CT6慢了0.14秒，但那臺發動機比540Li多了65馬力93牛米。這樣看的話，540Li的加速能力依然是同級別頂尖水平。

●制動測試

為了跑得快和停得穩，540Li在剎車測試中也給出了令人信服的結果。制動力不僅強勁，而且非常穩定，幾乎沒有任何波動。韓泰萬圖高性能輪胎也提供了足夠的抓地力。性能測試方面，這款540Li可以說是無可挑剔。

●油耗測試

這款540Li只行駛了不到3000公里，還沒有到磨合期。整個測試期間，采用ECO模式，將空開關設置為22℃自動。110公里距離的平均速度為29.3公里/小時，實測平均油耗為13.4L/100公里。這個結果高于我們的推薦值，但是沒有辦法。畢竟是3.0T的六缸發動機，在油耗方面真的比不上一組2.0T的四缸發動機。

●噪聲測試

如前所述，這款540Li的隔音降噪水平非常高，噪聲計測試的結果也證實了這一觀點。除了怠速噪音，其他速度段的噪音都遠低于我們的推薦值。發動機怠速時聲音有點大，但我個人喜歡這臺6缸發動機的聲音。

●全文摘要

從產品來看，這款540Li可以說是無可挑剔。無論是靜態的還是動態的，你幾乎找不到其中的任何缺陷。即使你把它放在同一個水平，它仍然是最平衡的產品。但是從價格上來看，一切都不是那么美好。

雖然6.39萬元的指導價與同級別的3.0T競品相比并不算貴，但別忘了，更高一級的7系有2.0T車型，現在價格最低的730Li領先型基本賣不到70萬元。現在的問題是，你想要動力更好、配置更高、更適合自己駕駛的6缸540Li，還是尺寸更大、級別更高、更有面子的4缸730Li？

所以對于這款540Li來說，不需要討好所有人，只需要有人能欣賞，有人能比別人更在乎自己的感受。如果有人問，如果有人提問，他會毫不客氣地說“我很開心，我很開心”。

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詳細參數配置表