低油耗的7座SUV 測試雙龍雷斯特W 2.0T

外觀硬朗

說到雙龍品牌，大家應該都能想到這是一個來自韓國的SUV家族，其在中國銷售的車型以SUV為主。但是，如果問大家它在國內賣的旗艦SUV車型是哪一款車？可能很多人都說不出來。這款車就是我們今天要測試的主角——雙龍萊斯特w，這款車采用了非承載式車身，2.0T柴油發動機，兼職四驅系統，強悍剛毅的車身造型，充滿了硬核SUV風格。同時，該車還擁有7座配置，可以滿足全家人的需求。當然，說得好不如做得好。我們來看看它的表現。

■堅韌的外觀

雙龍萊斯特W的出現充滿了陽剛之氣。與老款萊斯特相比，雖然輪廓大致相同，但主要原因是前臉變化較大，更換了鷹眼造型的大燈，采用了橫向進氣格柵。整體造型更加霸氣。

雷斯特W（查成交價|參配|優惠政策） 2014款 2.0T 四驅豪華導航版7座車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價28.48萬

車身尺寸方面，萊斯特W在同級別車中處于中等水平，車身長度比競爭對手短，寬度在同級別車中有一定優勢。1835mm的身高屬于同級別中較高的一類，整體的身材給人一種比較高大魁（查成交價|參配|優惠政策）梧的視覺感受。

輪胎方面，該車使用的不是專為SUV設計的輪胎，也不是越野AT輪胎，而是錦湖馳系列汽車輪胎，可見該車也更加注重城市駕駛的舒適性和經濟性。如果是需要越野的朋友，換成ATT輪胎或者專業AT輪胎更合適。備胎方面，這款車的備胎是掛裝在車底的，使用的是非全尺寸輪胎。

內飾設計成熟穩重

■內飾設計成熟穩重。

雷斯特（查成交價|參配|優惠政策）W的內飾設計屬于成熟穩重的風格，配置上沒有新潮或高科技的設備，但配備了導航、多媒體、藍牙等常用功能，注重簡約實用，滿足日常需求，更適合事業有成的中年消費者。

車內設計相對保守，更注重實用性，注重在材料上營造舒適高檔的氛圍，給人成熟穩重的乘坐體驗。在配置上，前排乘客得到了很好的照顧。多向電動座椅同時具備記憶和加熱功能，后排座椅相對簡單，配有杯架和空出風口。可惜沒有分區控溫。

7座空間夠用，后備廂平整。

■ 7個座位空足夠，后備箱平整。

在乘坐空方面，該車配備了7個座椅，乘坐空基本處于同級別中等水平，第三排座椅空略窄，所以高個子的朋友進去會比較謹慎。第二排座椅的靠背可以大角度調節，但可以讓乘客選擇更輕松的坐姿休息。

儲物格設置方面，前后排可以有獨立的杯架，但前后門板的儲物格較小且扁平，日常使用稍顯不便。

后備箱的設計非常出色。首先，當有7個座位時，后備箱體積較小，只能放下背包等物品，后備箱的平臺偏高，取放物品有些不方便。座椅放下后，其靠背可與后備箱保持平放，適合放置大件物品，值得肯定。

舒適休閑的駕乘感受

本次測試中，雷斯特W采用2.0T柴油發動機，最大功率155馬力，最大扭矩360牛·米，具有典型的低轉速高扭矩的特點。同時配備了來自奔馳的5速自動手動變速箱，冬季帶防滑模式，滿足了該車全地形通過性的需求。

四輪驅動系統方面，該車采用兼職四驅系統，前后軸采用開式差速器，打滑側車輪采用電子系統制動限位。分為高速兩輪驅動、高速四輪驅動和低速四輪驅動三種模式，其中兩輪驅動采用后輪驅動。

底盤懸架方面，該車采用非承載式車身，前雙叉臂獨立懸架，后五連桿非獨立懸架。最小離地間隙為216毫米，這是一種重視越野通過性的配置。

■舒適休閑的駕駛體驗

剛接觸這款車的時候，我的第一印象竟然是——柔軟，不像它魁梧的造型，無論是方向盤還是駕駛體驗都給人一種柔和流暢的感覺，發動機和變速箱配合默契，換擋平順，加速非常線性。雖然使用了柴油發動機，但在日常駕駛中振動和噪音得到了很好的控制。當轉速低于3000rpm時，發動機的噪音相對較小，噪音水平不高于汽油機。只有轉速在3000rpm以上，發動機的噪音才會越來越明顯，對駕駛體驗有一定的影響。

方向盤在低速時十分輕柔，轉向毫不費力，別看這是一臺身形龐大的SUV，在停車泊位的時候即便是一位女司機也能輕松掌控。值得一提的是方向盤從最左轉到最右需要大約三又四分之三圈， 在日常停車泊位的時候會感覺方向盤轉動的幅度偏大一些。在高速的時候，原本表現輕盈的方向盤會變得沉穩，轉向的齒比沒有變化，但是手感上會感覺更為穩重，在高速行駛時能更好的掌控車輛。

動力方面，雷斯特W具有柴油車低轉高扭的特點，在1500-2800 rpm的轉速范圍內可以達到360 Nm的最大扭矩，在起步和加速時動力輸出充沛。如果以全油門起步，后輪會明顯打滑，并伴有明顯的推背感，其動力性能對于城市出行應該說是舒適的。同時，低轉高扭的特點也適合越野。當然，當汽車的功率衰減時，受到最大功率只有114 kW的限制，驅動1985kg的車身。速度超過120km/h后，加速變得慢很多，加速逐漸減弱。

萊斯特W在高速行駛時，除了方向盤逐漸變穩外，在120km/h的法定限速內，車輛不會有輕飄飄的感覺，懸架對路面的細微振動有很好的過濾作用，具有很好的駕駛品質感。同時，該車在靜謐性方面的表現也令人滿意。行駛過程中，風噪、路噪等噪聲基本與車隔離。如前所述，在車速達到3000rpm以上之前，汽車不會對汽車產生明顯的發動機噪音，而在100km/h的巡航速度下，汽車會保持在2000rpm左右，保持良好的燃油經濟性，同時不會帶來明顯的噪音。

在車多擁擠或是塞車是的低速蠕動階段，雷斯特W的行駛仍保持十分平順，抵擋位間切換不會有頓挫，在塞車的時候有很好的可控性和舒適性。我在3個半小時的油耗測試中，有大約2小時都是在城市路段行駛的，該車給我的感覺是擁堵的時候很省心，車輛在低速時很“聽話”，松開剎車車輛會緩慢前行，輕點油門車速的提升很線性，不會有往前“竄”的情況，駕駛員不需要因為與前車距離短而小心翼翼地踩油門。另外，個人感覺其高車身帶來的開闊視野在一定程度上會減輕堵車時的壓抑感，而且可以看到前方路況，提前選擇合適的線路。

車身高大的SUV通常在彎道處會有明顯的側傾，萊斯特W也不例外。加上其較長的懸掛行程和舒適風格的調節，車輛在以60公里/小時的速度轉彎時會有一定程度的側傾，車輛仍能保持良好的跟蹤性能。但轉彎速度過快時，車尾會有輕微攪動，表現出后輪驅動車尾向外浮動的特點。如果車身穩定系統繼續加油，它將介入將車身拉回正確的軌道。事實上，該車更注重通過性和駕駛舒適性，高速操控性能并不是其目標客戶所關注的。該車的駕駛表現屬于舒適休閑風格。

加速/制動中規中矩，油耗有驚喜。

■加速/制動非常令人滿意，油耗低。

在加速測試中，該車有360牛米的強大扭矩，起步階段后輪會明顯打滑。經過多次嘗試，將發動機轉速控制在2000轉左右，可以使輪胎盡可能少的打滑，以最快的速度起步，最終達到11.98秒的加速。

起步過程中前懸架明顯拉伸，車頭抬起，乘客能感受到明顯的加速感，持續到40 km/h的速度區間，之后加速感逐漸減弱，后半段加速相對平淡。

在制動試驗中，汽車在全制動初期可以達到最大制動力，制動力在中后段均勻分布，同時車身前傾。對于這個尺寸的SUV來說，前傾的幅度并不大。444米的制動距離基本在合格范圍內，與同級別其他車型相比沒有優勢。

油耗方面，本次測試共覆蓋122公里，其中一半以上行駛在擁堵路段，約三分之一行駛在時速超過80公里的高速路段，綜合平均時速30.5公里，最終油耗8.1L百公里，結合當時5.05元/L的柴油價格，相當于0.44元/公里，在同級別SUV中屬于比較低的水平，柴油車有

■總結

在駕駛體驗方面，雷斯特W是一款非常注重駕駛舒適性和通過性的車型。方向盤輕便，加速有很好的線性表現。5AT變速箱在同級別沒有優勢，但低速換擋平穩，正確理解駕駛員意圖，配合方向盤換擋按鈕使用更方便。這款車適合喜歡舒適駕駛體驗，有一定越野需求的朋友。

因為是進口車，官方給出的車價不低，28.48萬元，在商城獨家銷售，售價26.98萬元。這款車相對成熟甚至保守的設計，讓它更適合老年消費者。與進口的Souranto L和Coolway車型相比，其特點是無載車身和兼職四驅系統，更適合在野外路況下駕駛；與國產路搖相比，其價格基本在同一區間，沒有因進口而增加購車成本。整體來看，萊斯特W適合事業有成的中年消費者，消費理念成熟，注重實用性和野外通過性，同時偏愛進口車的品質。

其實雙龍萊斯特W更像是一個被遺忘的模特。在競爭激烈的7座SUV市場，雙龍在品牌號召力和銷售渠道覆蓋面上沒有優勢，這讓消費者常常忘記這款來自韓國的低油耗7座SUV。它的性能和質量并不比競爭對手差，但我們只需要花一些時間去了解它。

參數配置表