緩解你的焦慮 試駕2017款比亞迪秦100

動力表現突出

比亞迪被認為是國內新能源汽車圈的“六先生”。自2021年上市以來，在國內外名聲大噪，甚至其名字還出現在全球電動車銷量Top20榜單上。然而，隨著電池技術的快速發展，新能源汽車將更快地更新產品。就在今年年初，比亞迪秦插電式混合動力汽車迎來重要升級——秦100上市。新車型的純電續航里程從2015款雙冠至尊版的70公里增加到了100公里，雖然只增加了“微不足道”的30公里，這體現在油耗從1.6L/100公里到1.2L/100公里的明顯提升。相信這兩方面的好消息足以緩解部分新能源車主的“續航里程焦慮”。廢話不多說，我們來看看秦100的試駕。

秦100上市不久，我們就對這款車進行了實拍，所以本文就直奔主題，先進入秦100的動態體驗部分，然后介紹靜態部分的變化。

秦 2017款 1.5T 秦100車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價20.99萬

●電源部分

比亞迪秦100采用油電混合動力驅動。1.5T發動機最大功率154馬力，電機最大功率110千瓦。它們之間的合作可以產生295馬力的總功率和479牛米的最大扭矩。發動機匹配6速雙離合變速箱。從數據來看，比亞迪秦100的動力參數非常亮眼。

秦100升級最大的變化是其電池組由磷酸鐵鋰電池改為三元鋰電池，再將最大純電續航里程由70公里提升至100公里，與其命名方式一致。

在和工廠員工聊電池的時候，他們提到比亞迪對磷酸鐵鋰電池的開發基本飽和，但三元鋰電池就不一樣了。目前秦100的電池組還有很多調整空，未來在不改變電池組重量的情況下，可以提升電池性能，增加車輛純電續航里程。

●駕駛感受

秦100純電動的續航里程真的能達到100公里嗎？答案是肯定的。在節油測試中，我們將車輛充滿電，并將剩余電池電量調整到最低15%。發動機介入后，里程結算，最終結果以85%純電行駛108公里結束。

雖然已經達到續航目標，但結果是基于試駕車輛在整條高速公路上以60km/h的恒定速度行駛。由于省油測試條件特殊，此表僅供參考。當然，除了我們傳統省油車的駕駛技術，電動車獨特的駕駛技術也可以和大家分享。要實現電動車更高的續航里程，除了要精心控制油門范圍外，利用好車輛的動能回收系統也是關鍵。在城市道路上行駛時，盡量利用動能回收系統提供的制動效果而不是制動，從而在減速的同時回收能量；高速行駛時，利用下坡路的慣性不斷調整油門幅度，通過控制動能回收，可以在不減速的情況下回收動能。基于以上技能，秦100純電電池續航100公里真的不是夢。

耐久性試驗后，發動機介入工作。此時，由于電池組較低，發動機轉速保持在2000rpm左右，在為車輛提供動力的同時對電池組進行充電。當車速提升到100公里/小時巡航時，50公里油耗為3.2L/100公里，功耗為0.8 kW·h，油耗表現值得肯定，相信充滿電后油耗表現會更低。

駕駛模式改為運動后，深踩油門時發動機和電動機同時參與工作。在479牛米的扭矩驅動下，秦100的加速過程非常迅速。雖然1.5T發動機在深踩油門時有所滯后，但由于電動機的介入，車輛的動態響應更快。

在經濟模式下駕駛秦100時，油門響應給人一種慵懶的感覺。當然，我說的懶惰不是肌肉無力，只是需要一點時間對你的命令做出反應。當反應過來的時候，動力輸出還是會急不可耐地爆發出來。因此，在經濟模式下駕駛時，它不會及時反饋你鞋底的每一個動作，只會讓你的乘客感到頭暈惡心。

雖然是混動車型，但變速箱的性能也很重要。秦100采用6速雙離合變速箱。與其他車型相比，秦100的變速箱經過調整后，頓挫情況明顯減弱了不少。在一整天的試駕中，沒有經過深思熟慮的經驗，幾乎很難發現變速箱的動作。

懸架方面，秦100后懸架更換為多連桿獨立懸架的扭力梁式非獨立懸架后，車輛整體操控感提升，高速轉彎時車身側傾支撐性更好。盡管如此，作為一款家用車，秦100的懸架調節風格依然以家用舒適性為主，對路面的細微顛簸有著徹底的過濾能力。通過減速帶后，懸掛性能相對穩定，沒有額外的彈跳，受到好評。

秦100的轉向力度比較輕，雖然轉向力度會隨著車速的增加而增加，方向盤提升也有兩種模式可選，但切換模式后轉向力度變化不明顯，路感傳遞不清晰，電子味比較濃。其實看完上一段，你可能會覺得家用車只是為了輕松駕駛。但是！別忘了，你要用它來控制一輛加速5.9s的“01”車，所以還有別的話要說。

表面上看秦100的“實際進價”只比2015款秦關爽至尊版高100元，電池模組、懸掛系統等硬件都升級了？當然不會這么簡單。成本節約在哪里？這是靜態體驗部分需要回答的問題。

外觀/內飾造型有調整

●外觀部分

比亞迪秦的外觀對于迪芬以外的消費者來說是一個無法回避的結，它的設計有點浮夸，尤其是細節的刻畫更是設計師難以捉摸的靈感來源。作為升級作品，秦100的外觀不會有很大的變化，所以在已經知道它大致的外觀的情況下，我們更容易接受。

秦100前臉最明顯的變化就是LOGO的調整。篆字“秦”占據了合適的位置，“比亞迪”悄然占了一角。再進一步，你會發現前進氣格柵的細節更加豐富，突出了格柵上部的藍色飾條，而下部則采用了高亮度黑色材質和鍍鉻材質相結合的多輻式設計，視覺效果有明顯的立體效果。

車身側面基本沒有變化，線條依然擺脫不了銳利的陰影。在肉眼看不到的地方，秦100玩了一些花樣，比如取消了外后視鏡的電加熱。

尾部的變化比較明顯。中間“比亞迪”響應的前臉換成了篆體“秦”LOGO；右上角不安分的紅色“秦”變成了平靜的藍色“秦”，右下角的5.9S同樣可以獲得。此外，秦100的后圍也做了改進，去掉復雜的線條后，增加了更有用的LED霧燈。

●內部零件

當你進入車內，無論你是誰，都會被全新的12.8英寸中控屏“暈”上幾秒鐘，因為它真的太大了，而它前后上市的互聯網汽車榮威i6（查成交價|參配|優惠政策）的中控屏只有10.4英寸。

秦100的內飾給我印象最深的就是在豪華感的塑造上，無論是內飾設計還是內飾做工所用的材料，都符合20萬元車型的品質。

選裝配置很豐富

●多媒體系統的簡單顯示

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

即使是第一次使用多媒體屏幕，也會讓人覺得親切，因為無論怎么看，其本質都是將手機放大N倍，放在車內。

看完大屏，是時候討論一些嚴肅的話題了——秦100和秦至尊版的配置差異。如表所示，側氣簾、全景攝像頭、巡航控制、電動天窗、全液晶儀表盤、真皮座椅、腰部支撐調節、主駕駛座電動調節、220V電源等。都是秦100上的可選功能，這也是為什么兩款車的價格可以保持持平的原因。

比亞迪在用配置改變動力總成方面做出了輝煌的舉動。一方面讓秦100的指導價看起來很漂亮；另一方面，它也可以用配置升級包來彌補后天的困擾，兩頭不耽誤。當然，比亞迪提供的A/B/C升級包都是實用功能。用戶需要分別提價1萬、2萬、3萬。選擇C升級包。最終秦100的落地價可能會達到21萬。買車前你應該仔細考慮一下。

●秦100遠程駕駛演示

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

由于車身尺寸沒有變化，秦100的騎行間空與老款基本一致，只有后地板中間位置有一定高度的凸起，這是后排座椅下方設置三元鋰電池組帶來的唯一缺點。更換電池布局的好處也很明顯。秦100的后備箱空間瞬間從300L擴展到450L，足以讓老車主羨慕。

●全文摘要

續航里程是大多數新能源汽車在升級時會重點關注的部分。所以秦100的續航里程從70公里增加到100公里也就不足為奇了。真正讓人開心的，是順應消費者意愿的改變。比如對于前臉和尾部的細節調整，我們不能說秦100變得更有吸引力，但至少看起來比其他版本更有質感；內飾方面也有變化，極簡的設計風格在偷偷向時尚潮流靠攏，脫離排行榜中心的超大屏科技感已經喪失。恐怕最重要的是后備箱空房間。既然我們可以走得更遠，我們當然需要能夠裝更多的行李。是這樣嗎？

通過短暫的試駕，我能感受到秦100在更換三元鋰電池和多連桿獨立懸架后的整體行駛品質相比其他版本有了明顯的提升，甚至連過去參差不齊的6速雙離合也有了一定程度的提升。不過，這次活動也給我留下了一點遺憾。配置表顯示秦100的油箱容量為39L，比秦關爽至尊版少了11L。很難判斷最大綜合續航里程是好是壞。由于試駕時間的限制，我無法下結論。歡迎各位新老車主在評論區留言。

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