低成本是關鍵 解讀通用eAssist混動系統

君越 參考價：17.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(3145條)

帶有通用eAssist混合動力系統的君越（查成交價|參配|優惠政策）即將上市，但大多數人對這種用一堆英文字母編碼的混合動力系統并不熟悉。這款混合動力系統有哪些亮點？25%的節油效果是實力還是吹牛？讓我們看看我們是如何解決的。

eAssist系統組成及簡介

EAssist屬于輕度混合動力。在新款君越中，這套油電混合動力系統主要由通用2.4SIDI缸內直噴發動機、改進的6速自動變速箱、最大功率15 kW 的增壓電機/發電機、115V鋰離子電池和混合動力系統控制模塊組成。

2.4SIDI直噴發動機

在這套系統中，主要動力是2.4SIDI直噴發動機，與2011款君威（查成交價|參配|優惠政策）和君越在國內上市已有一段時間。直噴技術的應用使其最大功率和最大扭矩分別達到137千瓦和240牛米，比之前的2.4ECOTEC發動機分別提高了9.6%和6.7%。

2.4L SIDI智能直噴發動機2.4L ECO智能發動機混合工況油耗8.89最高車速2102050-100km加速時間9.59.8

具有三種功能的電動機

在這個系統中，前面提到的15千瓦電機起到了“節能”的作用。這里有三個功能，需要根據車輛的工況切換“起動機/發電機/助力電機”的角色。它可以啟動發動機，最大功率為15 kW ，扭矩為150 Nm。用作助力電機時，可輸出最大功率11.2 kW ，在1000rpm時提供最大扭矩107 Nm，車輛最大扭矩可達347 Nm的水平，與一般2.0T直噴發動機相當。

起動機輔助加速狀態角色起動機輔助電機最大功率為15 kW /1570-3180rpm11.2 kW /1000-2200rpm，最大扭矩為150 Nm 107 Nm /1000rpm。

115伏鋰離子電池組

“電機和鋰離子電池組”

“電池組布置在后排座椅和行李廂之間，車輛底部也進行了相應的調整。同時，車輛底部的找平處理有助于減少阻力，提高經濟性”

在全新君越eAssist系統中，電機由115V鋰離子電池組供電，容量為0.5 kWh，輸出功率為15 kW。電池組布置在后排座椅和行李廂之間，占據了行李廂容積的一小部分。與鎳氫電池相比，鋰離子電池具有能量密度高、記憶效應低的優點。在全新的君越eAssist系統中，這組115V鋰電池的重量只有29公斤，比我們的全尺寸備胎略重。

從電池容量來看，電池在助力加速狀態下的持續放電時間不到3分鐘，但這個時間長度對于快速加速、應急換線等一般用途來說已經足夠了。

該系統發揮節能作用的關鍵行為如下:

智能啟停:車輛發動機短時間停機，利用115V鋰離子電池組為車輛用電設備提供電能。當車輛需要啟動時，電機直接驅動發動機啟動，然后正常運行。

斷油/制動能量回收:在一定的減速條件下，發動機會自動斷油以節省燃油。當車輛接近停車時，電機將承擔起驅動車輛的作用，從而實現車輛啟停的平穩過渡。一旦駕駛員在減速過程中踩下加速踏板，發動機將恢復正常工作狀態。

當車輛制動或滑行時，發動機的曲軸通過皮帶輪驅動發電機發電，并為鋰離子電池組和車輛電池充電。

加速:當車輛需要快速加速時，電機通過皮帶向曲軸提供額外的扭矩，從而承擔發動機的負荷，減少發動機的運行阻力和負擔，達到降低油耗的目的。

●演進與亮點:低成本混合動力解決方案變速箱性能值得期待！

本質上，eAssist其實是通用BAS輕度混動系統的第二代產品，兩者都屬于BSG技術的解決方案。它最大的優點是適用范圍廣。只要加載動力條件，整套混動技術就可以輕松匹配任何平臺、任何動力總成。此外，與大容量電池組的強混合動力汽車相比，這種系統的成本在匹配成本和制造成本上都明顯更有優勢。

關于BSG

中國曾在奧運會前后推廣BSG技術，字面意思是皮帶驅動起動機。也就是說，取消了原來通過齒圈啟動發動機的電機，用大功率起動機通過皮帶傳動來啟動發動機，這種大功率起動機在車輛正常行駛時也起到發電機的作用給電池充電。

這是一個低成本的解決方案，國內自主品牌廠商推出的BSG車型基本采用直接更換起動機+大容量鉛酸電池的方式。他們只需要對原車做相應的改動。奇瑞和長安已經投放了一批BSG出租車來驗證這項技術的節能效果，國內的東風也推出了相應的車型。但由于電池的原因，使用的起動機功率有限，實際節油效果并不理想。

通用BAS輕度混合動力系統

通用BAS系統實際上是BSG技術進化的產物，其核心仍然是通過皮帶與發動機連接的電機。但BAS系統與國內廠商最大的區別在于，它采用獨立的電池組為電機供電，可以以更高的功率驅動電機，從而可以應用于更大的車輛，提供更好的助力效果。該系統已在國外的馬里布和土星光環綠線通用。因為這種混動系統比強混動便宜很多，Aura Green Line Hybrid一度作為北美最便宜的混動出現。

“君越混合動力版上市于2021年”

2021年，在國內上市的君越混動車型也搭載了BAS混動系統，其價格僅比同類配置的君越車型高出2萬元左右。在當時也是一款價格實惠的新能源汽車。

與君越第一代BAS系統相比，eAssist的進化首先體現在電驅動模塊上。7 kW電機和36V鎳氫電池升級為15 kW電機和115V鋰離子電池，顯著提升了對車輛的輔助效果，官方節油效果也從15%提升到25%。

“通用第一代BAS混合技術”

兩代混動系統對比BAS混動系統eAssist混動系統助力電機/發電機最大功率為7 kW 15 kW電池型/電壓型鎳氫電池/36V鋰離子電池/115V節油率為15%25%

在動力總成匹配方面，eAssist相比第一代BAS也實現了全面升級。不僅發動機從之前提到的2.4L DVVT發動機升級為2.4SIDI缸內直噴發動機，匹配的變速箱也從之前的四速自動變速箱升級為六速自動變速箱。而且根據資料顯示，這款6T40變速箱經過了專門的優化和改進。或許之前在通用車型中廣泛使用的6T40會帶來新的表現。

“eAssist不再使用第一代BAS的四速變速箱，而是使用六速自動變速箱”

數據顯示，通用對6T40的離合器控制模塊及相關硬件進行了升級，降低了傳動損耗，提高了變速箱的響應速度，縮短了響應時間，提高了平順性和經濟性。為了滿足發動機停機時變速箱的潤滑要求，通用汽車在6T40上增加了電動油泵，保證發動機停機時變速箱油仍能正常循環，使變速箱在發動機恢復運轉時能保持良好的工作狀態并瞬間匹配。從介紹來看，這款之前一直被詬病響應速度慢的6T40，或許能在君越eAssist車型上表現出色，所以這款變速箱也會是一個不錯的觀點！

此外，eAssist還從Cruze ECO帶來了可變格柵技術。這種類似百葉窗的結構可以高速自動關閉下格柵，幫助減少空空氣阻力，這也是降低油耗的一個細節。這種早年卡車司機非常熟悉的機構，作為一種自動化，逐漸開始在汽車上重新使用，在空空氣動力學方面具有優勢。

●關于空鍵的問題:

在第一代BAS系統上，空調制壓縮機由發動機驅動。只有選擇空調制的“ECO”模式，車輛才能實現智能停車。關機時，電池組只負責給風扇供電，壓縮機不工作。

不知道二代系統上空調制的問題怎么處理。各種數據都沒有提到空調整的問題，似乎使用電動壓縮機的可能性幾乎為零。那么，在炎熱的夏天，在漫長的紅燈和擁堵中，有多少大城市的車主可以忍受沒有空調制的熱風？最后還是要帶動發動機吹冷風，節油效果自然會打折扣。

“2008款君越Hybrid的空調節只能在“ECO”模式下實現智能關機”

總結:

總的來說，與上一代產品相比，這種混合動力系統在強度上有了明顯的發展。從這類技術本身出發，其成本應該得到有效控制。相比原廠非混動車型，海外版eAssist價格上漲約2000美元。相應的，在國內，漲價應該控制在2萬元左右，就像當年的君越混動車型一樣。這樣的話，如果真的能達到25%的節油效果，最近我們就要開始君越eAssist的試駕之旅了。讓我們期待它真正的油耗表現。對了，別忘了看看它的變速箱表現如何！

●汽車技術難懂？汽車設計太遠？誰說的？這些內容也可以很有趣！

& gt& gt想多了解汽車，成為人才？我們去技術與設計頻道吧！& lt& lt