揚長補短 東風雪鐵龍C5 1.6T性能測試

1.6T車型外觀太低調

在去年的11款中型車橫向評價中，雪鐵龍C5（查成交價|參配|優惠政策）排名墊底。雖然每個人都稱贊它的乘坐舒適性，但它的弱動力和高油耗使它落后于競爭對手。小C4L首次搭載1.6T發動機后，C5坐不住了，推出了兩款搭載1.6T發動機的車型。相信大家都可以從文章標題看到新發動機的性能，但是具體表現如何呢？讓我們慢慢往下看。

●外觀

雪鐵龍C5 2014款 1.6T 自動尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價21.99萬

C5.6t在外形上與2.0L、2.3L車型完全相同，車身尺寸保持不變。這種數據在5年前C5剛上市的時候還不錯，但是現在的中型車越來越大，所以C5的數字只能算是中下水平。

C5去年經歷了一次改款，外觀只在燈光、鍍鉻飾條等小細節上有所改變。整體造型還是走了穩重大氣的路線，但和現在很多品牌的年輕路線形成了強烈的對比。不過，法國車獨特的設計也給了C5很好的認可。

C5.6T和自然吸氣車型在外觀上的差異，都集中在車身側面。前翼子板上的藍色標志表示搭載了渦輪增壓發動機和發動機啟停技術，另外一點是十輻雙色輪圈，視覺效果不錯。

在尾部，1.6T車型也沒有明顯的標志。相同的尾部造型和排氣布局讓它看起來和自然吸氣車型一模一樣，太低調了。

我們拿到的這款車在鈑金技術上有所欠缺，左右兩側的接縫從車頭到車尾相差約2mm。對于一款合資品牌的中型轎車來說，這樣的表現并不令人滿意。

內飾做工不錯、配置夠用

●室內裝飾

C5的內飾設計依然展現了法國人的特立獨行。中控臺造型獨特，面板上有很多按鈕，看起來有些凌亂，不符合現在很多車型高度集成化的趨勢。用料和做工都能令人滿意，中控臺上部采用軟性材質，視覺效果和觸感都不錯。1.6T車型上的碳纖維狀飾板也為車內增添了一些運動氣息。

對于大多數消費者來說，第一次接觸中控方向盤C5會比較尷尬。如果你想在轉方向時按下控制鍵，你需要把手從方向盤上移開才能找到按鍵。喇叭也固定在一堆小按鈕里，每次想用都要找。儀表盤的樣式和行車電腦顯示的內容也比較簡單。這些問題只有更換C5才能解決。

C5.6t車型搭載了名為雪鐵龍Connect的車載互聯系統，具備實時路況、新聞、天氣等功能。除了常規的多媒體播放和導航。該系統一般兼容iOS設備，手機通過數據線連接后無法識別。雖然通過藍牙連接后音樂可以流暢播放，但歌曲信息無法顯示。此外，中控臺上密集的按鍵使用起來也不方便，所以總是需要往下看。

1.6T車型的價格在2.0L到2.3L之間。從配置來看，表現非常不錯，安全配置齊全，配置足夠舒適，可以滿足日常使用，沒有任何問題。

空間表現一般、合理性欠佳

●帶空房間

身高182cm的體驗者將前排座椅縮小到最小，頭部還有四個手指空，表現不錯。前排座椅的舒適性很好，內部填充物柔軟，有一定的包裹性。此外，沒有座椅加熱和腰部支撐等缺勤現象。

后排腿間有一拳四指的備用空，挺滿意的，頭空不太理想。雖然車頂設計成了內凹式，但還是只有一個手指空，會覺得有些壓抑。后排座椅也非常柔軟舒適，尤其是寬大厚實的中央扶手，讓你的手臂放在上面也很舒服。

●儲藏室空

C5汽車儲物間空很普通。雖然儲物格很多，但設計不合理，使用起來也不方便。中控臺下方儲物格內部高度不夠高，放入手機后不容易取出；中心杯架缺少限位裝置，只能用百葉窗固定水瓶。后備箱地板平整，造型整潔，但后排座椅無法放倒，影響空之間的擴展能力。

動力輸出平順、舒適性好

●電力系統

這款1.6馬力發動機由PSA集團和寶馬聯合研發。可以在C4L、508等車型上看到，最大功率167馬力/6000轉。最大扭矩為245牛米/1400-4000轉/分。傳動系統匹配來自愛信的6速自動手動變速箱，具有運動和雪地模式。

●駕駛體驗

之前體驗過同樣動力總成的C4L，敏感的油門設定在起步階段就像雞血一樣，但這種現象在C5上已經不存在了。C5的油門踏板明顯比較懶，甚至在起步的時候感覺有點肉肉的，所以在等紅燈或者跟車的時候要更加努力。

雖然數據顯示發動機可以從1400轉輸出最大扭矩，但實際駕駛中沒有感覺，需要將轉速提高到3000轉以上才能獲得一些推背感。當渦輪參與時，它是平滑的，沒有任何突兀的感覺。整體輸出過程是線性的，感覺和自然吸氣發動機差不多。1.6T發動機在中段加速時的表現比之前更好，加速超車也更容易。

對于這種平順的動力輸出，變速箱的性能也是不可或缺的。通常，在2000轉/分鐘后，變速箱會主動向上換檔并輕輕移動。降檔也很懶。你深踩油門后，變速箱似乎在想“現在動力夠了，先別降檔，我再堅持一會兒”。直到它實在受不了你的壓力，才不情愿地降了一檔。換上S擋后，發動機轉速會提高500轉，但不要指望加速性能會有多犀利。仍然是先保證乘坐舒適性。

1.6T車型增加了發動機自動啟停功能，起步速度快，抖動控制好，但工作有點過于主動。堵車爬行時，即使前方只有幾米，也會啟動，還存在發動機還沒完全停穩就熄火的現象。建議你在堵車的時候關掉，否則會影響你的舒適度。

1.6T車型在自然吸氣車型上采用電液助力轉向，而不是機械液壓助力轉向，轉向力更輕，日常駕駛更輕松。方向盤一般是定向的，車身反應慢。雖然比以前的機械液壓助力轉向有更多的路感，但總的來說還是沒有駕駛樂趣。

C5最大的亮點是乘坐舒適性，在1.6T車型上得到了發揚。底盤調校雖然偏軟，但有一些韌性，形象點是更像QQ糖果而不是棉花糖。這種懸浮液對路面顛簸有很好的過濾作用。通過減速帶時，車身可以很好的吸收沖擊力，不會刻意降低車速。正常通過就好，底盤的整體性也很好，沒有松動和多余的彈跳。單論舒適度，C5的表現絕對是同級別中數一數二的。

測試成績有提升

●加速試驗

C5起步時只能將轉速提高到2000rpm，前輪不打滑，前輪略微上升。這款1.6T發動機的爆發力一般，測試的前一秒G值可以在0.5g左右，但很快就會下降。變速箱性能好，換擋速度快，動力損失小。最終以9.35秒破百，比之前橫向評測的2.3L車型快了0.82秒。

●制動測試

C5剎車充分時，后懸架拉伸幅度大，點頭現象明顯。好在制動力比較穩定，基本可以維持在-1g。中后部的ABS明顯受累，剎車踏板就像是開啟了震動模式，一直在撐起。最終得分39.26米，不錯，連續10次測試得分也很穩定。

●油耗測試

相比加速，C5 1.6T油耗的下降更是喜人。在142.9公里油耗測試中，平均車速31km/h，油耗12.69L，平均油耗8.9L/100km，比2.3L車型低2.31L/100km。小排量渦輪增壓發動機和自動啟停系統缺一不可。

●噪聲測試

C5在噪音測試中的表現非常出色，無論是在休息時還是在駕駛時，每一項成績都低于我們的推薦值。之前2.3L車型的發動機在運行時噪音大，換成1.6T發動機后改善明顯。加速到60km/h時，變速箱在5檔，發動機轉速為1950rpm。這時油門稍微松開，再次供油，變速箱升到6擋，轉速也會降到1400rpm。

全文總結

●全文摘要

雪鐵龍C5的舒適性在同級別中名列前茅，底盤調校確實獨特。只有之前的2.0L和2.3L自然吸氣發動機太舊，導致動力和燃油經濟性差，與競爭對手相比失去競爭力。這一次，1.6T發動機推出后，可謂對癥下藥，加速推廣，降低油耗，達到主流水平。

雪鐵龍C5 2014款 1.6T 自動尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價21.99萬

我們來對比一下1.6T車型和2.3L車型的個人得分。在車身類別上，1.6T車型的分數稍微低一點，因為配置比2.3L車型低。動力方面，加速和油耗的提升為1.6T車型賺了不少分；操控和駕駛方面，1.6T車型的電子助力轉向性能略好于2.3L車型，噪音水平也很高。最后，是成本。我們測試的這款1.6T自動尊貴版車型指導價為21.99萬元，比2.3L自動豪華型便宜1.7萬元。而且現在全國大部分地區還是有很多折扣的，價格基本都是18萬或者19萬。搭載1.6T發動機的C5極具針對性，既延續了平順性的優勢，又彌補了自身在動力和燃油經濟性上的不足。這樣的表現，再加上不到20萬元的價格，在同級別中確實很劃算。

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