力拔山兮 測試豐田坦途 1794 Edition

外觀就一個字：大！

它來自一個日本品牌，但它是一輛正宗的美國汽車。它的重量超過2.7噸，但它可以輕松跑進7秒，加速100公里。排量5.7升，本來是進口的，但是價格不到50萬。在過去的十年里測試了1000多輛汽車，是第一輛經過測試的進口皮卡。是豐田路。

首先，我們來解釋一下開篇。豐田是日本品牌，而順利路是豐田為美國市場開發的全尺寸皮卡，在德克薩斯州圣安東尼奧的工廠生產。平路整備質量2703 kg，實測0-100km/h加速時間6.87秒。因為進口時按農機報關，公路綜合稅率只有46.25%，而同排量乘用車稅率在140%以上，所以這款頂級公路1794版價格只有49萬。

事實上，和其他美國全尺寸皮卡一樣，平坦的道路并沒有被豐田正式引入。目前國內銷售的所有暢通道路都是通過平行進口渠道。但即便如此，這條坦途（查成交價|參配|優惠政策）在中國的知名度和受歡迎程度也不低。對我自己來說，對這條路印象最深的是最具傳奇色彩的網友八姐黃。他和家人開著公路環游歐亞大陸，寫了一篇點擊量超過1.22億的帖子。順便說一句，如果你還不了解濤哥，我強烈建議你看以下關于他的微電影。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

美國暢通路最低起步價不到2.9萬美元，對于美國人來說是一款物美價廉的正品工具車。在中國，雖然它的價格不貴，但許多城市地區對這種歸類為卡車的大皮卡有嚴格的限制。再加上濤哥的影響，我對順利路的理解是它是一個很棒的西渡工具，對于這個頂級的1794版，應該加上“被迫”這個屬性。

既然我們在談論價格，我就不保留懸念了。在美國，有許多艙室和料斗長度可供選擇，并且有許多特定的型號配備了不同的發動機。最便宜的起售價不到29000美元，最貴的是我們測試的1794版，只配備了最大的機艙和料斗以及5.7L發動機，價格在50000美元以上。加上46.25%的關稅和運輸成本，我們車的價格是49萬元，其實并不貴。當然，如果你想買最低價的，可以降價10萬左右。

●外觀就一個字:大。

在平坦的道路之前，我開的最大的車是長軸版的古斯特，不到5.6米長。雖然平坦的道路只比古斯特的長了不到30厘米，但接近2米高的汽車帶來的壓迫感是汽車無法比擬的。TIGUST的目的不是把X打扮得花里胡哨，而是突出通途這樣的大皮卡與傳統汽車的視覺區別。

其實這款美國皮卡在中國不是用來拉貨的，但是如果有必要拉貨的話，這款最小的料斗也有不錯的強度。它可以裝1300瓶500毫升的可樂，或者27袋25公斤的大米，或者4個燕創加2個陳樂。......

空間就一個字：寬！

●在空之間只有一個字:寬度！

當你坐進平車時，感覺到處都很大。除了熟悉的方向盤外，其他地方如扶手箱、擋把和各種旋鈕都很大。與熟悉的一般車輛相比，整個內飾的感覺有一種從6平米的出租屋突然進入禮堂的感覺。

說到配置，除了上面提到的，這款1794版還有天窗、電動方向盤、藍牙、JBL音響、內外后視鏡自動防眩目、外后視鏡電動折疊、平行輔助、車身穩定系統等配置。考慮到其皮卡的定位，配置足夠齊全，除了......

常規的垂直空車廂和道路的高度被夸大了，而它的寬度可以用“無敵”來形容。其乘坐空艙的寬度比奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）大15-18 cm左右，基本相當于一臺iPhone 6 Plus的對角線長度。

超大的車身尺寸帶來同樣巨大的車廂，公路車內所有的空房間都可以用豪華來形容。體重130公斤的山姆大叔帶著一家五口外出在開闊的道路上郊游。扶手箱里有三個剛從麥當勞Drive-Tru餐廳買的巨無霸套餐，家里所有的行李和物資都在貨斗里，車后拉著一輛載著哈雷戴維森Road Glide的拖車。也許座椅下藏著一把12口徑的雷明頓M870獵槍...這可能是一條橫跨海洋的開放道路。那么平穩的路面行駛如何，龐大的車身是否笨重？我們繼續聊。......

開起來就一個詞：氣勢！

●一個字打開:氣勢！

5.7L V8發動機是順暢路面的動力之源。對于中國人來說，這種大排量的八缸自然吸氣發動機并不多見。甚至在美國，暢通之路的主要競爭對手福特F-150（查成交價|參配|優惠政策）的部分車型已經換上了3.5T V6發動機。但必須承認，如果不考慮燃油經濟性，大排量V8是更合適的選擇。這可能是因為越野駕駛對油門響應靈敏度的要求，對鑰匙轉動瞬間發動機轟鳴聲的依戀，也可能是基于氣缸數量心中的尊嚴。

前不久，我開了一輛長度5米，服務質量2750公斤的雷克薩斯LX（查成交價|參配|優惠政策）570。在高速公路上是一輛很重的車，方向盤和油門踏板都能感覺到它有將近3噸重。同樣的發動機和幾乎同樣的重量，一條平坦的道路會是什么樣子？

如果你不坐得高，平坦的道路會感覺像一輛普通的豐田。方向上的輕手感覺對于這個大家伙來說有一些意義，也讓人覺得平坦的路面相當靈活。方向盤的圈數達到3.5圈，對于一輛定位在平坦路面上的車來說，這是可以理解的。只是轉身的時候會覺得有點手忙腳亂。此外，輪子不需要太多努力就能戰斗。每次轉身，橋上的口令都會隱約出現在我耳邊:“滿舵左轉...滿舵左轉……”。

高速公路上油門的初始階段非常敏感，但與有些車通過調整油門響應的初始階段非常敏感來獲得足夠動力的錯覺不同，高速公路在法定限速和任意油門開度的所有速度范圍內都有足夠的動力。低速時，它是一個靈活的胖子，一旦速度超過3500rpm，它就會隨著發動機的轟鳴聲變成一只奔跑的大象。我知道就紙面加速能力來說，肯定不如很多2.0T鋼炮，但是在光滑路面上全加速的氣勢和比它快很多的車不是一個數量級的。要知道獵豹的兇猛奔跑和大象踩著的氣動山川是兩個概念。

在平坦的道路上，排氣沒有太大的噪音。加速時，車與駕駛員的交流更多來自發動機本身的轟鳴聲。所以不像那些高音跑車，發動機低沉的轟鳴聲似乎總在說“我才剛剛開始發力”。

當然，享受這種英雄主義是有代價的。每次停車，我都會對它堪比小巴的尺寸感到厭惡，因為一些地下室和大部分停車位都會把它關在外面。這個時候我就要開始抱怨豐田為什么不裝全景影像了。

測試就一個詞：從容！

●考試只有一個字:容易！

0-100公里/小時加速試驗:

請注意，我們使用高速四輪驅動模式測試是為了獲得車輛的最佳加速結果，因為使用后輪驅動模式時后輪打滑太嚴重，無法發揮動力。由于四輪驅動狀態下前后軸之間的鏈接比較硬，所以日常在路面行駛時請使用兩輪驅動模式。

由于我們沒有測試過其他同級別皮卡，所以暫時無法橫向比較平路的結果。不過6.87秒的加速對于這樣的怪物來說已經夠快的了。對了，我提前告訴你，和通途用同一臺發動機的表兄弟雷克薩斯，實測結果比它慢很多。

因為場地的因素，我們沒有測試光滑路面的剎車性能，但我們對這類車的剎車沒有任何幻想。四輪驅動系統顯然更重要。我們來看看四輪驅動的平順表現。

四輪驅動測試:

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在平坦路面的前軸和后軸上，車輪之間沒有差速鎖。車輪之間的限滑取決于一個被豐田稱為自動限滑差速器的系統。該系統不增加任何硬件，而是依靠剎車系統對打滑一側的車輪進行制動，屬于電子限滑。在我們滑輪組的測試中，這套電子限滑還是很有效的。放入低速四輪驅動檔位后，無論是單前輪還是單后輪都有附著力，限滑系統可以及時介入，幫助車輛脫困，整個過程不費力，非常從容。

●總結

有時候我想，在中國能買到的最正宗的美系車是什么？克爾維特可以代表美國跑車的精髓，但國產平行進口版的高價讓它失去了廉價超跑的魅力，所以只能珍惜別人的夢想；野馬不算太貴，但2.3T四缸機真的擔不起美系肌肉車的名號，這也讓野馬不野；通途、F-150、RAM 1500等美式皮卡，車身龐大，空房間豪華，V8發動機排量大。同時，由于“農機”的地位不受高稅率的影響，他們可以擺脫限購的限制。或許綜合考慮產品、價格、政策，它們似乎是最接近中國人的美系車。

寫這封信的時候，我給濤哥打了個電話，問他為什么選擇這條平坦的路作為他一家人環游歐亞大陸的座駕。

“就是喜歡！”弗蘭克·濤哥脫口而出。

也許是因為出色的裝載能力，也許是因為巨大的空空間和寬敞的座椅帶來的舒適性，也許是因為迷人的5.7L V8發動機。也許以上所有的可能性都不重要。只有拉山的氣勢才足以觸動男人的心弦。

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